parola

Mah, tu ti-ai mutat clima din Vw pe S60 si nu vrei sa ne spui 

http://www.trilulilu.ro/ancajojo/9e8da63a945350 

Vad ca unii s-au pregatit deja www.geely.ro

Gata, m-am lamurit! A fost ferarru la mine si am masurat cu termometrul lui profesional (are scule pentru masurat in gaz) si mi-a iesit 8gC, ceea ce e in parametrii (intre 6 si 9g C scrie in carte). La el (S80) a fost intre 8 si 9g C. Deci este in parametrii dati de producator...se pare ca fata de alte modele, la S60/80 e un pic mai slabuta. Acuma, din cate spunea Iulrix la astea noi e mai performanta.....

Pai ieri mi-a spus ca nu a avut aer in instalatie, avea 700g freon si ca e ok.  La instalatia de clima nu s-a mai umblat pana acuma (doar o singura completare cu freon am facut eu acum 2 ani).  Problema este ca cei care mi-au facut reincarcarea (curatirea, vidarea, schimb de ulei in compresor...etc) mi-au spus ca ei la Volvo meu nu se baga sa demonteze nimic....  Totusi, la aparatul lor care avea o gramada de teste nu trebuia sa apara nimic?  Am asa de pe buletin: Faza reciclare: G.   770 REF. CC. 27 Ulei Faza Vacuum: Min. 33 MB. 44 Faza Ulei: CC 10 Faza reincarcare: G. 1000 REF. Diagnostic A/C HP pressure 18,5bar LP pressure 1,8bar Ambient temp. 35C Car temp 11C

Multam`. Nu e asa de scump sa-l schimb....ma duc sa caut un mecanic dispus sa-l schimbe (adica sa stie demonta climatizarea fara sa pierd freonul si ce o mai fi pe acolo)

Nu ma pricep la climatizare  de aia am intrebat.. Se poate curata sau e nevoie sa-l schimb? Daca trebuie sa-l schimb, cat costa unul?

  Trebuie sa demontez tot bordul ca sa-l schimb?

http://volvospeed.com/vs_forum/index.php/topic/90984-the-chronicles-of-area-55/ 

Daca ai PDA (cu win CE) atunci este soft care masoara 0-100km foarte real! GPS Tuner se numeste.

Hmmm, nu m-am gandit sa-l setez pe recirculare. Eu intotdeauna am umblat cu el pe auto. O sa incerc si asa sa vad cum merge, desi parca tot nu imi place cum raceste comparativ cu alte masini.

Filtrul de polen l-am pus de 5 zile. Deci nu e de acolo. Prima data am avut cu Carbon activ si m-am gandit ca e de la ala...ca e prea gros, dupa care am luat fara...si tot nu merge asa bine. Senzorul de temperatura este curat, deci nu e nici de la ala...

Dap, alea sunt doar mecanice si nu sunt declansate de software. Se pare totusi ca vor fi facute inteligent si astea pe urmatoarele generatii de masini. Oricum deocamdata astea nu te ranesc la deschidere si nu este nevoie de declansare coordonata, dar se vor imbunatati si acestea. Eu din imagini nu mi-am dat seama daca stalpul masinii sau orice alta parte metalica a ajuns in scaun sa-l declanseze. Parerea mea ramane ca au murit din cauza ca au fost aruncati din masina... Acuma, daca va amintiti de accidentul de la Sibiu al colegului nostru. Nu mai retin daca cele din scaune au iesit, dar restul au fost declansate si au avut noroc ca aveau centurile!

"Centura pusa + motor oprit (dar contactul pus) + impact = airbaguri inactive " Imi pare rau muadDib dar EU NU AM SPUS ASTA! eu am spus CENTURA NEPUSA + ce o mai fii.....

Eu chiar am vrut sa-i golesc buzunarul lui Alex  @Claudiu, eu am vrut sa atrag atentia vis-a-vis de topic ca este important sa purtam centura. Chiar daca sa presupunem ca V40-ul nu avea airbaguri, cu centurile puse ar mai fi avut o sansa....daca ramaneau in interiorul masinii si nu erau aruncati afara...   Nu e vorba ca esti "nu redau" ci simplul fapt ca nu ai stiut si pana la urma ai acceptat ca nu ai cunoscut anumite detalii...ceea ce a clarificat o problema si pentru altii care acum poate folosesc centurile....De fapt aici am vrut sa ajung....Cat de important este sa porti centura....

  Sa fi atent cand dai cu spatele 

Daca va plac discutiile astea mai completez cu una, desi nu asta e topicul potrivit.   Va amintiti ca undeva intre 1996 si 1998 a fost un scandal monstru referitor la airbagurile de la pasager si copii. Problema a fost ca in majoritatea accidentelor copii sub 12 ani aflati in dreapta erau ucisi de airbag, chiar daca restul ocupantiilor din masina scapau. Atunci Ncap a trimis o nota catre toate companiile producatoare de automobile sa monteze obligatoriu buton de decuplare a airbagului de la pasager. Toate s-au conformat, cu o singura exceptie:VOLVO. Raspunsul VOLVO a fost cat se poate de tehnic (versiunea din presa). Daca centura de siguranta este proiectata sa retina 120-150lbs, atunci cand se declanseaza airbagul corpul copilului este retinut la o distanta prea mare de scaun si prea mica de airbag (22-23 Inch mai putin decat a fost proiectat). Datorita faptului ca airbagul pasager este mai mare pentru a proteja si partea superioara a bordului de lovituri ale pasagerului in parbriz, timpul de reactie al airbagului nu se poate dimensiona astfel incat sa tina cont ca greutatea de retinere a centurii este prea mica. Datorita factorilor umani (ca unii mai uita sa cupleze la loc airbagul) considera VOLVO ca nu asta este solutia. In concluzie, a aparut o fraza noua in manual: NU SE TRANSPORTA COPII SUB 12 ani pe locul din dreapta. Si asa au rezolvat problema....Circula si o nota a presedintelui Volvo pe net in care atunci cand a pregatit raspunsul pentru NCAP avea cateva adnotari:" Daca copilul sta in dreapta si parintele - datorita factorului uman se uita la el in dreapta din minut in minut, atunci cine dracu mai conduce masina?" Mai erau cateva dar nu mi le amintesc, oricum au fost foarte ironici in raspuns )   Aici sunt cateva referiri ale canadienilor la airbag si copii (La modul general): http://www.safety-council.org/info/traffic/childair.htm   Acuma, intrebarea mea, are cineva switch de dezactivare airbag in dreapta?? asa cum gasesti pe toate masiniile de serie? (EU NU AM) 

#AIRBAGS s are "SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEMS # They are made to be used WITH, not in place of your seat belts. http://www.lemurzone.com/airbag/ Sunt mii de documentatii pe net despre SRS. Mi se pare de neacceptat ca un angajat VOlVO sa nu stie ce inseamna SRS. Este fundamental cand lucrezi la o companie care promoveaza SIGURANTA sa cunosti abc-ul primar. Cum poti sa-i spui clientului care vine increzator la tine ca vrea o masina sigura ca e protejat fara centura de siguranta? Dar asta se intampla in Romania, pentru ca doar in UNGARIA treci si ti se explica CE INSEAMNA SRS!. Nu e nevoie sa ma contrez cu tine dar eu nu as fi continuat sa afirm ceva...., daca nu stiu cum functioneaza! Pentru mine "mia fost confirmat de baietii volvo" este EGAL CU 0. Baietii VOLVO nu sunt in ROMANIA. Poate as adauga o exceptie, pe andy.ro care este documentat si observ ca tot timpul este la curent cu ultimele noutati tehnice. Dar in rest mi-e egal mecanic VOLVO roman cu mecanic de cartier....Sa schimbi un surub sau un modul electronic oricine stie, dar cum functioneaza acea piesa doar cativa stiu. - Ca si bancul ala "toti meseriasii sunt betivi, dar nu toti betivii sunt meseriasi"   In alta ordine de idei, nu vreau sa te jignesc Claudiu ca nu am dreptul asta. Dar nu continua sa afirmi ceva ce nu stii cum functioneaza doar de dragul discutiei. Nu e nici o greseala sa admiti ca nu stii, dar poti avea macar dorinta de a accepta ca sunt lucruri pe care le poti invata si pe care nu le stiai?   Revin la experienta ta. Nu te contrazic, poate ai reparat masini cu airbag sarit in conditiile spuse de tine. Dar asta nu inseamna ca asa functioneaza. Poate a fost eroare de soft, poate omul nu ti-a spus tot adevarul sau poate a fost o problema Hard-wire greu de depistat. Deci, dupa ce ai ocazia sa vezi un soft pentru SRS, sunt dispus sa mai discutam despre airbaguri. Pana atunci....asa functioneaza sistemul dezvoltat pe o perioada de cativa ani in baza experientelor din trafic. Este cat se poate de CLAR ce inseamna SRS nu vad de ce e necesar sa tot discutam discutii.....

  Matrixxx, evident ca totul tine de noroc. Dar tot atat de adevarat este ca norocul ti-l faci si singur. Si cand sansele de supravietuire sunt mai mari cu 30% in cazul unui impact frontal intr-o masina dotata cu airbag decat in una fara....pe care o alegi? Care crezi ca este PRIMUL criteriu cand lumea cumpara un VOLVO? Cred ca stii raspunsul 

@daan. Decelerarea in senzori nu inseamna ca apesi pe frana si senzorul simte deccelerare, este variaÅ£ia vitezei unui punct material, raportată la unitatea de timp. Senzorul masoara pe Dx(maximul distantei pe care lucreaza senzorul in capsula) cat a variat viteza. Se calculeaza Dv/Dt unde Dv=Vfinal-Vinitial. Dt se calibreaza (de aceea se calibreaza senzorii-practic Dt este predefinit). Intotdeauna la impact Vfinal este mai mic decat Vinitial, rezultanta find cu semnul (-), adica decelerare. Indiferent ca tu accelerezi sau franezi in momentul impactului, Dv ramane tot negativ.

Nu e chiar asa: ideea este ca daca esti prea aproape de volan - cum vei fi in cazul unui impact frontal, daca nu vei avea centura - atunci cand sare bag-ul(20-30ms), te va lovi prea tare (posibil te va omori).    Eu nu am facut confuzie intre "impact" si deccelerare. Impactul este una iar deccelerarea cu totul altceva. Poti avea impact cu un sant de unde masina ricoseaza si nu se deschid airbagurile. Nu au fost indeplinite conditiile de declansare. Poti avea impact lateral sa-ti rupa partea frontala a masinii si sa nu sara airbagurile frontale. Totul tine de informatia a MAI MULTOR senzori. Uite asa functioneaza: http://en.wikipedia.org/wiki/Airbag - vezi cate conditii trebuie indeplinite pentru a se declansa Concluzia e foarte clara, indiferent cat de mult se ascunde dupa deget: airbagul si centura sunt gandite sa lucreze impreuna. In momentul in care renunti la centura iti asumi voluntar o serie de riscuri (sa nu sara bag-ul, sa sara si sa-ti rupa gatul etc)... ca sa nu mai spun ca e ilegal. Centura trebuie purtata permanent, end of story. Ca sa lamurim un pic problema |Sare sau nu Airbag-ul daca nu ai centura pusa| Deci in Europa (in USA sunt alte reglementari) dupa RoSPA exista niste norme stricte in privinta folosirii Airbag-urilor (in special in GB). Autovehiculele care au inscriptionat sub insemnul Aibgag-SRS (Supplementary Restraint System) folosesc Airbag-urile NUMAI in combinatie cu centura de siguranta (altfel nu se declanseaza).Aceasta incriptie (SRS) este pusa sub inscriptia AIRBAG (si in combinatie cu martorul de centura din bord) pentru a atentiona soferul si pasagerul dreapta ca Airbag-ul nu se deschide (indiferent de viteza auto) DECAT in combinatie cu Centura de Siguranta pusa. De curand a aparut si generatia a3a SRS care prevede acelasi lucru si pentru locurile din spate. Deci,in concluzie doar la masinile care au incriptionat SRS sub AIRBAG nu se deschide Airbag-ul daca centura nu este pusa : Supplementary Restraint System. Another name for the airbags in a vehicle. So called as they are designed to be used in addition to seatbelts rather than to replace them.   De aici mai departe discut numai pe baza tehnica. Daca ai vazut cum lucreaza un soft. de SRS, discutam pe algoritmi, daca nu....   Pariul ramane valabil! Te sui in masina mea si dai cu ea in copac/stalp/casa...ce vrei tu. Nu porti centura de siguranta! Daca sar airbagurile EU RAMAN CU PAGUBA. Daca nu sar imi datorezi 15.000E. E bine?   Alex, sa nu ma intelegi gresit! Nu am nimic cu nimeni, doar incerc sa explic cum functioneaza. Dupa ce aveti pe mana un soft de SRS o sa vedeti ca nu am scris prostii si nu scriu de dragul de a ma contra cu cineva.

Se pare ca unii chiar nu vor sa inteleaga ca un airbag nu se deschide la impact ci la decelerare. In 99% din cazuri poti sa iei orice indicator, il vei face culca la pamant si nu se va deschide nici un airbag.

Pariul ramane valabil Nu vreau sa intru in polemici aiurea dar eu stiu ca am umblat cu ea de mi-au sarit capacele pe tema asta. Raspunsul l-am primit in Ungaria unde mi s-a spus clar ca NU SARE FARA CENTURA CA TE POATE OMORI. Tocmai de aceea este in 2 trepte ca sa evite accidentele stupide. Regula este clara! Trebuie sa porti centura de siguranta.  Daca stai pe loc si sare crezi ca nu te sifoneaza bine? Asadar, pe langa experienta mea (unde am si verificat daca d-au semnal de declansare ca nu sare fara centura) stiu inca cateva masini implicate in accident cu acelasi comportament. Nu a sarit airbagul cu motorul oprit si fara centura. Deci pariul ramane valabil. Si oricum domnul care a lucrat la reprezentanta ar trebui sa stie ca SUB 23km/h NU SE DECLANSEAZA AIRBAGUL. E chestiune de fineturi....adica de software... si functioneaza NUMAI in tandem cu centurile PRETENSIONATE. Asa ca fara probleme astept sa-mi declansati airbagurile la masina mea in conditiile care le-am spus. Airbagurile de generatie veche sint cam asa cum spuneati voi. Paranteza: "Chiar a fost o discutie prin State referitoare la utilitatea airbag-ului in anumite situatii. Au fost cazuri in care supravietuitorii unor accidente relativ usoare nu au putut iesi din masina deoarece si-au pierdut cunostinta la declansarea airbagului si au murit arsi de vii. A mai fost un caz in State despre care am citit cu mai mult timp in urma, chiar dupa introducerea airbag-ului pe unele modele americane. Atunci, la un stop, soferul a scapat putin masina in fata si s-a ciocnit de o alta masina declansandu-se airbag-ul pasagerului care a decapitat un sugar aflat in bratele mamei sale pe locul din dreapta. Stiu ca au dat in judecata constructorul si, bineinteles, au castigat. "   Revenind la airbaguri...sunt senzori care masoara DECCELERATIA, viteza autovehicolului si gradul de deformare nefiind indicatori luati in calcul. Airbagul este un accelerator MEMS - microcontroler care masoara o diferenta de capacitate (deci rezulta VALORI) si o transmite mai departe la modulul SRS care i-a decizia in baza tuturor informatiilor de la senzori (inclusiv centura). Cel mai folosit MEMS este ADXL-50. De asemenea algoritmii din SRS monitorizeaza si temperatura interioara, depasirea unei valori de 150 grade C declansand airbagurile.     Deci nu mai faceti afirmatii gratuite comparand airbagul cu o clema in care dai cu bata si sare.          Daca vreti sa fiti orgoliosi si sa ma contraziceti ....go on. Dar studiati intai cum arata un software de decizie la impact si dupa aia putem discuta concret pe algoritmi.   Desigur, aveam si varianta sa nu ma lansez in discutia asta offtopic, dar daca sunt 2-3 care inteleg cum functioneaza airbagurile eu sunt multumit.

dap  NO SEATBELT, NO AIRBAG!

  Imi dai 15.000E daca te las sa dai in masina mea cu CONTACTUL PUS sa vezi ca nu sare airbagul?