parola

ti-am trimis mesaj in casuta ta.

Pai sigur ca merge. Daca apas pe Enter din modulul de volan, se schimba in navigatie. Nu afecteaza navigatia, am folosit pur si simplu RTI-ul pentru conversia de semnal Audio-Video la MellBus.

Cam 300-400E.

Tractiune spate pe zapada  bmw: lamborghini: http://www.youtube.com/watch?v=rs4qv7SVTi8

Pentru TITLUL TOPICULUI: http://www.rwdvolvos.org/

Lool, am pierdut suprematia acasa.... De pe primul loc am trecut pe ultimul....Norocul meu ca stau la etajul 1 si daca ma arunca astia...scap )

Lool, pai nu stiu care e diferenta la VOLVO. Pot cauta pe google dar nu e ancorat in realitate...Eu stiu UNA SI BUNA, ca eu tot DIESEL am avut (exceptie un Subaru pe care l-am intors cu rotile in sus) si sunt multumit. E drept ca cei care au motor pe benzina sunt multumiti la randul lor..... Depinde ce vrei. ORICE problema are mai multe variante de rezolvare, drept pentru care in cazul tau (si sigur a multor soferi) e mai bine benzina, iar in cazul meu (si a altor soferi) e mai bun un diesel! Oricum, daca vorbim de transport (maritim, rutier, feroviar...etc) e clar motorina....Daca nu cari nimic la drum lung...benzina e ok!

Am raspuns deja!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! MEA CULPA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

N-am zis ca nu sunt corecte calculele! Poate nu m-am prins eu ca vorbim numai de VAG sau...VAG Mea Culpa! 

Loool, negativistule!!!! Pai mai Alex, Consumul mediu din BORD ce mama masii indica??? Oras? E mixt! Ca merge mai tare Tu crezi ca eu fac rabat de "pedala" ? Dar daca vrei sa compari VW cu VW si Audi cu Audi, schimba numele topicului, ca aici scrie "Benzina sau Diesel" )

"M", nu cred ca e fair-play sa-l numesti ...sa zicem...cu cartile pe fata "mitic" pe Maurice. Mediul in care te-ai nascut, parintii si sefii nu ii alegi! Ii ai si gata....! Nu are legatura "rabla" cu capitala sau restul tarii....Hai sa nu deviem de la subiect, te rog! Eu sunt ardelean dar nu-mi permit sa judec altfel bucurestenii! Problema este la jigodiile astea care ne conduc (si care peste 70%) nu sunt din Bucuresti. Nici macar presedintele!

Alex, uite aici experiment: VOLVO S60 D5 2002 180cp cu media in ORAS de 7.8l. VW passat 2002, 4motion 190cp pe benzina, cu media in ACELASI ORAS de 17%!!!! Ambele au cutia manuala! Diferenta e doar de un "1", nu? Cata economie lunara iese la acelasi nr. de km?

Draga alexandrubog, masinile mele nu erau "ultima generatie" si pe asfalt ud mai mult de 100km/h era periculos. Poate ca astea "ultimul ragnet" sunt mai stabile. Eu iti spun ca daca unul cu tractiune fata (comparam aceleasi modele si CP) vrea sa mearga mai tare cand ploua....nu intampina atatea dificultati ca si unul cu tractiune spate....Chestia este probata de mine pe drumul Petrosani-Deva, unde eu am mers cu 150-160km/h iar colegul meu cu Seria 5 2004 m-a sunat sa-mi spuna ca la el peste 120km/h sta tot aprins ESP-ul in bord....si sa o las si eu mai moale...La mine nu s-a aprins DSTC-ul aproape DELOC! Daca e uscat...el este inaintea mea 

Eu am avut 2 masini cu tractiune spate. Un Mercedes si un Volvo. Iarna conteaza ADERENTA, nu sistemele de "siguranta". Erau luni din iarna cand mergeam pe jos la servici ca nu reuseam sa scot masina din parcare....Ca sa nu spun cum era daca "scapam" piciorul pe acceleratie la semafor...Balet...si piruete....Acuma, e adevarat ca Vara ma "jucam" in curbe mai bine cu tractiunea spate....dar iarna e CHIN. La bmw-ul unui prieten (525 2004) trebuia sa decupleze esp-ul in panta ca sa poate pleca de pe loc...dupa care il cupla rapid....Iar cand ploua e aproape la fel de criminal ca si pe zapada.....Pentru masini de "curse" este bun, dar pentru oras....eu votez cu tractiune cel putin pe axul frontal.

Fiatul a folosit prima data tehnologia de "rampa comuna" in auto, deci Fiaturile din parc sunt common Rail, Mitubishi da si S60-ul meu DA. Nu toate au peste 150k din parc, dar majoritatea DA! inclusiv masina mea. Si motorina Petrom....deci de unde acest mit ? Este adevarat ca motorina nu e calitativa dar nu este adevarat ca "pica" la 150.000km. Iar EGR-ul se poate da jos daca "pica". Problema EGR-ului s-a mai discutat pe forum si nu are legatura doar cu motoarele pe benzina (is a nitrogen oxide (NOx) emissions reduction technique used in most gasoline and diesel engines.) Problemele sunt din cauza tehnologiei folosite. Eu am avut probleme cu ea doar la VOLVO si am dat-o jos(bypass). Cautarile pe google gen "probleme EGR" nu sunt elocvente:  Rezultatele 1 - 10 din aproximativ 10.200 pentru problema egr. (0,05 secunde). Daca cauti dupa "probleme motor benzina" o sa-ti returneze: "Rezultatele 1 - 10 din aproximativ 183.000 pentru problema motor benzina". Deci un raport de 18 la 1!!!! Asta inseamna ca motoarele pe benzina sunt mai proaste? Nu cred. Am zis ca vreau sa vad rapoarte tehnice nu cautari pe google.....care nu sunt elocvente! Si da, este adevarat ca un motor diesel are durata de exploatare mai mica in Romania decat in Vestul Europei....dar asta este alta discutie....

@Vadim de unde ai scos tu datele alea??? Am la firma parc auto NUMAI de DIESEL printre care enumar: Fiat Panda, Doblo, Astra, Mitubishi si masina mea Volvo Diesel....Masinile circula cel putin 12 ore pe zi....Nici una nu are problemele care le spui tu. Daca ai un studiu stiintific/raport tehnic auto....te rog sa-l pui aici.....Daca NU, te rog nu dezinforma aiurea.

http://cdnll-1.liveleak.com/s/14/media14/2007/Sep/28/LiveLeak-dot-com-101375-album_pic.jpg?h=f5054338dcca38a5453a6d54e8daa4c0&e=1235029165&rs=150 UITATI-VA LA POZA 

Deci exista unul si mai vechi....habar nu aveam.... Inaugurarea controversatului colidron de hadroni din adancurile Alpilor a reaprins discutia despre riscurile la care se expun savantii, in incercarea lor de a descifra tainele materiei. Nu de putine ori ei au fost victimele propriei curiozitati, jertfindu-se fie voit, fie accidental pe altarul stiintei – exemplul ilustrilor membri ai familiei Curie este relevant in acest context. Un caz cu totul deosebit este insa cel al savantului rus Anatoli Bugorski care, desi s-a expus unui pericol considerat letal, a reusit totusi sa supravietuiasca, in mod incredibil si inexplicabil. Accidentul Zilele acestea, toata lumea vorbeste despre acceleratoare de particule, despre recrearea conditiilor existente in momentul Big-Bang, despre fascicule de protoni ciocnite cu viteze superlumice ori despre ipotetice gauri negre ce ar putea inghiti Pamantul intr-o milionime de secunda. Dar putini stiu cu ce „foc†se joaca de fapt oamenii de stiinta din cadrul CERN. Pentru a va face o idee despre ce inseamna energia uluitoare ascunsa in miezul atomilor sa ne intoarcem in timp, cu trei decenii in urma, si sa cunoastem povestea unui om de stiinta din (pe atunci) Uniunea Sovietica, singurul pamantean care a simtit pe propria piele radiatii inimaginabile si a supravietuit, putand sa-si destainuie experienta. Cercetator la Institutul de Fizica Atomica din orasul Protvino, Anatoli Bugorski a fost implicat, in anii 70, in proiectul celui mai mare accelerator de particule sovietic, sincotronul U-70. Pe 13 iulie 1978, o zi care se va dovedi in egala masura plina de ghinion dar si de un noroc incredibil pentru tanarul savant, Bugorski verifica o piesa defecta in momentul cand s-a produs unul dintre cele mai bizare accidente din istorie. Din cauza unei erori a mecanismelor de siguranta, Anatoli a fost expus, pentru o singura secunda, jetului de protoni. Ulterior, isi va aminti ca in clipa aceea a vazut „o lumina mai puternica decat o mie de sori†dar nu a simtit nici un fel de durere. Raza letala a avut 200.000 razi in momentul cand a patruns in capul lui Bugorski si 300.000 razi cand a iesit, dupa coliziunea cu creierul (radul este unitatea de masura a dozei de radiatii absorbita de un gram de substanta iradiata). Nimeni nu i-a dat vreo sansa de supravietuire Jumatatea stanga a craniului lui Bugorski s-a umflat groaznic, in asa fel incat fata acestuia a devenit de nerecunoscut. In urmatoarele cateva zile, pielea si parul au inceput sa cada, lasand sa se vada traiectoria fasciculului de protoni, care strabatuse capul nefericitului cu o viteza apropiata de a luminii si ii arsese fata, oasele si tesutul cerebral. In craniul lui, substanta cenusie continua sa arda, ca intr-un film de groaza; nervii de pe partea stanga au fost distrusi, lasandu-l cu o paralizie partiala. Cum se stie ca un nivel de 500-600 razi sunt suficienti pentru a ucide un om, nimeni nu i-a mai dat savantului rus vreo sansa de supravietuire. Transportat la o clinica din Moscova, pentru a fi urmarit in ceea ce se credea ca vor fi ultimele lui zile, Bugorski si-a revenit, in mod incredibil. Mai mult, desi creierul lui fusese practic ars pe jumatate, savantul a fost in curand capabil sa-si reia slujba, sa-si dea teza de doctorat si sa devina coordonator al experimentelor de fizica atomica la acceleratorul de particule. Pana in ziua de astazi, singurele probleme pe care le-a manifestat au fost o oboseala accentuata, la suprasolicitarile mentale si lesinuri subite, dar din fericire tot mai rare in ultima vreme. De asemenea, el si-a pierdut auzul la urechea stanga, ramanand cu un tinitus suparator. Obrazul sau stang nu vrea sa-mbatraneasca Dar cu adevarat senzational este ce s-a intamplat cu partea de cap vatamata: in vreme ce obrazul drept a imbatranit si s-a umplut de riduri, din cauza varstei, cel stang a ramas intact, tanar, ca in momentul incidentului. Chiar si cand se incrunta sau se concentreaza, lui Anatoli nu-i apar riduri decat pe jumatate de frunte! Din cauza secretomaniei practicate in fosta Uniune Sovietica, nimeni nu a stiut despre acest incident bizar, vreme de multi ani. Bugorski a fost obligat sa nu faca dezvaluiri presei si tuturor celor care au fost martori la accident sau au venit in contact cu savantul rus li s-a interzis categoric chiar si sa-i rosteasca numele! Cand s-a aflat povestea lui, in Occident, savantii au fost stupefiati. Si totusi cazul era real si documentatia de la momentul accidentului a fost desecretizata, relevand aspecte socante. Ani de zile, Bugorski a mers cu regularitate la controale medicale, la o clinica din Moscova, dar niciodata nu a fost gasit bolnav. Saracia in care traia l-a obligat in cele din urma in 1996 sa solicite pensie de handicap, spre a putea primi medicamente gratuite impotriva lesinurilor sale, similare celor manifestate in epilepsie. Astazi, la 56 de ani, Bugorski este un pensionar asemenea altor milioane de pensionari rusi, ducandu-si viata intr-un modest apartament de bloc, alaturi de sotia sa, Vera, si de fiul Piotr. Ceea ce-l diferentiaza de ei, ca si de oricare alt locuitor al planetei, este faptul ca, pentru o secunda, acest om a fost, poate, martor fara voie la inceputurile universului...

http://www.liveleak.com/view?i=ff6_1233778048

1. Acolo unde intra partea metalica a centurii este un contact (partea aceea din dreapta scaunului unde "infigi" centura). Poti pune o sarma de 3-4cm acolo ca sa inchizi contactul si scapi de atentionarea de "lipsa centura". Este doar un contact de on/off...atata tot. 2. Poti si altfel.....Modulul il ai sub scaunul soferului si poti si acolo sa inchizi circuitul (cablul care vine de la cuplorul de centura la modulul de sub scaun)...Dar sa nu scoti celalalte mufe ca o sa ai eroare in bord! In topicul "http://www.volvo-club.ro/forum/index.php/topic,1334.0.html" ai si o poza la mufa aceea de sub scaun. Succes!

Chiar merita sa NU IGNORAM FRUMUSETEA UNIVERSULUI. Uite cateva poze extrem de frumoase...Este absolut normal ca o fiinta inteligenta sa incerce sa-si explice rolul lui in UNIVERS, dar intai trebuie sa stie ce este UNIVERSUL? Ce legi il guverneaza? http://hubblesite.org/gallery/wallpaper/pr2005012b/1024_wallpaper http://heritage.stsci.edu/2008/34/big.html http://heritage.stsci.edu/2008/33/index.html http://hubblesite.org/gallery/album/the_universe_collection/+2

Dar nu este primul accelerator. Mai exista acceleratorul Tevatron din Statele Unite construit cu mult inaintea celui de la Geneva. Cel din Geneva este doar...mult mai mare...(5TeV acum, putand ajunge la 7TeV) De ce tocmai acum?!? Pai raspunsul este cat se poate de simplu...Doar recent am beneficiat de tehnologii pentru a-l construi. Doar dupa 1920 s-au elaborat teoriile, acum ne putem permite sa le si verificam....

"dupa cate stiu eu originea gravitatiei nu este cunoscuta!" Istoria universului a început acum circa 15 miliarde de ani printr-o singularitate, (punct de densitate si temperatura imense) numita si Big-Bang. Pentru a prezice modul cum a aparut aceasta singularitate avem nevoie de un set de legi speciale, numita teoria cuan-tica a gravitatiei sau marea TEORIE M – unificatoare. Scara la care timpul este curbat este foarte mare, iar scara la care efectele cuantice sunt importante este foarte mica. Dar, în apropierea unei singularitati, cele doua scari sunt compatibile, iar efectele gravitationale cuantice ar deveni importante. Teoremele singularitatii demonstrate de Stephen Hawking si Roger Penrose arata ca regiunea noastra clasica spatio – temporala e limitata catre trecut si probabil catre viitor de regiuni în care gravitatia cuantica este importanta. De aceea pentru a întelege originea si soarta universului, avem nevoie de o teorie cuantica a gravitatiei. Gravitatia este foarte bine descrisa de teoria relativitatii a lui Albert Einstein. Mecanica cuantica ai carei initiatori au fost Max Planck si Werner Heisenberg descrie universul la scara microscopica. ÃŽn anii 1970 s-a descoperit un tip complet nou de simetrie numit supersimetrie. Supersimetria este o trasatura a modelelor matematice moderne, transpusa prin asa numitele numere Grassmann. Aceste principii au fost aplicate cu succes de catre fizicieni, extinzând supersimetria la dimensiuni curbate. Aceasta a dus la o serie de teorii numite generic super-gravitatie, cuprinse în teoria cuantica a gravitatiei. Toate particulele din univers apartin unuia dintre cele doua grupuri fermionii sau bosonii. Fermionii sunt particule cu spin semiîntreg ( cum ar fi ?), din care e alcatuita materia obisnuita. Energia starii lor fundamentale este negativa. Bosonii sunt particule cu spin întreg ( cum ar fi 0, 1, 2) care dau nastere fortelor dintre fermioni, cum sunt forta gravitationala si lumina. Energia lor fundamentala este pozitiva. Teoria supergravitatiei presupune ca fiecare fermion sau boson are fiecare un super-partener cu spinul mai mare sau mai mic  decât al sau. ÃŽn schema supergravitatiei sfârsim prin a obtine un numar egal de bosoni si fermioni, aceasta ducând în final ca energiile starii fundamentale sa se anuleze reciproc. ÃŽn anii 1980 era în mare voga - teoria corzilor- care se credea ca explica modul de comportare a tuturor particulelor elementare deci si în situatia unei singularitati. ÃŽn teoria corzilor obiectele fundamentale nu sunt parti-culele elementare care ocupa un singur punct în spatiu, ci cor-zile unidimensionale. Aceste corzi pot avea capete sau se pot uni la capete formând bucle închise. Diferentele oscilatiei ale unei corzi dau nastere diferen-telor mase si sarcini ale fortelor, care sunt interpretate ca par-ticule fundamentale. Cu cât este mai mica lungimea de unda a oscilatiei unei corzi cu atât este mai mare masa particulei. Treptat dupa 1985, a devenit clar ca teoria corzilor nu reprezinta o descriere completa pentru o categorie mare de obiecte ce pot fi extinse la mai mult de o dimensiune. Paul Townsend a emis teoria asa numitelor ,,p-braneâ€. O p-brane este un obiect ce are lungime în p directii. Astfel, o brana cu p=1 este o coarda, o brana cu p=2 este o suprafata sau membrana. Toate p-branele sunt create egale. Toate p-branele pot fi ga-site ca solutii ale ecuatiilor teoriei supergravitatiei în 10 sau 11 dimensiuni. Deoarece 10 sau 11 dimen-siuni nu se potrivesc cu spatiul - timpul în care traim, s-a avansat ideea ca celelalte 6-7 dimensiuni sunt înfasurate atât de strâns, încât nu le observam, astfel ca suntem constienti numai de cele patru dimensiuni ramase mari si aproape plate. Ceea ce i-a convins pe multi fizicieni de marca, sa ia în serios modelul p-branelar a fost existenta unei retele de relatii neasteptate, numite dualitati , care leaga modelele. Dualitatile arata ca modelele sunt în mod esential echivalente, adica reprezinta doar aspecte diferite ale aceleiasi teorii fundamentale – numita teoria M . Aceste dualitati arata ca cele cinci teorii ale corzilor descriu toate aceiasi fizica si sunt echivalente cu supergravitatia. Teoriile corzilor pot fi folosite la calculul marimilor ce intervin când un numar mic de particule la energii înalte se ciocnesc si se împrastie una pe alta. Ele nu sunt prea utile pentru a descrie felul în care energia unui numar mare de particule curbeaza universul. Pentru aceste situatii este nevoie de supergravitatie, care este în fond teoria lui EINSTEIN a spatiu-timpului curbat, cu câteva tipuri de materie în plus. Astfel, marea teorie M, ofera o descriere aproape integrala a ceea ce numim univers. Ramâne doar ca fizicienii sa cada de acord asupra tuturor aspectelor pe care le implica aceasta mare teorie fundamentala M.    Deci suntem foarte aproape de explicarea universala a gravitatiei. Acceleratorul de la Geneva va clarifica in mod sigur si acest aspect...   Stiu ca am deviat de la subiect....dar ma "prind" discutiile astea frumoase 

Nelu, nu vreau sa te contrazic dar ai spus: "Campul magnetic al Soarelui a crescut si el cu 230% din 1901 incoace. " Campul magnetic al Soarelui a fost descoperit in 1908 de catre E. Hale. Deci cum se cunoaste cresterea lui din 1901 cand de fapt a fost descoperit 7 ani mai tarziu ? Daca vrei elaboram subiectul... Campurile magnetice sunt sursa activitatii solare.Soarele prezinta un ciclu de 11 ani, timp in care numarul de pete solare creste pana la un punct de maxim, iar apoi scade pana la minim. In perioada de minim de activitate solara numarul petelor de pe suprafata solara poate fi chiar zero. Ciclul de 11 ani este doar jumatate dintr-un ciclu mai mare, de 22 de ani, care tine cont de inversarea polaritatii si aranjarii campului magnetic in interiorul petelor. In prezent, traversam o perioada in care se produc putine explozii solare, insa am intrat totusi in perioada activa al Soarelui. Potrivit oamenilor de stiinta, apogeul acesteia se va inregistra in jurul anului 2012. Din cauza modificarilor produse in aliniamentul Soarelui, acest ciclu activ s-ar putea dovedi mai intens decat cel anterior - al carui punct culminat s-a inregistrat in 2006 - punand in pericol sistemele electrice de pe Pamant, comunicatiile aeriene si satelitii de pe orbita....

Engine: 8 Cylinder 3.9 Liter Fuel type: Gasoline Ai de capul meu....Asta da MONSTRU!!!!