comanr

Mi se cam rupe sincer

Nu huli prietene :))

Trebuie luat in considerare că există și defecte de fabricație care trec și de mama inspecției. E destul de greu de înțeles dar așa stau lucrurile. Diferența dintre o firma foarte buna și una mediocră consta tocmai in strictețea controlului calității.

1.2 tdi era cel mai potrivit. Daca și cu parca erau pe o barca. Daca se întâlneau parca nu erau

Mai cad puntile redresoare probabil. Oricum electronica e destul de perisabila dar parca e mai okey să repari un invertor decât să schimbi injectoare. Mie îmi pare rău că după D5 și d6 au scos numai mizerii de motoare cu power pulse , o mare și mizerabila mizerie este acel xc90

Sună la kinez pe fix :))

Faine upgreiduri, cap d'operā

Am văzut că are vreo două, unul coborâtor și unul care face din 220 4 sute :)) la care te referi

Am găsit multe flanșe rotite aiurea la Volvo, adică nu mai aveau pozitia fireasca

Primul compresor reparat cu statorul complet refăcut ia forma. A trebuit să fac și o scula mai precisă pentru presarea statorului. Compresorul a fost rebobinat cu sarma dublu email specială pentru compresoarele hvac. Pe tester nu mai apar erori la cuplare decuplare. Reparația este din punctul meu de vedere o reușită. Daca doriți puteți lăsa mesaj.  

După 250 mii multe egr uri devin colmatate. Mai ales la mizerii de motoare gen 1.6 de Ford. Nu se mai rotesc mecanismele fiind blocate de funigine

Înlocuiți egr

La 3dB diferenta avem un sunet cu intensitate dubla, pentru cine nu știa. 

Ventilatorul funcționează?

Eu știu că fordurile de 1.6 și 2.0 nu au pompa in rezervor