comanr

Compresorul de AC da eroare chiar daca nu pornești AC ul pentru că AC ul pornește de la sine pentru a raci bateria, și în mers și când pui hudubaia la incarcat. Nu prea ai ce sa i faci decât să îl înlocuiești sau să îl repari. Eu am reușit să îl repar vezi topicul d6awd însă pentru a oferi reparatii de calitate sânt in colaborare cu o firma de bobinaj pentru a bobina statoarele profesional. O sa anunț lumea când am ceva noutăți.

Daca ai presiune in carter totul e in zadar.

Da omule , ai compresorul ac pe duca 

Da. Bănuiala mea e că nu ai nici o problema la motorul electric posibil compresorul de AC să înceapă să facă probleme. Fix așa face

Trebuiesc codurile de eroare de pe baterie BECM

Teoretic motorul ăla nu se strica, in cazuri extrarare poate pătrunde apa la el și astfel  poate da la masă. Atenția trebuie îndreptată către ambreiajul electric al motorului. Ăla se strica au fost cazuri. Nu știu exact ce pica la el dar cert e că dacă apar smucituri și zgomote suspecte din puntea spate este ambreiajul electric defect. Daca îl poți trimite îl pot inspecta. Oricum nu știu în ce măsură se găsesc piese de schimb. 

Nu știm sigur, ia vezi

13 hours ago, Lupuconstantin said:

Multumesc pentru răspuns, oricum eu cred că este un sistem prost gândit, am avut mai multe mărci de mașini dar la niciuna nu am avut asemenea probleme, numai bine! 

Toți au problemele lor,modelele și modificările se fac atât de rapid, vendorii se schimba de la o luna la alta încât probabilitatea sa nu produci niste gunoaie netestate scade vertiginos. Doar norocul bun te mai poate salva de o tigaie din care sa nu sară uleiul :))))

Nu este așa compresorul pe D6, vezi pozele mele

2 hours ago, BogdanG said:

Se repara de 2 ani în Ungaria.

Poate te apuci tu de reparat, este piata căcălău în Ro .

Trimis de pe al meu SM-G960F folosind Tapatalk

Pai am ceva condiții aici, dacă aveți nevoie dați un semn. Eu țin momentan kazanul sub observație. E un căcat din plastic ca toate mașinile din ziua de azi

2 hours ago, BogdanG said:

Stai sa vezi cât tine reparația iar compresorul este cea mai mica problema la D6   . 

Mai pica ISG ul plus invertorul iar alea depășesc prețul mașinii.  

 

Daca tinea 1 minut eram beat de fericire. Văd că ține mai mult, toată lumea zice că nu se repara. Ce sa mai zici, meseriasi

2 hours ago, BogdanG said:

Stai sa vezi cât tine reparația iar compresorul este cea mai mica problema la D6   . 

Mai pica ISG ul plus invertorul iar alea depășesc prețul mașinii

2 hours ago, BogdanG said:

Stai sa vezi cât tine reparația iar compresorul este cea mai mica problema la D6   . 

Mai pica ISG ul plus invertorul iar alea depășesc prețul mașinii.  

 

Scrie made in Romania pe ele, ce poți să ceri

2 hours ago, BogdanG said:

Vei afla pe pielea ta . :)))

Pai nu știu că mulți ziceau că acele compresoare nu se repara. A costat 20 ron

2 hours ago, BogdanG said:

Cureaua de acc nu se rupe de nebuna la D6, dacă folosești scula speciala de măsurare a tensionarii nu se rupe . Oricum nici un service multimarca nu știe sa tensioneze corect cureaua la D6 .

Trimis de pe al meu SM-G960F folosind Tapatalk

O fi vreun avion. :)))) 

2 hours ago, BogdanG said:

Cureaua de acc nu se rupe de nebuna la D6, dacă folosești scula speciala de măsurare a tensionarii nu se rupe . Oricum nici un service multimarca nu știe sa tensioneze corect cureaua la D6 .

Trimis de pe al meu SM-G960F folosind Tapatalk

On 1/7/2020 at 1:21 PM, Lupuconstantin said:

Am rezolvat problema cu scurgerea de la filtru inainte sa ajunga la mine carcasa de filtru ulei, pentru ca deja o comandasem , l-am ridicat de la curier si acum intreb aici ,este cineva care o vrea? Voi pune poze cu ea.

Acum merge strans cu cheie dinamometrica atat cat trebuie si sta  uscat, procedura a fost urmatoarea: cumparat 1 m de smirghel 3 lei ( nu era nevoie de atat dar se vindea la metru) ,desfacut capacul , scos filtrul si chestia de plastic ce intra prin filtru , pus smirghelul pe o suprafata plana si rotit stanga-dreapta de mai multe ori, ulterior capacul se infileteaza cu 10-15 grade mai mult respectandu-se cuplul de 25,5 Nm.

O intrebare : ce rol are crestatura ce se afla pe partea interioara a garniturii  plate? 

 

Acea crestătură permite uleiului sa creeze o presiune pe garnitura la interior și astfel garnitura este mereu împinsă și fixată pe buza capacului însă în realitate este doar o mizerie din plastic.

Plastik

Puteți vedea detaliile aici. E greu dar nu imposibil. Cu acest topic vreau sa vă salut și sa aduc un mic aport. Cele bune!

Asta a fost tot. Gunoiul merge ceas. E incredibil unde au ascuns portul de umplere. 

Daca va pot ajuta dați cu mesaj.

VID_20200702_000854.mp4

Iată și testele la 500v și statorul montat in locul lui. E belea dar lucrarea a ieșit super până acum.

VID_20200701_190847.mp4

Bobina refăcută. E destul de greu de bobinat prin fereastra aia

După o săptămână de așteptat statorul se afla fix pe masa de lucru a celor de la bobinaj, li s-a părut un capăt de țară. Pe scurt nu au făcut nimic. Au zis că pot să îl trimită în Ungaria dar că cei de acolo nu mai lucrează din cauza covid19 . Guvid 

Pe și mai scurt m-am apucat de bobinaj. Am ridicat și schema motorului care este foarte simpla, ei ziceau că e ceva de domeniul SF. 6 bobine au un punct comun în dreptul numărului 9 iar celelalte 6 au un punct comun în dreptul numărului 6. Motorul este sincron cu rotor magnetic. Important e să respectăm ordinea bobinelor dar și sensul de bobinaj. 

Am decis sa reconstruiesc doar bobina afectata pentru proiectul pilot. Nu mai poți să ai o bază în nimeni...

On 12/9/2019 at 7:22 PM, BogdanG said:

Nici un D6 nu mi a trecut prin mana pt ca le trimit urgent la Primus . 

Am însă 2 prieteni care au asa ceva, unul o are de 12 luni si e la al 2 lea compresor, plătit pana acum peste 10.000 lei la Primus pe compresor plus distributie a vrut să schimbe reprezentanta Volvo pe alt service iar acolo i-au schimbat cureaua de accesorii si au pus Conti, după o săptămână s-a distrus cureaua si a intrat peste distribuie astfel s-a distrus motorul . El știa de problema, a anunțat si serviceul minune, ei au zis ca pun originală peste o săptămână însă s-a rupt mai repede . Reparația a costat peste 15.000 lei, numai chiulasa second hand fiind 10.000 lei . După care a ajuns tot la Volvo sa monteze auxiliara pt ca e nevoie de un SDV special la montaj curea accesorii la D6 . Au aflat asta si cei de la acel service însă după ce au platit 15.000 lei pe o reparație.  

Al 2 lea D6 este al altui prieten care a vrut neaparat D6, a zis ca isi asuma D6, la o săptămână a picat compresorul, a plătit 7500 lei la Primus si are compresor nou . Urmează distribuția pt ca eu nu fac D6 si o sa fie cca 4000 lei vs 2500 lei la mine . 

La alte D6 uri am făcut numai diagnoza si am observat ca toate au peste 200.000 km reali, majoritatea bateau spre 300k km însă cu sub 200k km in bord 2 din ele erau aduse direct din Germania iar km erau facuti acolo . Partea frumoasă e ca motorul termic are km lui separat si acolo vezi km reali ai mașinii.  

Si hai sa ti zic adevăratul motiv pt care sunt supărat pe D6, ridicând pe elevator un D6 iti dai seama ca e facut pe genunchi, masina nu a fost pregătită pt electrificare, ei în 2007 nu se gandeau la asa ceva iar totul e prins cu cleme de plastic aratand fix ca un proiect de diploma al unor studenti la Poli . 

Radiatoare pe sub masina puse în locuri anormale, expuse la pietre si praf . Portbagaj foarte mic din cauza bateriilor care ocupa mult loc, motor diesel  care nu a fost conceput pt a lucra împreună cu unul electric, PSA a trecut la hybrid benzina la fel si Volvo pt ca s-a dovedit ca diesel hybrid nu e ok . 

Adică să faci o masina pe genunchi, sa o vinzi cu 65k euro asta inseamna sa fi mafiot . 

Deci repet, iti asumi asemenea costuri ? 

Curele la hibrid se rup si la altii, din cat am observat nu exista acel sistem free-wheel pe generator și cureaua poate vibra. O soluție ar fi tensionarea ei mai buna dar așa se rup probabil. La un Peugeot hibrid s-a rupt a doua zi cea noua. Am pus cureaua veche de probă și merge și acum fiind originala.

Am făcut un topic cu problemele la compresor, o să updatez când am noutăți.

Salut, proaspăt posesor de v60 hybrid. O masina interesanta dar cu ceva necazuri.

Momentan e in lucru, compresorul de aer condiționat era defect. L am dat jos și l am făcut bucăți.  Problema provine de la partea electrica și anume bobinajul statorului. E ceva munca sa extragi statorul din mizeria aia de compresor. Bobina de jos care zace mereu in ulei a fost corodata și astfel echipamentul a intrat in scurt circuit activând releul de protecție high voltage. 

Dupa ce primesc statorul de la bobinaj va voi comunica daca operația e o reușită și care sânt costurile. Teoretic o reparație perfecta cu freon și ulei nou plus stator nou ar putea fi undeva la maxim 1500 Ron. 

Menționez că lucrez in domeniul electric/electronic.

Nu știu de ce s-a postat de mai multe ori, cer scuze moderatorilor dar afișa eroare.

Salut, proaspăt posesor de v60 hybrid. O masina interesanta dar cu ceva necazuri.

Momentan e in lucru, compresorul de aer condiționat era defect. L am dat jos și l am făcut bucăți.  Problema provine de la partea electrica și anume bobinajul statorului. E ceva munca sa extragi statorul din mizeria aia de compresor. Bobina de jos care zace mereu in ulei a fost corodata și astfel echipamentul a intrat in scurt circuit activând releul de protecție high voltage. 

Dupa ce primesc statorul de la bobinaj va voi comunica daca operația e o reușită și care sânt costurile. Teoretic o reparație perfecta cu freon și ulei nou plus stator nou ar putea fi undeva la maxim 1500 Ron. 

Menționez că lucrez in domeniul electric/electronic.

Salut, proaspăt posesor de v60 hybrid. O masina interesanta dar cu ceva necazuri.

Momentan e in lucru, compresorul de aer condiționat era defect. L am dat jos și l am făcut bucăți.  Problema provine de la partea electrica și anume bobinajul statorului. E ceva munca sa extragi statorul din mizeria aia de compresor. Bobina de jos care zace mereu in ulei a fost corodata și astfel echipamentul a intrat in scurt circuit activând releul de protecție high voltage. 

Dupa ce primesc statorul de la bobinaj va voi comunica daca operația e o reușită și care sânt costurile. Teoretic o reparație perfecta cu freon și ulei nou plus stator nou ar putea fi undeva la maxim 1500 Ron. 

Menționez că lucrez in domeniul electric/electronic.