blueazimut

Scuzati offtopicul...dar am ras de m-am c*c*t pe mine ))))

@m7an9u:Posibil sa prinda aer pe undeva...conductele injectoarelor sunt stranse ok?Verifica traseul de alimentare... Rezervorul plin forteaza motorul???Are o logica cu greutatea,da sa fim seriosi totusi...Pe principiul asta,ar trebui sa mergem singuri in masina...sa nu cumva sa fortam motorul Ideea de a nu merge cu combustibilul pe rosu,e o idee buna.Teoretic nu ajunge sa traga mizeria de pe fundul rezervorului...

2.0D nu are pompita. Singura procedura de amorsare la 2.0D,oficiala,este cea cu para de amorsare(de cauciuc,cum este pe logan)... Daca ai span in carcasa filtrului(cel mai probabil ca da) recomand si vreo 0.5l de motorina separat ca sa umpli carcasa la loc mai repede,dupa golirea si curatarea acesteia... Daca nu ai para/pompa de amorsare,imediat ce ai scos furtunasul care vine din rezervor si intra in carcasa filtrului ,ii pui dop sau tine cineva degetul acolo .Idem si la furtunasul care pleaca din carcasa filtrului spre pompa de inalta.In caz extrem,amorsezi cu gura

Nu inteleg ce sunteti asa acizi in raspunsuri...Probabil pe initiator il intereseaza acest lucru pentru a achizitiona un set de jante....

Mai intai verifica furtunele de pe admisie sa nu fie crapate sau dezbinate...

Pai si daca o aduci din Germania / Olanda iti garanteaza cineva ca masina va fi in stare perfecta sau nou nouta lol La un service general iti va verifica suspensia,directia si erori generale in mare. Eu recomand: 1.o vizita lui BogdanG la Bucuresti pentru un test in mers 2.vizita la un service general pentru partea mecanica plus uitat pe sub ea 3.o vizita la un tinichigiu sa o caute de urma de busituri grave 4.eventual o demontare a injectoarelor si duse la banc,

S40 nu are masaj in scaune...e bagata optiune din top de samsar...poate doar o husa de scaun aftermarket cu masaj Eu am schimbat distributia la 100.000 parca.Pentru linistea mea...sau pentru buzunarul mecanicului...Deci nu va luati de distributie... 1.probabil masina a fost achizitonata la un pret foarte bun,de unde rezulta si pretul de vanzare bun,desi ma indoiesc.Sau poate vrea sa scape de ea.Sau poate are km dubli sau tripli.Sau poate a fost facuta praf si refacuta.Sau poate are nevoie urgenta de bani.Sunt prea multi SAU...Oricum din experienta a doi prieteni care au fost afara sa isi ia masina,socoteala de acasa nu prea se potriveste cu cea de pe net si cea din Germania... 2.dupa cate stiu,la o reprezentanta din Romania se pot vedea doar operatiunile pe garantie,daca a avut . 3.cea mai mare buba este filtrul de particule(DPF) care costa vreo 1000 euro nou, sau vreo 300 euro desfiintarea lui.Teoretic el se schimba la revizia de 120.000km conform planului de service.Apoi mai trebuie verificate injectoarele(demontate si puse pe banc) si turbina(macar pe tester in mers).Restul sunt consumabile. 4.nu stiu 5.nu are cine sa te ajute cu verificare dupa VIN,decat reprezentanta.vezi punctul 2.

Prima problema la Volvo: daca trebuie platita taxa de prima inmatriculare o sa coste vreo 4500 euro,caci in 2010 dupa cate stiu erau EURO4. Vorbesc doar din auzite,dar Nissan nu este aceeasi platforma cu Duster,adica Renault?Sincer nici Renault nu mi se par ieftin...Dar ce-i drept are probabil un consum mai mic.

Poate sunt doar tampoanele motor ?

Salutare! La al meu S40 II observ ca este acelasi cod conform VIDA cu cel de S60, adica 30634229. Am vrut sa scot geamul oglinzii(oglinda) si am rupt piciorusul care misca orglinda pe orizontala(spre exterior sau interior). In speranta ca reusesc sa fac ceva la piciorus,intrebarea este:cum se scoate acest motoras,caci am vazut niste gauri dar nu vad vreun cap de surub?

Wtf? Mi-am recuperat masina de la ai mei, caci o perioada nu am fost in stare sa conduc, si am realizat ca mi s-a lasat panza mai prin toate colturile și nu numai. Am observat ca au reușit să imi desfacă mânerul interior din tavan. Sa fie oare de vina desprinderea manarelui?

Pai nu am făcut regenerare... Asta intreb... Intentionam sa fac, dar am mai șters erorile încă o data si s-a rezolvat problema, doar ca acum ecm-2a40 a devenit activa acum...

Am postat iar acelasi mesaj ca sa putem cotinua discutia aici: Azi am pornit cu ea la teste ,fiind in modul de protectie.Erori: ECM-2A30 Particulate trap - Blocked ---activa si ECM-2A40 Particulate trap - signal too high (cu galben).Inainte de a pleca la teste,presiunea pe loc era 8-9,fata de 2 cat era zilele trecute. Am plecat la drum sa vedem ce obtinem:asa chinuita in limp mode,in max 3000 de ture,treapta 4, am scos la un moment dat presiune de max 150. Apoi ne-am hotarat sa incercam o regenerare.Dar mai intai am mers sa alimentam de la Rompetrol(motorina care se termina era de LukOil),caci becul de combustibil era aprins. Inainte de a incepe regenerarea zic sa mai dau o resetare a erorilor pe ECM.Si surpriza:a disparut ECM-2A30 Particulate trap - Blocked silimp mode.Dar acum e cu rosu ECM-2A40 Particulate trap - signal too high... Acum cu motorul mergand normal am zis sa vedem iar presiunea la DPF.Asadar de data asta am ajuns la 260 presiune in DPF ,in treapta 4 pe la 3300 rpm iar temperatura DPFului ajungea si la 540 grade.Insa testul nostru a fost intrerupt de o pana,fiind nevoiti sa mergem cu max 80km/h si usor usor temperatura DPFului a scazut la 200-300 grade. intrebari: 1.o fi facut regenerare de a ajuns la +500 grade?Sau e normal sa ajunga la temperatura respectiva cand e forjata? 2.ECM-2A40 Particulate trap - signal too high . Eroare asta apare in mod normal inainte de a se infunda DPFul? 3.cum suna 260 presiune in DPF? 4.de ce a disparut ECM-2A30 Particulate trap - Blocked si acum a aparut ECM-2A40 Particulate trap - signal too high

Salut! Va rog daca ma puteti lamuri si pe mine in legatura cu EGR si VIDA: 1.La ECM=>Parametri avem asa: EGR duty cycle si EGR valve....Pe romaneste si pe scurt: ce este una ce este alta?Banuiesc ca una ar fi valoare ideala si una valoarea actuala,dar explicatia de la DESCRIERE din engleza ma cam baga putin in ceata... 2.Cand EGRul este deschis maxim ce valori ar trebui sa avem la EGR CYCLE si la EGR VALVE? 3.La 1.6D,cel cu situatia descrisa la threadul cu antiskid/dpf,am asa: -in sarcina,la drum lung, EGR CYCLE 83,iar EGR VALVE 100... -prin trafic la un moment dat aveam 43 cu 43,dar variaza dupa cum o acceleram/deceleram... -dupa ce am tras-o pe dreapta , aveam EGR CYCLE 74 si EGR VALVE 100. Este ok?Pe loc nu ar trebui sa aibe EGR CYCLE 0-2% confrom descrierii in VIDA?Desi .ce-i drept. nu prea i-am timp de ragaz sa se inchida EGRul Multumesc foarte mult!

Azi am pornit cu ea la teste ,fiind in modul de protectie.Erori: ECM-2A30 Particulate trap - Blocked ---activa si ECM-2A40 Particulate trap - signal too high (cu galben).Inainte de a pleca la teste,presiunea pe loc era 8-9,fata de 2 cat era zilele trecute. Am plecat la drum sa vedem ce obtinem:asa chinuita in limp mode,in max 3000 de ture,treapta 4, am scos la un moment dat presiune de max 150. Apoi ne-am hotarat sa incercam o regenerare.Dar mai intai am mers sa alimentam de la Rompetrol(motorina care se termina era de LukOil),caci becul de combustibil era aprins. Inainte de a incepe regenerarea zic sa mai dau o resetare a erorilor pe ECM.Si surpriza:a disparut ECM-2A30 Particulate trap - Blocked si limp mode.Dar acum e cu rosu ECM-2A40 Particulate trap - signal too high... Acum cu motorul mergand normal am zis sa vedem iar presiunea la DPF.Asadar de data asta am ajuns la 260 presiune in DPF ,in treapta 4 pe la 3300 rpm iar temperatura DPFului ajungea si la 540 grade.Insa testul nostru a fost intrerupt de o pana,fiind nevoiti sa mergem cu max 80km/h si usor usor temperatura DPFului a scazut la 200-300 grade. intrebari: 1.o fi facut regenerare de a ajuns la +500 grade?Sau e normal sa ajunga la temperatura respectiva cand e forjata? 2.ECM-2A40 Particulate trap - signal too high . Eroare asta apare in mod normal inainte de a se infunda DPFul? 3.cum suna 260 presiune in DPF?

Tampon motor/cutie,cel de jos/spate????Nu mai stiu sigur daca trebuie sa dai neaparat scutul motorului jos ca sa il vezi...

Cica DPFul a fost schimbat de fostul proprietar...Iar km sunt teoretic vreo 160.000...Cat de reali Dumnezeu stie... Maine o sa facem un test si in mers. Dar de ce acel SIGNAL TOO HIGH a disparut acum?Nu ar fi trebuit sa ramana?Sau sa imi dea o valoare foarte mare chiar si pe liber/relanti?

De curiozitate :in cati cai si cuplu poti duce un 1.6D stoc?

Nivelul aditivilui e ok

A doua eroare este mai exact: ECM-2A40 Particulate trap - signal too high care a disparut dupa stergerea ei... Un "Resetting the odometer particle trap " ar putea ajuta? La o regenerare fortata cam care ar fi temperatura maxima in care ar trebui sa ne oprim ca sa nu ia foc?Caci am vazut ca procedura se poate opri prin apasarea ambreiajului/franei?

auch...urata treaba... Eu am pus numai Conti(kit:curea+role) si Hepu pompa de apa.Si nu am avut probleme pana acum... In kitul Conti am observat role fie INA fie LITENS(combinate),care am observat sa fie de prim montaj pe ceva masini...

@Nionut76: Pentru o masina de talia ei, full option,90000 nu mi se pare scump...Si as opta pentru T6 daca e la acelasi pret cu D5... Nu as vinde-o in 3 ani... Daca nu as fi fan Volvo,as alege Volvo doar pentru faptul ca e altceva ,ca nu sunt pline strazile de ele... Nu inteleg de ce ti-ai luat Volvo ,daca tot de plangi de devalorizare; + ca sunt atatea optiuni asa cum ai precizat In fine,fiecare are dreptul la o parerea ...so peace Sau poate nu se constientizeaza ca vorbim despre FULL OPTION + EDITIE LIMITATA?Si care nu va obliga nimeni sa o cumparati la dotarile si pretul asta?

Noul?Cu siguranta nu am fost prea atent la detalii,dar exceptand acele slideuri care apar in dungi, nu observ diferente Bine ca merge macar pe mobil acum

pai ar trebui....sunt de prim montaj si pretul este si el considerabil

Mi s-a intamplat mie de vreo 2-3 ori...prima data la drum lung,intr-un concediu in tara....vroiam sa desfacem roata,dar de rasu lumii,nu am reusit...pana la urma ne-am luat inima in dinti si am plecat mai departe si la un moment dat a disparut zgomotul... Sunt pietricele ...Am impresia ca daca iei de volan la maxim si pleci de pe loc e posibil sa cada,desi nu vad o explicatie logica dar la mine a ajutat...