blueazimut

Salut! Ma tenteaza sa fac trecerea la un XC90,dar din pacate bugetul nu imi permite decat an 2005 pe acolo...Dar majoritatea vad ca au periile de la geamuri ridicate spre colturi,nu au linie dreapta...Asa se fac de la imbatrinire sau chiar toate sunt vopsite/rujate?

Mda...Sunt constient ca este  o loterie :adica am sanse sa gasesc o masina pusa la punct cat de cat si sa nu fie nevoie de investii prea mari,dar si mai mari sansele sa gasesc o epava si sa platesc cu varf si indesat valoarea ei de cumparare...Si la urma urmei,un SUV e o fita ,si orice fita se plateste...Doar la cauciucuri daca ma gandesc si sunt duble ca pret fata de a le mele.. Si de aia,cam stau in dubiu... Multumesc pentru avertizari...Cred ca o sa stau potol  

Aaa..  Și s-a găsit așa ceva în dezmembrări? Că presupun că nu au fost luate de noi?

Te salut! 1.Scaunele ? Polestar?Exista asa ceva? Ca si design vad ca sunt cele de R-Design,dar POLESTARul imprimit pe ele ma baga in ceata?! 2.Teoretic merge upgrade la tevi evacuare si bara de facelift?Mie personal mi se par mai frumoase pe trapez decat astea rotunde? 3.pedala "moarta" este mai lata acum sau mi se pare mie? Una peste alta ,arata super...felicitari

Salutare! Si eu sunt in aceeasi dilema...Desi a mea e si mai batrana,nu stiu daca mai merita investitia...Momentan cred ca o sa ii trag niste maieuri In fine...Daca te hotarasti la retapitare,sunt curios cum iese...

Salutare!  A noastră XC60 manuală 215 cai, nu vrea să mai stea în viteza a 6-a...sare pe liber... Concluzia e că schimbăm cutia cu ceva din dezmembrări, piese pentru cutie nu se găsesc...    Și dacă tot scoatem cutia, întrebarea mea este : mansonul cu numărul 22 din poză, cod 31437249, este vestitul ANGLE GEAR SLEEVE cu probeleme? Să comand unul nou sau la manuale nu e probleme cu el și îl las în pace?  Mulțumesc! 

Ba da...spatele e ok...trage... dar stiam ca e vestita problema cu mansonu ala si am zis sa intreb daca e valabila si la manuale... Apropo de spate:cand trec din vit 1-a in a 2-a,se aude un "dum" spate dreapta...bucsa mare de la brat?

Vă salut!  Despre bateriile la motoarele hibride(T8, D6)... Sunt curios ce garanție au sau cât costă înlocuirea lor... Eu verificând la furnizori de piese auto, bateriile se pot aduce la un preț de aproximativ 20.000 euro lucru care m-a făcut să șterg din creier orice chochetare cu idea de hibrid... A fost cineva curios să întrebe la reprezentanță ce prețuri sunt? 

Bine totusi ca sunt cativa care se baga la 'reparat' baterii...Speram ca se gasesc si pentru Volvo elementi si alte alea.....

Vad ca s-au creat vreo 4 topicuri...scuze...sa le stearga pe restu... Si nici poza nu s-a atasat...

Vă salut!  Am o problema ce mă depășește și poate reușesc să o rezolv cu ajutorul vostru...  Se dă un Volvo S40 2.0D 2004 E3. Acum ceva timp în urmă, mașinuța a început să nu mai tragă. Trăgea la început când o porneam și după câteva sprinturi, deși creștea în turație(puteam să trec și de 4000rpm), nu mai avea putere... După ce o lăsăm o perioadă pe dreapta , își revenea iar pentru 1-2-3 sprinturi, după care iar mergea ca un melc... Bag Dice-ul și văd ECM-0047 Turbocharger Control Valve Signal too low.  Pe lângă asta, și de mai multă vreme sesizez și un mic ghiont în accelerație doar undeva între 2000 si 2200 rpm care nu am reușit să îmi dau seama de unde vine...  Boon... Iau o valvă nouă... La fel facea probleme, când și când... Bag valva veche la loc... Deci de aici merg în continuare cu valva veche.  Mă uit la cele 2 cabluri : învelișul puțin ciupit unde intră în mufă... Teoretic cablul nu pare întrerupt, aparatul țiuie... Voltaj pe cele 2 cabluri în papucii mamă din mufă (valva deconectata) am așa : cu contactul pus 8.3V, iar cu motorul pornit 14.3V. Ecm turbo charger blocat la 10% în mers.  Mai nou ECM-0047 e cu galben și a apărut ECM-2263 Turbo Control Signal faulty cu roșu , atât cu mufa băgată cât și cu mufa scoasă la Valvă... Presiunea dorită pe admisie în mers  urcă undeva pe la 1200,iar cea actuală cu greu ajunge și ea acolo...  Furtunașele vacuum schimbate curând și a mers ok o perioadă...   Acum sesizez că nu am verificat furtunașul care intră în turbosuflantă...  Până la urmă am făcut și un bypass la valvă : am lăsat mufa conectată, dar am scos furtunașele de vacuum din valvă și le-am unit între ele... În aceste condiții mașina trage cursiv, dar tot nu are aceeași putere...  Idei? Probleme la turbo? Altceva?  Mulțumesc anticipat! 

Dupa cate stiu au probleme cu: 1) ISGul (alternator+electromotor)  2) compresorul de AC Fiecare costa 1000-2000 euro si daca masina nu mai are garantie...Iar dupa cate am inteles cu compresorul de AC inca nu au rezolvat-o,cu toate ca au facut vreo 4 revizii imbunatatite...Adica il schimbi azi nou,iar peste ceva timp e posibil sa ai probleme iar...Din pacate,aceste probleme iti imobilizeaza si masina TOTAL... In concluzie...Eu mi-as lua o astfel de masina doar daca mi-o da cineva de pomana la pretul sa zic de 5000-6000 euro,ceea ce e foarte putin probabil...Si nu as pleca cu ea in concedii... Asta am aflat eu din ce m-am documentat...Acum poate nu o-r fi toate asa  

Eu nu am văzut-o pe a mea să stea la minus 25% egr

Din păcate trebuie să ajungi la un electrician priceput... Să îți verifice cablul de la debitmetru si cablul de la egr... Sper să nu fie cazul, dar situația mă cam duce cu gândul și la un ECM defect...  Spor! 

de ce să fugi de Euro4? La general vorbind, au fost prima generație de motoare cu filtru de particule, și am impresia că toți producătorii auto au făcut experimente pe banii clienților... DPF-uri înfundate din cauza drumurilor scurte de oraș , senzori ce se strică, aditivi ce trebuie completați, eventual segmenți spălați, etc...  Ajungând la motorul Volvo în 5 cilindri euro4... Versiunea euro 4 a suferit ceva modificări față de versiunea euro 3, adică nu doar au pus un filtru de particule și gata...  Ca idee citește topicul de mai jos, Bogdan subliniind cel mai bine modificările aduse motorului Euro 4 ce au dau problemele uzuale.... Acuma depinde cum îți e norocul, nu e musai să le pățești pe toate bubele, dar fiind atât de multe, și nici ieftine, îți pecetluiești soarta cu Volvo...  Deci având în vedere câți bani ai băgat în mașina (sau așa îmi aduc aminte), practic ai o mașină nouă... Dacă rezolvi și problema asta, o să fii un posesor de Volvo fericit o perioadă lungă de timp Sau dacă vrei neapărat să treci pe XC70, strict legat de partea de motor, fie mergi pe euro 3 fie pe euro 5, modelele astea având mai puține bube uzuale...   Ps: dacă nu ai rezolvat-o încă, verifică toate furtunele de admisie(de la turbo la intercooler, și de la intercooler la galeria de admisie... Și verifică și galeria de admisie) nu se aude nici un fâsâit la accelerație?  www.volvo-club.ro/topic/13347-achizitie-s60-d5-mici-nelamuriri/

In legatura cu problema ta nu stiu ce sa zic,dar in legatura cu D5 2008(adica EURO4) mai bine fugi...Fugi de orice EURO4 de fapt.... La al meu 1.6D Euro3 (luat de nou din 2005) abia anu trecut(pe la 200.000km) am dus injectoarele la reconditionat,am schimbat suporti motor si am schimbat furtune de admisie(asta mai de mult)...In rest mai nimic ce tine de motor... Dupa cate stiu: ori un D5 Euro3 pana in 2005 ori un D5 EURO5 (cred dupa 2012)

Depinde de tine ce vrei,de gusturi...Scoate-le pe amandoua la test drive si vezi tu apoi! Cred ca 98% din soferi nu prea au ce face cu 4X4 ...dar asta iarna taica-miu si-a luxat umarul( intr-un moment de neatentie) in timp ce dadea la lopata ca sa o scoata pe sormea din nametii din Constanta(un oras unde iarna la noi este aproape inexistenta am putea spune) ...Daca masina cu pricina ar fi fost un AWD si cu garda mai mare la sol,nu mai avea taicamiu ce cauta acolo ....Deci pentru astfel de momente,AWD e priceless...Macar si o data pe iarna (sau la 5 ierni) si tot isi merita banii...    

Alternator verificat?incarca?

Baterie noua in prima faza?

Ca s-o dam in offtopic,eu de la Audi A4 B6(si parca si B7) am ramas in cap cu scaraitul scaunul si a cotierei...Si am sesizat chestia asta la mai multe exemplare,deci nu era ceva izolat...Dar,ma rog,modele mai vechi...Dar si Volvo are minusurile lui.....

Confund topicul, sau au dispărut ceva conversații din el? 

E și chestie de noroc...  Întreținerea... Ce să zic... Mașina (cea cu 2.0D) a avut garanție extinsă până în 2007, deci servisată în reprezentanță ,iar în 2009 a ajuns la mine... Deci cred că a fost destul de întreținută...  Ce-i drept, ambreiajul și turbina au fost schimbate la recomandarea mecanicului de atunci, care cică ambreiajul patina și turbo suiera pe revenire, deși nici eu nici taică-miu nu am sesizat fenomenele... Dar cum ne pregăteam de un tur al Europei cu ea, am zis să nu riscăm și am schimbat... Dar alternatorul, pompa de înaltă, electromotorul și-au dat duhul până la urmă...  Eu sper să te țină 1.000.000 km fără reparații, dar ți-aș recomanda totuși să îți pui niște bani deoparte.... 

Salutare! 5000 ron pe an ar fi ok sa ii ai deoparte...Poti sa scapi doar cu o revizie de 400 lei pe an,sau poate niste discuri+placute vreo 1000 lei,sau poate niste amortizoare tot vreo 1000 lei sa zic....Sau poate sa iti pice pompa de inalta care la 2.0D e(sau era) vreo 4500lei noua! Sau un ambreiaj estimativ vreo 3000lei.... In ultimii 3 ani e irelevant,pentru ca dupa ce am schimbat aproape toata masina,apoi s-a potolit cu tocatul banilor  : masina cu care umblu eu (2.0D) e din 2004,eu o am din 2009, iar in 2010-2013(in intervalul aproximativ 190.000 km-240.000km) am bagat o groaza de bani in ea(in ordine aprox cronologica:electromotor,alternator,kit ambreiaj,reconditionat turbo,pompa inalta,amortizoare fata+spate,discuri fata+spate,egr,parbriz,iar anul asta: iar un alternator(primul a fost unul sh caci ma lasase in drum la Budapesta),iar un kit de ambreiaj,desi mai avea viata,dar daca tot am desfacut sa schimb simeringul de acolo...) Pana aici vorbesc cred de vreo 5000 de euro...Au mai ramas injectoarele care au inceput sa clantane,deci mai devreme sau mai tarziu o sa le duc la doctor si pe ele,si compresorul AC care face putina galagie din cauza rulmentului.... La cealalta (1.6D) e din 2005,am luat-o de noua,acum are vreo aprox 220.000km si in afara de filtre,ulei,un alternator,bucsi,suporti motor si 2 furtune turbo nu am schimbat altceva...Dar se simte ca va fi nevoie in viitor de un ambreiaj, amortizoare,discuri... Costurile la Focus vor fi aceleasi cu S40,fiind vorba de sasiu(amortizoare,rulmenti,discuri,bucsi) si motoare (filtre, turbo, injectoare, alternatoare, electromotoare, ambreiaje) comune...  2000-3000 de euro deodata,mai greu sa ai asa ghinion...De fapt nu imi trece prin cap ce ar putea sa te coste atat....Dar adunate se poate ajunge si acolo....   PS:am 3 VOLVO in familie,suntem dispusi sa renuntam la una din ele: -fie S40 2.0D 2004 aprox 320.000km, dar nu o dau ieftin ,caci bani de alta noua nu sunt,si tot la un SH ajung (mai nou ce-i drept) -fie S40 1.6D 2005 aprox 220.000km -fie V60 1.6D 2011 aprox 160.000km   Spor!

Salut! O masina pe la 200.000km incepe sa aibe probleme...Si o sa inceapa sa pice...pe rand...fie ca e diesel,fie ca e benzina...Ce-i drept la motorul pe benzina,o sa ai mai putine chestii de schimbat.... Motoarele cele mai des intalnite pe S40 II , sunt: BENZINARELE 1.6 sau 1.8(fugi de el) , sau DIESEL :  1.6D(cu variante de 109 sau 115 cai) sau... 2.0D cu 136cai... Astea ultime 3 variante sunt motoare PSA ce le gasesti pe CITROEN/PEUGEOT/FORD/MAZDA...Deci piese garla (noi sau din dezmembrari) 2.0 D3 sau D4(5 cilindri facut de VOLVO) o sa gasesti cam rar pe S40. Daca vrei motorul asta neaparat,ridica stacheta si uitate la S60/V60 sau S80/V70/XC70/XC60 ... Piese mai rarut la asta... Daca te uiti la costuri, parerea mea, renunta la D3 sau D4,sau DIESEL in general....Daca benzinarul 1.6 nu sufera de aceeasi boala cu paputul uleiului ca si 1.8,atunci mergi pe 1.6 benzina... Totusi poate mai primesti vreo parere ,doua de la oamenii care repara mai mult VOLVO pe aici..... De fapt daca te uiti la costuri intretinere, recomand LOGAN benzina... Spor la achizitii!

Presupunand ca la EGR s-a uitat cineva...ti-a mai ramas senzor presiune de pe rampa,fire,si ....ECU...Nu mai sunt asa de multe    Schimba-le si pe astea si vei avea o masina practic noua...VOLVO...For life