Cristian Pop - Expert Det

Da, se spala obisnuit, apoi se aplica din nou protectia.

De ce trebuie sa “gandesti” detailingul Inainte de a-l face si cum te fereste asta de greseli de sute si mii de euro, dezvaluindu-ti instantaneu procedurile corecte, fara efort major, studiu indelungat si pregatire obositoare prealabile? ■ Povestea si secretul unei pagube de cateva mii de euro ■ Te poate obliga cineva sa descoperi cum se face detailingul unui cap de tractor (TIR)? ■ Care sunt cele doua intrebari ale caror raspunsuri te conduc la procedurile corecte? ■ Cum se reconditioneaza cosmetic exteriorul unui cap de tractor ■ Deznodamantul “aventurii” si ce ai de invatat tu din acest articol? ■ Daca esti pasionat de ingrijirea cosmetica a masinii tale si iti place sa o faci singur sau sa stii macar cum se face, vei citi acest articol. Dar daca esti cumparator de servicii de detailing, vei spune poate: mie nu-mi trebuie sa stiu cum sa “gandesc” detailingul, mie imi trebuie “sa stiu” cum sa il platesc…Si poate ai dreptate, pana la un punct. Eu insa cred ca daca iti vei alege un prestator care gandeste detailingul inainte de a-l face, banii tai voi fi mai bine cheltuiti. Asa ca citeste randurile care urmeaza, iar apoi spune-mi daca a meritat. Dar cred ca esti deja de acord cu mine ca un client informat este mai puternic si are mai mult control decat unul neinformat. Asa ca n-ai decat de castigat, zic eu… Acum mai multi ani, a venit la mine, pentru angajare, un detailer care lucrase la proaspat – pe atunci – desfiintatul centru de detailing de pe soseaua Pipera, francizat Ziebart. De la el am aflat urmatoarea poveste. In rand cu unele masini foarte scumpe, a venit la ei si o masina de teren cu tapiteria tunata de curand (inlocuita si upgrade-ata) in Germania. Omul a cerut un tratament premium, care includea si o ingrijire a interiorului. Detailerii au executat procedurile de interior “corecte” si obisnuite, pe care le faceau tuturor masinilor cu interior din piele. Rezultatul a fost un dezastru. Tapiteria pe care clientul platise cateva mii de euro cu numai cateva saptamani inainte a fost definitiv compromisa si de nefolosit. Patronii au fost obligati la o despagubire impovaratorare. Dar ce se intamplase? Ei folosisera aceleasi solutii, aceleasi utilaje si aceleasi proceduri ca de obicei. Nimeni nu stia ce se petrecuse in realitate. Pur si simplu asta ramasese un mister pentru toata lumea. De ce, pentru multi, detailingul e plin de “mistere”? Dupa ce i-am pus mai multe intrebari fostului angajat, am putut determina ca noua tapiterie crem deschis era de fapt din Alcantara si nu din piele anilinata si nici din piele Nubuck (asa cum crezusera ei). In concluzie, ratand identificarea corecta a materialelor, aplicasera un tratament gresit si terminasera cu o catastrofa… Retine ca totul porneste, intotdeauna, de la identificarea corecta a materialelor. Acesta este un articol despre importanta gandirii detailingului inainte de a-l incepe. In manualele profesionale originale pe care le-am scris, este un capitol intreg care se ocupa de prima lege importanta: alunga-ti din minte intrebarea CUM?, care vine cu repeziciune intotdeauna, fa un pas in spate si intreaba-te inainte de toate CE? Adica: nu te gandi CUM rezolvi o problema – lasa asta pentru mai tarziu – dar intreaba-te intai CE este acel material care are problema? Aceasta este o cheie importanta. Daca fostii colegi de la fostul centru Ziebart ar fi folosit acest acest principiu, ei ar fi spus: avem un interior, CE material il compun? In schimb, ei au gandit astfel: avem un interior, CUM il facem? Iar raspunsul a veit de la sine…”ca de obicei”! Ce a urmat stii deja. Situatiile critice te pot ajuta sa cresti? Alta intamplare, care m-a avut erou principal pe mine, de data asta. Pe cand lucram ca manager de locatie, la centrul din Dr. Taberei (primul pe care l-am avut), a venit un reprezentant al Autorom, dealer Mercedes. M-a intrebat cat il costa detailingul tip “Pregatire de Vanzare” pentru un cap de tractor (TIR). Eu i-am spus pretul: de 3 ori cat un detailing premium la o masina obisnuita. El mi-a cerut factura, fara sa discute sau sa sa incerce sa negocieze pretul. Apoi, in cel mai scurt timp, reprezentantul de la Mercedes a adus capul de tractor in curte si dovada platii. Ce este cu adevarat dramatic in povestea asta este ceea ce nu ti-am spus inca. Eu nu mai facusem vreodata detailing de vreun fel la nici un cap de tractor si nici la ceva asemanator. Nu aveam nici cea mai mica idee despre CUM voi face aceasta lucrare. Sa recapitulam putin. Capul de tractor se afla, ca un monstru adormit, la mine in curte. Oamenii mei se uitau cu mirare si teama la el, iar la mine cu mare neincredere. Fiecare dintre ei era de acord in sinea lui ca ma avantasem riscant de mult. Ei erau dispusi sa faca orice – pentru ca nu riscau nimic (firma plateste, nu?!), iar la sfarsit invatau si ceva nou… - dar nu-si puteau nici macar imagina ce ar fi de facut. In ce masura seamana un tractor cu un automobil?! Pai, nu seamana… Pe de alta parte, toate puntile fusesera ridicate, nu mai exista cale de intoarcere. Pe negandite, facusem oferta, fusese acceptata, ba mai mult: patita. Totul era pecetluit. Clientul era prea mare si cu standarde ridicate. Era musai ca lucrarea sa fie executata cel putin bine. Mai tarziu am aflat ca aceasta comanda precipitata fusese ordonata de un director interimar venit din Germania. Iar acesta se pare ca stia ce ceruse, stia de ce si – probabil – stia sa si controleze serviciul. Imi aduc aminte de un moment in care stateam infrant in cabina tractorului, cu capul pe volan. Imi venea sa plang de furie si disperare. Facusem o tampenie care urma sa ma coste enorm? Si CUM urma sa fac lucrarea asta? De unde sa incep? Nu vedeam inaintea ochilor decat 2 incheieri, una mai rea decat cealalta. 1. Ratam livrarea serviciului la calitatea dorita si ma compromiteam definitiv si 2. Stricam iremediabil ceva si urma sa platesc mult si bine. Faci un pas inapoi si te fortezi sa gandesti Atunci mi-a aparut pentru prima oara, ca o luminita la capatul tunelului, ideea “gandirii” detailingului, care avea sa se transforme intr-un principiu important mai tarziu. Citeste mai departe nu numai cum a functionat, dar cum m-a ajutat sa transform o virtuala infrangere intr-o victorie personala. Mi-am ridicat capul de pe volan si mi-am spus: “Ce ar fi ca, macar pentru o vreme, sa las toate problemele la o parte si sa incerc sa…gandesc?!” Zis si facut. M-am intors si m-am uitat in spatele meu. La geam am vazut niste perdele si am spus cu glas tare: “CE sunt astea? Perdele.” Apoi mi-am spus: “Din CE material sunt? Probabil dintr-un fel de creton, sa spunem, un material de draperie ca cel de acasa sau ca perdelele de la trenuri. CE se poate face cu astea? Se pot baga in masina de spalat, pentru ca sunt pline de praf si imbacsite de fum de tigare”. Cand le-am pus la loc, erau curate, calcate si miroseau a Cocolino; facusem deja o diferenta majora la interior. Se stie ca cel mai greu lucru intr-o realizare, oricare ar fi ea, este sa treci de primii 20% din tema data. Iar eu trecusem fara nici un efort… Apoi, m-am oprit un moment si m-am gandit ce am de invatat de aici? Doua lucruri mi-au aparut clar: 1. Trebuia sa fac o DIFERENTA intre ce am primit de la client si ce voi preda (incepusem deja!); 2. Voi porni mereu cu intrebarea folosita la perdele: CE material este asta? Continuand asa, am vazut repede ca bancheta lunga si rabatabila din spate, folosita drept pat, nu diferea prea mult (structural) de o bancheta auto obisnuita. Scaunele din fata si bordul erau la fel. Cand am trecut la panourile usilor, am observant ca in partea de jos, unde era buzunarul, erau pe de o parte zgarieturi, iar pe de alta urme negre de lovituri, de la bocanci probabil. Mi-am dat repede seama ca niste proceduri obisnuite la automobile nu ar fi facut vreo mare diferenta in cazul acelor panouri. Ok. Am pus iar aceeasi intrebare: “CE material este asta? Un tip de plastic.” Am fost apoi la un supermagazin si am cumparat mai multe spray-uri cu nuante diferite de vopsea Sinto pentru plastic gri (de fapt, am luat vreo 4 sau 5 nuante). Una dintre ele se potrivea perfect cu culoarea panoului. Am izolat partea de sus si tabla caroseriei de jur imprejur si am vopsit (dupa ce am curatat, in prealabil) partea de jos, cea mai urata, a panoului. Acum era o diferenta evidenta! (Nu am avut inspiratia sa fac fotografii inainte-dupa la acele masini. Eram prea prins cu procesul descoperit. Dar voi prezenta mai departe cateva fotografii de la o demonstratie ulterioara, facuta jumatate-jumatate, la Volvo, pentru exterior). Cum procedurile noi se dezvaluie singure Apoi, am iesit afara si am privit capul de tractor din fata. Am ridicat panoul din dreptul radiatorului si am gasit o parte din motor, am dat peste cap cabina si am descoperit cealalta parte a motorului. Aici nu erau probleme. Era la fel ca un motor obisnuit – din punct de vedere cosmetic – atata doar ca era mult mai mare. Cand am terminat, facand procedurile obisnuite, arata ca o bomboana proaspat scoasa din gura. Iar cand s-a uscat, motorul era atat de curat ca oricine putea sa intinda masa si sa manance pe el. Am ridicat cabina la loc si am descperit ca bumperul din fata al cabinei, la fel ca si aripile, erau din plastic. Ce culoare? Tot gri, doar ca o alta nuanta. Am ales spray-ul potrivit si le-am vopsit si pe ele (dupa ce am izolat restul si am curatat ca lumea). Patea din fata a cabinei era din tabla vopsita. Si asta avea o gramada de ciupituri, dar proband prima regula mi-am dat seama ca repararea lor nu ar fi facut o diferenta (plus ca veneau la pachet cu o mare bataie de cap). Asa ca am facut doar un pas de polish si am ceruit-o. (Ulterior, la unele capete de tractor am vopsit si plasticele oglinzilor retrovizoare laterale). Deznodamantul aventurii, pe scurt? Una peste alta, in mare si fara sa lungim vorba, cam asta a fost tot. Rezultatul final? “Neamtul” ne-a facut o vizita, in sapatamana urmatoare, si mi-a explicat cat de destepti sunt ei, nemtii. Iar eu i-am “explicat” cat de “destepti” sunt americanii de la care invatasem eu meserie…, pentru ca nu m-am putut abtine sa nu-i dau replica, la randul meu. Partea din fata a sasiului – jumatatea dreapta e facuta Partea din spate a sasiului – jumatatea dreapta e facuta Apoi, ne-a multumit si ne-a spus ca masina a iesit mai bine decat se astepta. Detaliu Jumatatea din Stanga Detaliu Jumatatea din Dreapta Detaliu Jumatatea din Stanga Detaliu Jumatatea din Dreapta Detaliu Jumatatea din Stanga Detaliu Jumatatea din Dreapta Tot sapatamana urmatoare am aflat ca toata lumea, clienti si gura-casca, intrand in parcul lor auto, mergeau glont, ca teleghidati, la capul de tractor cu pricina. Dar asta n-a tinut mai mult de 8 sau 10 zile. Dupa aceea a disparut. Cineva il cumparase… Ce au de invatat clientii, operatorii si pasionatii de detailing? Sa recapitulam pe scurt ideile desprinse din aceste relatari si sa vedem cui si la ce pot folosi. Pentru ca, pana la urma, reconditionarea sau pregatirea de vanzare a unui tractor poate nu este cea mai pasionanta chestiune pentru majoritatea automobilistilor… Intai, daca proprietarul masinii de teren cu interiorul tunat ar fi stiut ca detailingul trebuie “gandit” inainte de a fi executat, probabil ca ar fi pus mai multe intrebari si, in final, nu i-ar fi lasat pe cei de la Ziebart sa-i distruga tapiteria cea noua si valoroasa. (Daca intri pe prima pagina a siteului nostru si urmaresti videoul introductiv, vei invata ce ai de facut ca sa primesti GRATUIT raportul investigatiei statistice “Secretele unui Client Informat”). Daca esti detailer, in urma relatarilor de mai sus, ar trebui sa fii avertizat ca fara a gandi detailingul, fara a urmari mereu sa faci diferenta intre ce primesti si ce livrezi si daca nu pornesti intotdeauna de la CE este materialul cu care ai de a face, probabil ca nu numai ca rezultatele tale sunt mediocre, ci nu vei depasi niciodata stadiul de executant obtuz pentru care trebuie sa gandeasca mereu altii si sa fii in permanenta controlat. Si nu in ultimul rand – pentru ca cei de la care primesc tot mai multe feedback-uri sunt pasionati, care vor sa-si ingrijeasca singuri masina – daca ti s-a parut folositor articolul, retine ca ai nevoie intotdeauna de o gandire si ca aceasta te poate conduce la procedurile corecte de detailing. Apoi, daca vrei sa afli mai multe, intra pe blogul meu.

Ce se intampla cu vopseaua masinii tale iarna, indiferent cat te-a costat, si ce ai de facut ca sa nu pierzi de la 1000 de euro in sus, in anii imediat urmatori? ■ Lucruri pe care nu ti le vor spune nici vopsitorul, nici mecanicul si nici dealerul tau auto ■ “Ceara” de care nu trebuie sa te lasi pacalit ■ Cand poate fi periculoasa spalarea? ■ Cum se aplica sealantul in Pregatiea de Iarna? ■ Cand este prea tarziu sa faci Pregatirea cosmetica de Iarna a masinii tale? ■ Imagineaza-ti un strat de rasina (ca un chihlimbar sintetic, sa spunem), dar care are la nivel microscopic niste pori ca ai pielii. Cateva dintre calitatile acestui material trebuie sa fie elasticitatea, capacitatea de a proteja si frumusetea. Intr-o atmosfera cu umezeala crescuta, acesti pori ai stratului de rasina se umplu cu apa. Cand temperatura scade sub 0 ºC, apa ingheata in pori si de dilata, isi mareste considerabil volumul, actionand mecanic asupra peretilor. Dupa un numar mai mare de astfel de cicluri inghet/dezghet, insotit de stresul mecanic, elasticitatea materialului scade dramatic. Odata cu aceasta, scade si rezistenta materialului, devine mai casabil, se deterioreaza accelerat si isi pierde frumusetea. Aceasta este vopseaua sau lacul care acopera, in general, peste 70% din suprafata exterioara a masinii tale. Iar acelasi proces se petrece – doar ca la o amplitudine si mai mare - in cazul tuturor zgarieturillor minore, a micilor imperfectiuni si fisuri, in cazul ciupiturilor de criblura... Multi automobilisti nu “inteleg” vopseaua de pe masina lor Cei care nu au cunostintele necesare pentru a intelege vopseaua sunt lipsiti de control, neglijeaza lucrurile importante, nu au capacitatea de a alege si de a hotara ce e de facut. Ba mai mult, ignora masurile de protectie si isi expun finisajele masinii unui proces de degradare accelerata. Ce am propus eu aici este o supra-simplificare, cu siguranta, dar aceasta conventie ne ajuta sa intelegem ce se intampla. Putem compara vopseaua cu o rasina si putem folosi acest model teoretic in scopuri didactice. Ce se mai intampla iarna cu vopseaua masinii tale, in afara de cele descrise mai sus? In primul rand, ea mai este supusa actiunii corozove a nisipului, cenusii, sarii si a materialelor care se imprastie iarna pe strazi pentru dezghetare. Este nevoie de zapada, ca vopseaua sa fie afectata? Apoi, putem observa ca nici nu este nevoie de zapada sau lapovita pentru ca acest proces stresant si periculos sa apara, este suficienta o diferenta destul de mare de temperatura intre zi si noapte. Dar in general, iarna, cand masinile circula, se incalzesc, iar porii si micro-zgarieturile se umplu de apa si de contaminari. Noaptea, totul ingheata. Cate alternante zi/noapte sunt iarna, cel putin tot atatea cicluri inghet/dezghet. Dar nu numai atatea, ci si mai multe… Cum pot fi mai multe? 1. Masina se poate dezgheta si poate ingheta de mai multe ori in timpul unei zile, functie de utilizare si de vreme. 2. Afla ce se intampla la spalatorie…Citeste mai departe. Cand este zapada, ea ingheata pe masina si, chiar la spalatorie, indepartarea acesteia poate provoca zgarieturi si/sau matuieli. Nu mai vorbim de cei care sunt nevoiti sa inteparteze zapada in parcare cu peria, cu matura (?!) sau cu alte unelte improvizate. Tot cand este zapada, aceasta amplifica major actiunea degradanta a razelor UV asupra vopselei neprotejate. “Ceara” care pacaleste… Acuma, crezi ca astea sunt toate modalitatile de agresiune ale vopselei pe timp de iarna? Inca nu. Ce mai fac automobilistii iarna, ca sa curete masina de zapada, noroi (in Romania), gheata, sare, etc.? Merg la spalatorie. Ceea ce este foarte bine, in general. Dar in particular, daca spalarea nu este urmata de o decontaminare autentica si o ceruire (vei vedea mai departe ce este de fapt o ceara sau un produs de protectie) – si NU este urmata, la spalatoriile noastre, pana acum – atunci, in realitate, nu facem decat sa adaugam un nou ciclu inghet/dezghet la cele si asa prea multe. Doua observatii importante: 1. Daca spalatoria sustine ca dupa spalare foloseste o “ceara lichida” sau o “ceara incalzita”, nu te “prinde in jocul lor”. Este o pacaleala! Ei pot fi de buna credinta – in sensul ca nu stiu ce fac si iau de bun ce le spune furnizorul lor de produse. Dar tine minte ca aceea ce folosesc ei sub denumirea de ceara este in realitate doar un agent de uscare. Dupa spalare, ei pulverizeaza intr-un fel sau altul acest produs care are capacitatea de a “rupe apa” (la fel ca ceara). Adica o transforma in picaturi mici care “fug” de pe masina, dar aceea nu este in realitate o ceara si nu ofera nici un fel de protectie. Singurul avantaj (major!, totusi) pe care il obtii cu acest produs este ca usuca masina mai repede si FARA FRECARE (se foloseste mai putin laveta). 2. Spalarea indeparteaza noroiul, zapada, sarea si murdariile, DAR, in acelasi timp, dezgheata si incalzeste vopseaua, facand-o sa-si deschida larg porii si micile imperfectiuni, sa capteze si mai multa apa, care peste noapte sau chiar mai repede va ingheta… Astfel, curatand masina – un lucru bun! – dar neprotejand finisajele – un lucru rau! – adaugam un nou ciclu inghet/dezghet si “materie prima” pentru urmatoarele cicluri. Care este cel mai mare pericol dintre toate? Acum, tragand linie, sa vedem de ce toti acesti factori sunt periculosi? In primul rand, pentru ca ei actioneaza intr-un mod insidios, parsiv si ascuns, nemanifest; ca o lovitura lasa, pe la spate. In al doilea rand, pentru ca aceste fenomene nu sunt cunoscute si, drept urmare, nu sunt contientizate de marea masa a automobilistilor (pentru a afla de ce si cum NU e vina lor, citeste scrisoarea de pe prima pagina a www.expertdetailing.ro). Sa ma explic acum. Eu consider ca actiunea insidioasa a acestor factori pe timp de iarna este cea mai grava chestiune. Ce inseamna asta? Eu obisnuiesc sa glumesc in felul asa: explodeaza ceva?! Nu! Adica, procesele NU sunt MANIFESTE, ci subtile. Cu timpul, vopseaua masinii tale isi pierde elasticitatea, iar capacitatea de a raspunde provocarilor/solicitarilor mecanice (cum ar fi frecarea) scade vretiginos si, in plus, nu mai rezista la fel actiunii criblurii, gainaturile si ploile (zapezile!) acide sunt mult mai eficace (in sens negativ) s.a.m.d. Ai vazut vreodata suprafete cu lacul exfoliat? Acum stii unul dintre motivele care determina acest proces. Al doilea punct de vedere: de ce trebuie sa stii toate acestea? Ca sa nu te mai miri ca, dupa o vreme, suprafata vopselei masinii tale se degradeaza accelerat si sa previi acest lucru. Cum? Foarte simplu. Citeste mai departe… Vopseaua masinii tale trebuie protejata intotdeauna (dar mai ales iarna!) cu o ceara sau sealant. Ce sunt acestea si care sunt diferentele dintre ele vei vedea mai departe. Deocamdata, retine ca fara aplicarea unei protectii “specializate”, vopseaua masinii tale este “in pielea goala”, in frigul iernii, este “la cheremul” factorilor de mediu. Iar asta se intampla datorita nestiintei sau indiferentei (neglijentei?!) tale… Produsele de protectie a vopselei (ceara, sealant) intra in porii vopselei, in imperfectiuni si formeaza un film protector pe suprafata ei. In esenta, pe timp de iarna, aceste produse minimalizeaza sau elimina actiunea degradanta a ciclurilor inghet/dezghet si a produselor corozive si distructive pentru vopsea. Inca o data: produsele de protectie formeaza un fel de scut care diminueaza sau anuleaza efectele factorilor de mediu specifici iernii. Nu intamplator serviciul nostru de pregatire pentru iarna se numeste WinterCarShield™. Iar noi il consideram, pe termen lung, la fel de important pentru conditia cosmetica a masinii, cum sunt cauciucurile de iarna pentru calatoria in siguranta. Ce este, in realitate, ceara adevarata? Componenta de baza a cerurilor (Wax-urilor) este : apa, solventi, emulsii siliconice, talc, surfactanti, coloranti, odorizanti, ceara – rezultatul urmeaza sa produca stralucire, sa umple imperfectiunile si sa confere protectie. Ceara poate fi vegetala (Carnauba), animala (de albine), sintetica (polimeri etilenici), ceara minerala/fosila – extrasa din carbune, poate fi obtinuta prin derivarea petrolului (parafina & microcristalina), etc. Cerurile sunt cel mai des sub forma de pasta sau crema (mai rar, lichide). Mai ales pe timp de iarna, datorita importantei utilizarii lor, orice wax (ceara) – si ma refer la brand aici – este, practic, buna. Diferentele care pot aparea intre branduri se refera la durabilitatea lor. Repet: orice ceara de protectie, de raft sau de la importatorii de produse de detailing, este mai buna decat nimic. Cele mai slabe calitativ insa, trebuie reaplicate mai des. Pe timp de iarna, asta poate fi o problema. Ceruirea trebuie facuta dupa spalarea masinii si, eventual, dupa decontaminarea ei. Se poate face manual sau cu masina, dar trebuie sa se faca la o temperatura de peste 5-10 ºC (ideal este la 18-20 ºC). Cine are garaj este binecuvantat, din punctul asta de vedere. Nici cine are prieteni cu garaj sau spatii potrivite (hala, spatiu depozitare, etc.), pe care sa le foloseasca ocazional, nu este…blestemat. Problema este ca iarna ceruirea nu se poate face afara. Iar o ceara, chiar si dintre cele mai bune calitativ, nu dureaza mai mult de 30-45 de zile. De aceea, folosirea sealantului pentru pregatirea de iarna este esentiala. Ce este, de fapt, sealantul? Paint Sealant-urile sunt un fel de ceara sintetica, cu o durabilitate mult mai mare in timp. Ele sunt de obicei sub forma de crema. Sealanturile nu sunt nici ele magice, nu dureaza ani de zile (desi unele pretind asta in mod exagerat), iar cel mai bun sealant de pe piata nu va dura mai mult de 6-8 luni. Diferenta majora dintre cele doua protectii consta in reteta/formula si anume in vreme ce wax-urile contin emulsii siliconice, sealant-urile au la baza silicon-amino-functional, un ingredient diferit si mult mai scump decat un silicon obisnuit. Siliconul-amino-functional, cand se usuca, creeaza niste legaturi moleculare mult mai puternice si astfel rezulta o durabilitate mult crescuta. Sealanturile sunt mult mai usor de aplicat, mai usor de indepartat si dureaza mai mult. Daca o ceara in cel mai bun caz dureaza 30-45 de zile, un sealant autentic este garantat 6 luni. Noi folosim astazi un Nano-Selant. Ca orice produs realizat intr-adevar prin nano-tehnologie, aceste sealanturi sunt scumpe (cel putin deocamdata). Practic, daca nu sunt scumpe, nu mai vobim de nano-tehnologie, ci de marketing; dar asta este deja o alta discutie. Daca folosesti un sealant clasic, va trebui sa faci o aplicare in conditii speciale. Pe scurt, trebuie facuta la o temperatura ridicata (20 ºC) si se aplica 3 straturi succesive dupa cum urmeaza. Primul se aplica cu masina de polishat si tamponul de lana, iar al doilea cu tamponul de burete. Tampoanele si rotatia masinii de polishat ridica temperatura si dilata porii si imperfectiunile vopselei. Al treilea strat de sealant se aplica manual. Asa cum se stie, atat wax-urile cat si sealanturile sunt produse non-abrazive, asa ca nu vor scoate nici o imprefectiune sau zgarietura, ci le vor acoperi cu un film protector. Protectia de iarna poate fi facuta pe vopsea in starea prezenta, dar este mult mai eficienta daca se va face pe o suprafata decontaminata si/sau lustruita (polishata). Daca nu decontaminezi/polishezi suprafata in prealabil, se poate considera ca “sigilezi” cotaminarile dedesubt. Iar ele vor lucra… In concluzie, ar trebui sa iei in calcul si executia acestor servicii prealabile protectiei. La noi un serviciu WinterCarShield™ poate costa intre 180 si 220 de lei. Dar la acesta se poate adauga, cum am spus, un serviciu de decontaminare care poate costa intre 100 si 170 de lei. Atentie insa, decontaminarea nu rezolva decat cel mult gazarile si nu va scoate zgarieturile. Pentru acestea din urma vor fi necesare pasi de bufuire sau polishare in plus. Odata insa ce decontaminarea s-a realizat (cu argila sau cu polish de curatare), pentru executia pregatirii de iarna nu mai sunt obligatorii serviciile de bufuire si polishare. O pregatire de iarna poate dura intre 2 si 4 ore, daca nu se opteaza si pentru refacerea vopselei (bufuire, polishare). Ce pierzi cand astepti sa vina “momentul potrivit”? Atentie, insa, nimeni – daca este onest – nu-ti poate spune pretul exact fara sa vada masina. Fa-ne o vizita si solicita o evaluare – este gratuita, iar la cerere poti obtine si o demonstratie. De asemenea, retine ca in aparenta, pentru un privitor neinitiat tratamentul de iarna poate sa nu para diferit de un detailing exterior normal, dar in realitate diferenta este una cu bataie pe termen lung (si esentiala). Cand se face pregatirea cosmetica de iarna? Se face oricand – chiar si in miezul iernii este mai bine decat deloc – dar de preferinta se face toamna sau inainte de aparitia semnelor iernii (acum intelegi procesele asociate alternantei zi/noapte, inghet/dezghet, etc.) Inca o data: cand se face pregatirea de iarna? Imediat si mai ales inainte de a fi “pregatit”. Nu te pregatesti. Fa! Incepe! Nu astepta sa se indrepte economia, sa se imbunatateasca vremea, sa ai bani in cont, sa ai ajutorul potrivit, spatiul potrivit, etc. Acestea sunt scuze, rationalizari, alibiuri, justificari – forme de amanare si de taraganare. Argumente pentru creier ca sa…stagnezi, sa bati pasul pe loc, sa nu iesi din zona de confort (emotional, intelectual, fizic) si in final SA PIERZI BANI, IMAGINE, SATISFACTIE si LINISTE (timp liber). Iarna vine de obicei neanuntata. Actioneaza! Toate celelalte se vor rezolva de la sine cumva… …sau macar fii avertizat, constient de ce se intampla cu finisajele masinii tale iarna… Vino pentru o evaluare si pregateste-ti masina la noi. Daca nu poti, mergi la un alt atelier de detailing si fa serviciul (dupa ce te-ai asigurat ca oamenii stiu ce au de facut si merita banii). Daca nici asta nu poti face, ceruieste-ti masina singur. Acum! P.S. Desigur ca la o pregatire completa se foloseste si sealant pentru geamuri (water repellent), dressing pentru cauciucuri, etc. De asemenea, pentru o perioada nu prea lunga, avem si niste bonusuri-surpriza, dar viziteaza-ne te rog pentru o evaluare (www.expertdetailing.ro). Nu te costa nimic si iti vom da toate detaliile necesare. Daca ti s-a parut folositor articolul, mai poti gasi si altele pe www.expertdetailing.ro/blog

Detailing motor: e bine sau nu sa se spele motorul masinii? De ce trebuie sa vezi filmul de mai jos si sa citesti acest articol? Voi raspunde imediat. Dar inainte, cred ca din punctul de vedere al atitudinii fata de curatarea motorului, automobilistii se impart in doua categorii: unii isi spala deja motorul, dar nu stiu inca la ce distant mica (un pas!) se afla de tratamentul profesionist (acestia pot sari direct la partea a doua, cea a procedurilor). Si a doua categorie o constituie automobilistii care au fost invatati sa se teama de un motor curat. Demonstratie jumatate/jumatate Demonstratie detaliu Amandoua categoriile vor afla, in final, cat de FRUMOS poate fi un motor (al lor!) caruia i s-a facut detailing si cat de usor se poate face asta. Intai urmareste filmul asta si comenteaza mai jos: Daca pana in final materialul iti va trezi interesul, poti apoi parcurge si procedurile descrise mai jos. Vrei sa afli cum poti obtine un motor ca cele din film? Echipamente si produse necesare - Un furtun cu apa (3/4 bari); daca ai jet, nu folosi o presinue mai mare de 30-40 bari; - Un compresor de aer de orice fel este ideal (daca nu este disponibil, e bun si un aspirator); - Lavete din microfibra (sau care sa nu lase scame); - Cat mai multe pensule de cat mai multe marimi, texturi si duritati (par si plastic), inclusiv lungimi si forme diferite; - Curatitor profesional de Motoare (furnizat de importatori/distribuitori de produse profesionale de detailing); cei care sunt din provincie si/sau nu au acces la produse profesionale sa-mi scrie la adresa cristian.pop@expertdetailing.ro si le voi indica alti curatitori la care au acces, dar pe care nu-i promovez si nici nu-i recomand in mod public; - Dressing pe baza de apa (Atentie!, inca o data: pe baza de apa; sunt excluse dressingurile sau gelurile pe baza de solvent), tot de la furnizorii de produse profesionale de detailing. La fel ca mai sus, cei care nu au acees la produse profi sa-mi scrie la cristian.pop@expertdetailing.ro , ca sa le indic niste inlocuitori siguri, dar exclusiv in mod confidential; - Pungi de plastic, saci menajeri, manusi chirurgicale pentru protectia zonelor sensibile. Protejarea zonelor sensibile si dezechiparea Aici depinde de experienta, priceperea si pedanteria ta cate dintre operatiile pe care le voi insira vei considera ca sunt obligatorii pentru tine si masina ta (functie si de marca si vechimea acesteia, desigur). Acopera cu pungi sau manusi urmatoarele elemente pe care le consideri sensibile: orice calculator, ECU, ABS, Aibag, electromotor, alternator, sigurante, prize de aer, bobina de inductie, debitmetru, contactele mufelor si fisele, delco, alarma (goarna ei), gurile de aer, etc. Cei mai scrupulosi, inainte de toate, decupleaza si scot bacteria (dar asta vine la pachet cu posibila dereglare a echipamentelor electronice). Noi, spre exemplu, nu facem asta. Inspectia preliminara Inspecteaza cu atentie si uita-te dupa orice posibila fisura, fir dezizolat, cutie crapata, furtune din cauciuc cu aspect imbatranit sau crapate, etc. Prespalare In acest moment, motorul trebuie sa fie caldut sau rece, in mod obligatoriu! Se poate incepe prin suflarea frunzelor si a prafului cu aer comprimat. Apoi, se uda capota si se coboara in jos, pe motor. Daca folosesti jetul, nu-l tine niciodata atintit multa vreme pe zonele sensibile si protejate. Dupa udare, pulverizeaza din plin Curtatitor de Motor. Apoi agita-l cu diferite perii, freaca si incearca sa patrunzi in locurile cele mai greu accesibile. Dar cu grija, atentie si fara graba/brutalitate. Curatitorul lucreaza pentru tine, nu-ti trebuie muschi! Prima limpezire Se indeparteaza Curatitorul de pe toate reperele. Se inspecteaza in ce locuri au ramas urme si mizerii greu de indepartat. Se pulverizeaza din nou pe le Curatitor de Motor din plin si se freaca viguros. Se repeta operatia de cate ori este necesar. Practic, limpezirea si curatarea se repeta de oricate ori e nevoie. In cele mai multe cazuri, se vor curata relativ repede. Ultima limpezire Dupa ce esti multumit de curatarea motorului, se mai limpezeste cu apa din abundenta o ultima data. Se indeparteaza apoi toate protectiile. Reperele protejate se sterg cu o laveta umeda. Se pulverizeaza peste tot, din plin, dressing pe baza de apa. Acesta se va raspandi/dilua pe suprafetele ude ale motorului. Se porneste motorul. Se lasa capota si se tine motorul pornit inca 20-30 de minute. Inainte Dupa Dressingul si inspectia finala Se opreste motorul. Se mai pulverizeaza dressing pe unde mai este nevoie si mai ales in locurile indepartate si greu accesibile. Apoi, se sterge excesul de dressing unde este cazul. De obicei, se intinde pe suprafetele din plastic intr-un film subtire si se lasa sa se usuce. La sfarsit, dupa ce dressingul s-a uscat peste tot, putem opta pentur 2 efecte: 1. Stralucire mata (de satin); 2. Stralucire de acadea. Pentru primul efect se sterge bine dressingul uscat de pe toate reperele la care ai acces. Pentru al doilea se mai pulverizeaza un strat de dressing si se lasa sa se usuce asa, nesters. Lasat sa se usuce nesters, dressingul va straluci ca o acadea abia scoasa din gura.

Hmmm...! ...poate ca e precum spui... Nu te voi intreba cu ce te ocupi. Cu prietenie, Cristi

N-as vrea sa creada cineva ca imi doresc sa fiu ireverentios fata de un posibil client, in general. DAR ceea ce am spus este perfect explicabil: - Nu stii cat si ce stiu, cat pot, dar presupui ca nu stiu destul de multe pentru tine/cazul tau. - Esti convins ca pentru problema ta este nevoie de o solutie "minune", care - in general - nu exista. - Nu crezi ca te-as putea ajuta, dar esti convins ca - printr-o "pasa" miraculoasa - iti voi scoate bani din buzunar. - Nu esti dispus sa-ti recunosti/cuantifici problema, dar esti infricosat de posibilele consecinte. Si-ar putea dori cineva un astfel de "pacient"?!? Eu nu. Mai ales ca problemele legate de miros - asa cum sunt detaliate in lucrarea mea originala "Cartea de Detailing" - sunt unele delicate, uneori. Pe scurt, mirosul are doua componente: una fizica (materiala) si una psihica (emotionala/subiectiva). Drept urmare, problema nu se poate rezolva DECAT impreuna cu pacientul... Cine doreste detalii, imi poate solicita GRATUIT lucrarea pomenita (care are 77 de pagini si o valoare de 50 de euro) si pe care am prezentat-o membrilor acestui forum mai demult la adresa . Na, ca iar am cazut in pacatul vanzarilor...! Acum, prieteneste vorbind, esti de acord cu mine ca sunt persoane pe care nu ti le-ai dori clienti/pacienti nici macar pentru "bani"? In legatura cu "reclama" avem viziuni cu totul diferite si nu as vrea sa o lungesc aici. Credinta mea este ca reclama autentica (nu cea cu care ne-a obisnuit, din pacate, media => adica, proasta!) are rolul de a informa. Asa cum vanzarile (autentice) au scopul de a ajuta. De aici vine analogia cu "pacientii" si "medicii". Vine de se leaga... Scuze daca am fost prea serios/pasionat/didactic/"profund"...

1. Daca nu e chiar ca la medic..., de ce nu rezolvi singur problema?! 2. Nu am sa-ti caut orasul la profil si nici eu n-am sa-ti fac vreo vizita... 3. Gaseste atasate niste materiale despre Bio-C si Vaportek. (Bio-C este un produs patentat de Vaportek si nu are legatura cu ce ati inteles dvs., dle dr.Catana) Pentru verificare si mai multe detalii poti vizita www.vaportek.com Cu prietenie, Cristi P.S. Pentru un om care se presupune ca are o problema si doreste rezolvarea ei, da-mi voie sa-ti spun ca te porti cu totul ciudat. Nu stiu de ce crezi ca mi te-as dori drept client....?! Bio-C - Agenti Organici de De...pdf Proceduri de utilizare a Bio-C in domeniul auto.pdf Despre Enzimele Digestive.pdf

Cred ca ar fi bine sa ne faci o vizita cu masina, ca sa putem evalua problema si sa-ti propunem un tratament de urmat. Nu stiu din ce oras esti, nu stiu de cate ori s-a intamplat si cat de grava ar putea fi chestiunea. Nu stiu mai nimic concret, iar tu nu vrei sa-mi scrii. Solutii sunt, iar experienta noastra a demonstrat ca am rezolvat multumitor cele mai multe probleme de acest fel. Voma nu este o problema foarte grava, am avut de a face cu inundarea masinilor, cu mortaciuni, cu carne descompusa in interiorul masinii... Lucruri mult mai grave pe care le-am rezolvat. Dar se intampla putin cam ca la doctor, daca nu imi dai posibilitatea sa evaluam "afectinuea", daca o categorisesti tu...si ceri o solutie minune, care sa aibe rezultate instantanee, sansele sunt reduse... Trebuie sa ai disponibilitatea sa vorbesti sincer cu mine si sa-mi povestesti ce si cum, altfel... "ne rupem" in replici fara finalitate. Cu prietenie, Cristi P.S. Daca nu crezi ca merita sa-mi dai detalii, probabil ca nu-ti doresti cu adevarat o rezolvare... Voma este un fleac: se elimina sursa (urmele vomei) si se face un tratament cu Bio-C... Intreaba-ma ce este acesta din urma si cum functioneaza.

Discutiile despre voma nu sunt intotdeauna placute si nici de interes general. In plus de asta, pentru a da un sfat care sa fie de ajutor, am nevoie de mult mai multe detalii. Atat de simplu...

Scuze! Am crezut SINCER ca este vorba de o gluma. Daca doresti INTR-ADEVAR sfaturi pertinente pentru rezolvarea problemelor tale, imi poti scrie pe adresa personala cristian.pop@expertdetailing.ro

Vezi te rog filmuletul asta si spune-mi parerea ta.

Un video care iti dezvaluie 6 greseli legate de curatarea interiorului si 4 recomandari, care te vor feri de tepe, pentru totdeauna!

Ce este Protectorul Textil si cum functioneaza? – testare cu Coca-Cola si Cafea Cu produsul despre care iti voi vorbi in filmul de mai jos iti voi arata niste demonstratii spectaculoase pe care eu le-am facut la mine in curte, dar pe care si tu le poti face – sau oricine altcineva – in bucatarie sau in fata blocului. Iar cine este detailer o poate face pentru clientii sai, uimindu-i cu siguranta… Este un produs cu o diversitate extraordinar de mare in aplicatii. Il poti folosi si in curatenia domestica si…, practic, oriunde. Dar in acest film vei descoperi cum folosirea acestui produs ne da noua posibilitatea sa livram un serviciu premium de curatare interior, cu 12 luni de garantie. Ti se pare ciudat ca vorbim de garantie la un serviciu de curatenie? Urmareste-ma mai departe. In Europa, desi folosit, protectorul textil nu este atat de familiar publicului larg si, in realitate, este chiar foarte putin cunoscut. Asta mai ales in comparatie cu SUA. Dar pentru ca a venit vorba, pot sa iti spun ca dupa anii 50 ai secolului trecut, cand a fost inventat Scotchgard, protectorul textil de la 3M, a existat o adevarata frenezie in masa. Toata lumea testa si facea publice noi si cat mai neasteptate utilizari ale acestui produs. Astfel, el s-a folosit pentru mingiile de tenis, care se murdareau mult mai greu. S-a folosit la subratul camasilor, tricourilor si treningurilor, ca sa nu se mai impregneze cu transpiratie. S-a folosit pe draperii, pe canapele si fotolii, pe fete de masa si cearceafuri. Iar lista ar putea continua mult si bine. Chiar si in film am aratat cum 3M expune si astazi pe siteul sau 101 de utilizari diferite ale acestui produs. De ce este important pentru tine sa vezi acest film si sa fii informat despre ce este si cum functioneaza protectorul textil? Daca esti interesat de detailing sau, in general, de ingrijirea profesionala a masinilor, vei folosi singur sau vei solicita sa se foloseasca acest produs de catre detailerul tau. Asa cum am spus mai sus, ca si client, poti beneficia de un avantaj major achizitionand o garantie impotriva murdaririlor accidentale. De asemenea, uneori, poti obtine un pret mai mic pentru a doua curatare, cand la prima s-a folosit un protector textil, pentru ca masina se va curata mai usor. Iar ca si client, intotdeauna, ai un avantaj cumparand servicii cu garantie, pentru ca in general NIMENI nu vinde CURATENIE cu GARANTIE! Iar cine o face, inseamna ca stie ceva meserie… Daca esti detailer, nu trebuie sa mai spun: iti vei servi clientul mai bine! Daca esti doar pasionat de lucruri noi, utile si spectaculoase, iti poti folosi creativiatea – urmand exemplele pomenite mai sus – si poti utiliza acest produs in cele mai inedite domenii: sport, calatorii, restaurante si hoteluri, transporturi interne si internationale, in orice receptie sau unde exista trafic intens si, nu in ultimul rand, in domeniul casnic. Vezi filmul acesta, urmareste cu atentie demonstratiile de la sfarsit si apoi nu intarzia sa-mi spui opinia ta. Comenteaza mai jos si/sau scrie-mi personal.

De ce Alcantara nu este pretuita la adevarata ei valoare si cum poti deveni “doctor” in ingijirea ei, acum – in urmatoarele 10 minute?! ☻ Aston Martin, Ferrari, Lamborghini il apreciaza pentru ca este un material cu calitati iesite din comun ☻ Este un produs de lux, care se utilizeaza intr-o multime de industrii ☻ Lipsa cunostintelor si asemanarea foarte mare cu pielea naturala il fac dificil de inteles si intretinut ☻ Pornind de la regula simpla a umezelii controlate, se deduc toate procedurile recomandate, cat si cele contraindicate ☻ Indiferent daca ai sau nu Alcantara, la sfarsitul articolului ti se ofera posibilitatea de a solicita o lucrare despre care cei mai multi au marturisit ca le-a “schimbat cu totul viziunea despre ingrijirea cosmetica a masinii” ☻ Un material ocolit, uneori, pe nedrept Eleganta dincolo de trenduri si mode, distinctie si “sensory appeal”. Combinate cu inovatie, aplicatii hifh-tech, versatilitate si placere la atingere. Toate acestea sunt caracteristici ale materialului numit Alcantara. Binecunoscut pentru utilizarea sa in confectionarea interioarelor auto de marca: Aston Martin, Ferrari, Mercedes, BMW, acest material este rezistent la uzura, un finisaj de lux si plin de stil. Cu toate acestea, dealerii auto il recomanda cu jumatate de gura… De ce? Pentru ca foarte putini automobilisti stiu CE este Alcantara in realitate si mai ales cum trebuie ingrijita. Deoarece are nevoie de un tratament diferit, desi mult mai simplu, interioarele cu alcantara nu sunt de putine ori victimele unor accidente dramatice. Si asta nu din reavointa, ci din necunoastere. De aceea dealerii auto iti recomanda mai curand materiale cunoscute lor. Si tot din aceeasi cauza reactia comuna a celor mai multi automobilisti este ceva de genul: “Da, intr-adevar, dar…” Mai departe, desi este un finisaj scump si deosebit de rezistent la patare, cand apar probleme datorate utilizarii intense, ca scamosari si rosaturi, aproape nimeni nu cunoaste rezolvarea lor. Drept urmare, acesta este un material cu calitati extraordinare, dar care este pe nedrept ocolit uneori. La sfarsitul lecturii acestui articol tu vei sti insa ce este de fapt Alcantara, de ce exista atata folclor pe seama ei, cum se ingrijeste si, de cele mai multe ori, vei sti chiar cum sa deosebesti alcantara de alte materiale similare si in mod categoric de piele sau piele intoarsa, piele de caprioara, etc. Deci, daca ai Alcantara in masina ta, daca vei dori sa achizitionezi un astfel de finisaj, daca activezi in industria auto sau daca esti pasionat de masini, trebuie sa citesti acest material si sa fii la curent cu toate aceste informatii. Ce este, de fapt, Alcantara? Alcantara este numele de marca inregistrata al unui material compozit, care se foloseste in acoperirea suprafetelor si a profilelor, intr-o larga gama de aplicatii. Asa cum vom vedea, in primul rand, Alcantara nu este un tip de piele si nici nu are vreun fel de legatura cu orice piele tabacita. De aici, o categorie intreaga de confuzii, greseli si probleme. Acest material a fost dezvoltat la inceputul anilor 1970 de japonezul Miyoshi Okamato, un cercetator angajat al companiei de produse chimice Toray Industries. In 1972, au fost puse bazele unui joint venture intre o companie italiana: ENI si Toray cu numele de Alcantara SpA, special pentru a produce si distribui acest material revolutionar. Avand posibilitati de exprimare remarcabile, Alcantara se foloseste astazi intr-o multime de industrii, de la mobile la imbracaminte si accesorii, de la bijuterii la obiecte casnice de lux, si desigur in industria automobilelor. Alcantara este compus din 68% polyester si 32% polyuretan. Aceasta este mixtura de materiale care confera Alcantarei durabilitatea si rezistenta la patare cunoscute. O mare parte a neintelegerilor privind Alcantara provin din faptul ca nu este singurul material sintetic de acest gen – dupa inventia lui, au aparut, normal, sumedenie de replici – iar o alta parte a neintelegerilor vine din aspectul foarte asemanator cu al pielii naturale, cu care este cel mai des confundata. De multe ori Alcantara se confunda cu pielea intoarsa sau pielea de caprioara – cum se spune la noi – dar cunoscatorii pot spune ca este mult, mult mai fina si mai subtire decat pielea naturala. Mai departe, vom indica o metoda de a le diferentia. Mai greu este de deosebit Alcantara de alte materiale asemanatoare cum ar fi Ultrasuede, Ecsaine, Microsuede…si care au performante mai slabe. Existenta replicilor pe piata si identificarea lor, voita sau intamplatoare, cu Alcantara face sa circule zvonuri despre aceasta caum ca n-ar fi atat de rezistenta la uzura – se scamoseaza mai usor – si ca nici nu ar face fata patarii. In realitate, daca este scumpa, daca are insemnele marcii originale, atunci are performante extraordinare. Iata marturia unui client: “Alcantara este in mod categoric un material sintetic de top mai fin la atingere ca pielea naturala – dar de departe mai durabila si mai usor de curatat. Copiii nosti au sarit si s-au jucat de sofaua noastra TOGO din Alcantara de culoare teracota/portocaliu (creatia Ligue Roset – fotografia este din catalog, nu de la mine de acasa) de 7 ani, care s-au implinit acum cateva luni, in timp ce ea arata ca noua inca. Mancare Indiana, vin rosu si lapte, toate s-au curatat dupa o frecare usoara cu un burete, fara nici un fel de decolorare. Asa ca pentru tapiteria masinii eu estimez ca abia dupa ani buni ar putea aparea usoare urme de folosire sub forma scamosarii. Personal, recomand din toata inima acest material!” Acum, iata marturia unui automobilist: “Alcantara este creata pentru a fi folosita la interioare deoarece este mult mai durabila, rezista mai bine la uzura si la actiunea razelor UV din lumina solara. Este scumpa, dar merita! Alcantara originala, cum este folosita de Ferrari, Porsche si Lamborghini, nu se matuieste si nu se decoloreaza ca Ultrasuede, spre exemplu. Apropo, de fapt Ultrasuede este doar o imitiatie ieftina. Pentru parasolare, plafon si alte suprafete care se ating mai rar se foloseste Novasuede, un alt inlocuitor. Poti fi sigur ca nu vei gasi Alcantara originala pe masinile care nu sunt chiar scumpe. De cele mai multe ori, fabricantii utlizeaza ultrasuede sau alt material cu structura de microfibre, datorita costului. Alcantara este mai scumpa decat pielea.” Ca sa putem deosebi materialele sintetice de pielea naturala trebuie sa fim atenti la structura ei, la textura. Materialele sintetice de mai sus au o textura mai fina la pipait decat pielea, sunt mai usoare si, cel mai important, au o structura tipica microfibrelor. Un test practic este urmatorul: se smulge cu o penseta un smoc de fibre dintr-un loc putin vizibil si i se da foc. Daca fumul miroase a par sau piele arse, materialul este unul natural; daca miroase a plastic sau cauciuc ars, a material sintetic, atunci este Alcantara sau o imitatie a ei. Cum se ingrijeste? Desigur ca toate deosebirile de mai sus poate ca nu ar fi atat de importante daca modul in care se curata si se ingrijeste pielea nu ar fi atat de diferit de cel in care trebuie intretinuta Alcantara. Si daca aceasta din urma, altfel atat de rezistenta, nu ar fi ruinata aproape instantaneu atunci cand se curata ca pielea naturala. In esenta, trebuie retinut ca alcantara este la baza o microfibra si ca daca ajunge sa traga multa apa, sa se imbibe, ea se va compromite. Se va folosi curatarea cu umezeala controlata. Pur si simplu se foloseste un burete sau o laveta umezite (dar nu prea ude) si se freaca usor. Apoi se sterge imediat cu un prosop sau o laveta uscate. Se poate folosi doar apa plata sau un curatitor foarte diluat. Este atat de simplu! Desigur, daca umezeala buretelui va fi incalzita, eficienta va creste. Pornind de la aceasta regula simpla a umezelii controlate se pot deduce toate procedurile corecte pentru curatarea finisajelor din alcantara, cat si toate variantele contraindicate. Instructiuni de curatare generala Se identifica in prealabil reperele acoperite cu Alcantara sau imitatii ale ei (volan, cotiera, parasolare, tetiere, diferite insertii, panourile usilor, tapiteria, etc.) tinandu-se seama ca aceste materiale sunt foarte moi la atingere (se zgarie sau se razuie cu unghia, lasand o urma specifica), ca picatura de apa va inchide la culoare si va pata, capacitatea de absortie este foarte ridicata. Pentru a identifica aceste caracteristici si pentru a se testa curatitorul care va fi folosit (sa nu se decolorize sau sa afecetze integritatea materialului) se va testa o zona ascunsa sau putin vizibila. Aceasta regula este valabila si valoroasa in cazul oricarui material, intotdeauna. De asemenea vor fi excluse extractoarele sau aspiratoarele cu injectie-extractie, samponarea uda si limpezirea. Utilizarea masinilor cu aburi este intezisa, desi este recomandata curatarea cu vapori uscati (=> doar 5% apa in vapori, sub o presiune de 10 atm si la o temperatura de 180 °C => nu necesita solutii de curatat). O alta recomandare generala este aceea de a nu freca viguros niciodata. Curatarea zilnica Este suficient sa se “mature” alcantara folosind o perie moale, o perie de haine si/sau un aspirator. Curatarea saptamanala Dupa operatia descrisa mai sus, se sterge usor cu o laveta umezita. Evita folosirea lavetelor/prosoapelor de hartie tiparite pentru ca pot elibera vopseaua din imprimeu. Curatarea anuala Se vor respecta instructiunile de mai sus: “maturarea” si aspirarea cu grija a materialului, stergerea usoara cu un burete sau laveta umezite in apa curata, stergerea imediata cu un prosop uscat. Se limpezeste buretele (laveta) cat mai des si se stoarce bine inainte de folosire. Se repeta operatia de ori cate ori este necesar. Se lasa sa se usuce bine (eventual, peste noapte). Dupa ce s-a uscat, pentru refacerea texturii, se perie delicat cu o perie moale din plastic. Instructiuni pentru cazuri extreme Ne vom ocupa aici de doua categorii de cazuri extreme: patarea si scamosarea. In caz de patare: • se actioneaza imediat (in 30 de minute) si se incepe tratarea petei dinspre exterior catre centru, pentru a se evita intinderea/manjirea petei; • niciodata nu se toarna solutie de curatat pe Alcantara; • inainte de a proceda la curatarea petei, se indeparteaza resturile mari ale substantei cazute pe suprafata (daca este consistent – iaurt, gem, etc. – folosete o lingurita, o spatula din plastic/lemn; daca este lichida, foloseste hartie absorbanta neimprimata sau burete); • evita sa freci tare, ca pata sa nu intre mai adanc in material; • foloseste o laveta alba (microfibra sau bumbac) ori un burete – stoarse bine – pentru indepartarea petei; • limpezeste-le des si stoarce-le inainte de o noua folosire. Cateva tipuri de pete mai des intalnite si solutiile recomandate: - suc de fructe, gem, jeleu, sirop, ketchup: foloseste apa calduta, limpezeste prin tamponare cu apa curata. - sange, ou, excremente, urina: foloseste apa rece (evita apa calda ca sa nu se produca coagularea acestor substante), limpezeste prin tamponare cu apa curata. - lichior, vin, bere, cola si ceai: foloseste apa calda; daca pata persista, foloseste zeama de lamaie si limpezeste bine (cu “umezeala controlata”!) - creioane permanente, cacao, ciocolata, prajituri cu crema, inghetata, mustar: foloseste apa calduta, limpezeste tamponand cu apa curata. - ruj de buze, fond de ten, rimel, parfum, crema de pantofi, uleiuri si grasimi in general, pete de iarba si creioane de tip carioca: freaca cu alcool etilic, apoi cu apa si limpezeste. Pentru petele de iarba (verdeata) si markere trebuie intervenit rapid, altfel vor deveni prea “uscate”. - guma de mestecat si ceara: pune o punga cu cuburi de gheata pe pata; dupa ce se intareste, indeparteaza substanta cu o spatula si apoi trateaza cu alcool etilic. In caz de scamosare: Perie/piaptana suprafata cu o perie din plastic pentru a ridica si orienta fibrele. In urma acestei operatii, de asemenea, se indeparteaza fibrele rupte si alte resturi. Scamosarea, ghemotoacele de fibre, acele “mingii” de fibre incolacite care se pot forma la suprafata materialului, se indeparteaza la fel ca cele formate pe suprafata puloverelor, a unei tesaturi sau a unui tricot. Dupa posibilitati, foloseste un lama de barbierit de unica folosinta, o masina electrica de barbierit sau una speciala pentru materialele textile (cauta pe internet “Clothes Shaver” sau “Lint Remover”, care ar trebui sa coste 6 – 10 $). Pentru a-ti face o idee sau/si pentru o mai buna intelegere, urmareste filmuletele: Nu ai finisaje de Alcantara pe masina ta? Daca nu ai un astfel de finisaj, citeste te rog mai jos. Inainte de asta insa, daca ai deja Alcantara in masina sau daca intentionezi sa cumperi un astfel de finisaj, retine urmatoarele lucruri. Intotdeauna cand vrei sa faci un serviciu de Detailing Interior, asigura-te ca operatorii stiu ce au de facut. Nu este o idee rea sa soliciti sa vorbesti cu patronii si sa obtii si acordul/asigurarea lor, respectiv garantia faptului ca finisajul va fi bine ingrijit si nu vor rezulta deteriorari. Poate nu ai, inca, o masina cu finisaje scumpe din alcantara, dar ai putea avea un prieten sau un cunoscut cu o astfel de masina. Esti liber sa-i trimiti acest articol. Ai sa castigi recunostinta lui. Daca esti interesat sa afli mai multe informatii legate de finisajele masinii tale si de ingrijirea ei profesionala, scrie-mi personal la adresa cristian.pop@expertdetailing.ro , spune-mi ca ai citit acest articol si solicita-mi “Cartea de Detailing”, o lucrare originala de peste 70 de pagini si cu o valoare de 50 €, dar pe care tu o vei primi GRATUIT. Acest articol face parte integranta din aceasta lucrare si il poti gasi la pagina 61. Trimite acum un email la adresa cristian.pop@expertdetailing.ro cu titlul “Solicit Cartea de Detailing” si cu mesajul: “Ma numesc …X… …Y… si am aflat de Carte in articolul despre Alcantara gazduit de VOLVO Club Romania”