florin82

la cap tractor sincer sa va spun performante asemanatoare la scania si renault(cele cu motor mack sau volvo)

pai la mine problema se imparte in felul urmator:1-volvo 480 turbo cumparat acum aproape un an din italia cu carte service(numai la volvo)la zi,135000 in momentul cumpararii,iar in prezent 148000,schimbat bielete antiruliu si atat.nu troncane nu bocane si merge trasnet. 2-volvo fh12(cap tractor)680000 in momentul preluarii-1180000 in momentul predarii(in 2 ani)motorul mergea brici si era nedesfacut.

superb

2 persoane si la mine si un garaj incalzit cu toate dotarile pt amanta

si eu inclin sa cred ca e o supapa bulita.am avut si eu problema asta la un renault.schimbasem tot ce era de schimbat si degeaba pana nu i-am dat chiuloasa jos.

bravo!!!

prezent si eu!locatia pare super,asa ca astept sa se stabileasca data finala si eventual contul pt avans.

poate iti este de ajutor si asta volvo480partsbook.pdf volvo480partsbook1.pdf

verifica pompa de sprit daca intradevar e carburator simplu.nu cumva e injectie monopunct?

nu cred ca s-a referit nimeni de frigul de afara

dupa catre stiu eu trebuie sa ai sigurante individuale pt fiecare componenta de mai sus si nu una pt toate.verifica platoul de sigurante vezi ce se afla in spatele lui.mai mult ca sigur sunt facute niste artificii romanesti pe acolo.si de altfel mi se pare si normal ca sa se intample ceva cidat acolo atata timp cat pe un singur cablaj ai atati consumatori.

de doua zile adica ieri si azi dimineata pare sa fi revenit la normal.de fapt de cand i-am umblat la carbuni.totusi carbunii erau ok si colectorul de asemenea.referitor la incarcare e normal ca dimineata sa incarce imediat dupa pornire in jur de 14v,pentru a readuce bateria la parametrii normali,dupa care scade undeva la 13.un releu defect ori nu incarca de loc ori incarca la maxim.referitor la amperajul de incarcare,si la mine cred ca alternatorul este de amperaj mare pt ca am aer conditionat.de altfel la toate masinile care au aer conditionat au alternatorul de amperaj mai mare pt a suplimenta consumul de energie.oricum va tin la "curent" cu ce se intampla pe viitor.

am verificat platoul de carbuni si e ok.carbunii sunt aproape noi.alte pareri

de cateva zile am observat ca se aude un huruit ca de rulment in momentul in care pornesc ac-ul.nu foarte tare dar se aude.intrebarea mea este daca se poate schimba acel rulment.uni mi-au spus ca da altii ca nu si imi este teama sa nu se sparga rulmentu.pana la rezolvarea problemei nu mai folosesc ac-ul cu toate ca pt dezaburire e sfant.

ms pt raspuns.cum se incalzeste putin o sa-l demontez.

in principiu nu ar trebui sa ai pompa in rezervor.la diesel clasic,adica cu pompa de injectie,banuiesc ca ai pompa rotativa,pompa are dublu rol,adica si ca pompa de combustibil.dupa parerea mea cred ca problema ta e din pompa,dar nu bag mana in foc!

pai chiar ai motor de renault.motoarele de pe seria 400 sunt de renault.dar stai linistit ca sunt niste motoare excelente

aproape pentru ori ce tip de masina exista grile adaptoare pentru a pune casetofoane normale.costa maxim 100 ron.

mai mult ca sigur ca sunt garniturile din pompa

ma confrunt cu o alta problema si tare am nevoie de un sfat.bineinteles problema e legata de relantiul mare si consum de 13-15 in oras.din ultimile cercetari mai toata lumea mi-a zis sa verific sonda lambda.zis si facut.am verificat sonda cu un ampermetru si am constatat ca imi indica 0,8v constant in conditiile in care o sonda lambda buna ar trebuii sa oscileze intre 0,8-0,2v la un intreval de o secunda.dar daca obturez putin cu mana admisia de aer aspirata in motor si bineinteles scade si relantiul atunci sonda incepe sa oscileze constant 0.8-0,2v.a este vorba de un volvo 480 turbo motor 1721 cm B18FT din 1993.sper sa primesc o solutie pentru ca chiar ma depaseste

majoritatea aparatelor exceptand cele de pe vreme lu bunica,au un fir special pentru antena.asa ca daca montezi o antena electrica tot ce trebuie sa faci este sa tragi un fir pana la aparat si atat.restu face aparatu.

treaba cu tic-tac este de la releul de bujii.este o chestie care am intampinat-o eu la fosta mea masina un renault espace din 96 tdi.dimineata la prima pornire iarna doar ii aratam cheia dar dupa cateva secunde incepea sa balbaie.si se balbaia pana se incalzea un pic.am lasat-o asa ca nu am putut sa-i dau de cap nici cum pana la un moment dat cand am avut probleme cu releul de la bujii.mentionez faptu ca am un prieten specialist in electronica.in momentul in care a desfacut releul a observat ceva ciudat.pe langa componentele obisnuite dintr-un releu de bujii se mai aflau si inca doua relee mai mici care nu isi dadea seama ce fac.am luat schemele electrice la puricat si am aflat ca la temperaturi joase pentru o mai buna functionare a motorului bujiile incandescente nu se opresc definitiv ci alterneaza in perechi de cate doua in cateva secunde pe rand.odata rezolvata problema asta a disparut balbaitul si timp de aproape 1-2 min se auzea acel tic-tac

bijuteria mea

mult succes in continuare.sa nu te dai batut

masina e din 93'.ca optiuni:aer conditionat(functional),abs,geamuri electrice si din telecomanda,oglinzi electrice incalzite,calculatorul de bord care imi arata consum instantaneu,consum mediu,viteza medie(de la ultima resetare),cati km mai fac cu benzina din rezervor,temperatura la apa si ulei in grade,temperatura exterioara,senzor de bec ars.butoanele alea de subt ceas sunt pentru incalzirea in scaune(cele mici)si cel mare pt faza lunga(proectoarele care sunt langa pozitii).totul este perfect functional