maverick

Salut, Frumoasa suedeza, mai ales cu acel body kit. Intervalele de service si ce se face la fiecare ai in cartea de service - Warranty Booklet. La 60.000 parca este revizia mare si cu filtru de motorina si ulei, daca nu ma insel. Pot sa iti spun ca revizia costa intre 1,000 si 1,200 RON la Primus daca imi amintesc bine la D3 2L 163CP (verifica totusi), si mai obtii: - Update de soft gratuit si diagnosticare erori - Asistenta rutiera gratuita Astea 2 sunt parte din Volvo Service 2.0 - am vazut ca masina este in programul Volvo Selekt, cu garantie inca daca nu ma insel.

Foarte tare - unde este statistica asta?

Ce bine ca ne intelegem - scuze de spam atunci.

S60 suporta dimensiuni la jante intre 16" si 19" - din fabrica. Mie unul nu mi s-a parut ca ar fi modificari la directie intre 18" si 17" - am 18" de vara si 17" de iarna - in afara de stabilitate si manevrabilitate nu am simtit astfel de diferente. Insa pot fi, stiu si eu?

Roger a iesit foarte bine prietene - ai sa vezi ca in timp nu se observa diferenta ca se va uniformiza si nici tu nu te vei mai uita. Dar daca nu o faceai, se observa. Atata bai sa ai la ea ca ar fi extraordinar de bine.

La S60 MY2011 sunt niste ornamente fata lateral stanga-dreapta - care in functie de nivelul de echipare pot avea ramele negre sau argintii, cu loc pentru senzori de parcare fata sau nu: http://accessories.volvocars.com/en-ro/S60(11-)/Accessories/Document/VCC-480109/2011

Radu salut, Si bine ai venit printre noi - cu un set de pedale (cauciucurile) si ochelari fata cu senzori de parcare te ajut eu - numai ca esti in Polonia . Dar gasim o modalitate.

Salut, Sunt chestiuni diferite despre care vorbesti Bogdan aici: - TVA si taxa vamala se percepe de obicei la ORICE produs cumparat din afara - taxa de mediu este platita de pentru ORICE MASINA, indiferent de unde este cumparata - eu cand am luat primul S60 in 2011 nou-nout din showroom am platit parca 1.200 RON taxa de mediu, desi era EURO 5 - ultima norma in vigoare atunci, nu era pe piata EURO 6. Sunt lucruri diferite taxele de achizitie si taxele de mediu - despre ce vorbim aici? Parerea mea este ca nu trebuie neaparat sa avem masina - si daca ne trebuie masina atunci daca vrem 200 CP, desi nu avem unde sa ii folosim, atunci platim in consecinta. O masina de 50 CP, 1L este tot o masina ca si 200CP 2.4L - face acelasi lucru. Insa daca vrem sa auzim acel D5 // T5 // T6 si sa ne bucuram de asta, atunci platim. Eu am avut un Colt de 1.3 benzina - 60 RON / an impozit. Volvo D5 - 870 RON / impozit. Ce diferente sunt luate in calcul la impozit? Cilindreea, nu dotarile. Daca as fi luat un D2-D4 aceleasi dotari era alt impozit - 180 RON / an la 2L. Daca vreau 2.4L bi-turbo, atunci 400 cmc + 70 Nm (50 CP aprox.) si inca o turbina costa 600 RON / an diferenta. Ca asa VREAU EU - MI-AM ASUMAT. Hai sa nu fim ipocriti - si cu s***-n c** si cu sufletu-n Rai nu merge. Ca platim prea mult vs. ce ni se ofera din partea statului de banii astia, de acord. Insa este alta discutie, valabila pentru toata lumea, indiferent de cilindree.

Salut, O posibila cauza ar putea fi ca ai directia setata pe foarte usoara - oras. In meniul masinii ar trebui sa ai optiune Steering Wheel in engleza cu 3 variante - Easy, Medium, Hard. Probabil ca esti pe Easy. Separat de asta, coloana de directie - volanul - se "intareste" la viteza, indiferent de optiunea aleasa mai sus. Salut, Nu cred ca exista - cel putin oficial. Nu stiu. Recomand cel in engleza si asteptam intrebari daca ai.

Salut, Eu am avut exact acelasi motor si i-am facut chip tuning - exista si un topic pus pe tema asta - nu am avut nicio problema. A fost alta masina. Insa sfatul meu este sa alegi foarte bine softul, deoarece in cazul in care se intampla ceva la motor nu mai ai nicio garantie. Si sa te pregatesti sufleteste - operatiunea o sa te doara, nu dpdv bani.

Ia uite prietene cine se intoarce - si cand ma gandesc ca sunt 4 ani de cand mi-ai vandut primul S60 . Prietene drag ma bucur ca a ajuns la tine masina asta - sa o stapanesti sanatos a frumoasa rau. Gata trebuie sa ne vedem .

Sa nu mergi legal ca nu are farmec - urcarea dinspre BV spre Cheia e grozava. Asa cum a mentionat si horica, dupa Cheia spre Ploiesti drumul a alocuri denivelat datorita surpari de teren - deci acolo cu grija. Dupa ce cobori tot dealul de la Cheia si esti in linie dreapta, nu te puna mititelu sa depasesti viteza - esti mancat. Pana in Ploiesti mergi cumincior.

Nu conteaza - automata sau manuala - un conservant din asta care controleaza turatia motorului o tine sus la schimbarea treptelor ( cel putin in sens superior) cand un alt conservant sau acelasi "invata" ca ai avea nevoie de asa ceva. Gadget-uri si conservanti - atat au masinile de azi. Restul e poveste .

Nu stiu cat este pretul "de lista" // adaosul, pot sa va spun doar ce am vazut. Daca doriti sa vedeti concret ce si cat este faceti o vizita si vedeti pentru masinile voastre. Asa sa vorbim iar fara sa ne informam ca e gratis si ne plictisim e simplu.

Prieteni aici nu ne intelegem - nu cunosc E-uri - ECU, ECM, EPM. Prea multi conservanti. Din punctul meu de vedere este "cutia" - ca de fapt "tehnic" vorbind este ECU, asa o fi. ca nu ma pricep la conservanti. Si le zic generic - motor si cutie.

Puterea [CP] = (1/7021.55) x Cuplu [Nm] x Turația [rot/min] CP sunt rezultanta din cuplu la o anumita turatie - deci nu poti creste CP - de fapt cresti cuplul . Cuplul este singura marime fizica variabila, restul sunt constante, deci CP depinde de cuplu ca si marime variabila. Cand vezi ca o masina are 200 CP @ 6600 benzina inseamna ca atingi acei 200 CP doar la acea turatie. Daca vrei sa calculezi CP la o anumita turatie sa afli cati cai folosesti efectiv la o anumita viteza, trebuie sa stii turatia si cuplul (cuplul este de asemenea maximul masurat, deci de cele mai multe ori nu este acolo tot, insa in fine). Exemplu la mine: - 470 Nm (maximul masurat): la 2.000 RPM am 133.87 CP - folosesc un pic mai mult de jumatate din herghelia de 230 CP care este marketing - invers: la ce turatie folosesc cei 230 CP: 230 = 1/7021.55 x 470 x RPM => RPM 3400 Concluzie: CP sunt marketing - singurul lucru care il faci prin resoftare este sa dozezi cuplul la o anumita turatie, restul de factori in relatie fiind constante . Cel mai bine te uiti la diagrama de cuplu a motorului - le gasesti la Polestar sau le ai de la un dinamometru - si te uiti acolo sa vezi cat cuplu si respectiv CP ai la o anumita turatie.

Voi vorbiti prea tehnic pentru mine cu prea multi conservanti - E-uri. Eu stiu doar cum se manifesta - cutia tine turatia sus. Punct. Ce conservant face asta in spate voi stiti.

Atunci foarte probabil ai un motor D3 5 cilindri aluminiu foarte elastic, 2.0 L turbo, 400 Nm. Il poti duce la 460 / 470 Nm - eu la atat l-am dus si nu am avut probleme.

Am avut cutie manuala pe 2 x S60 - D3 si D5 - la fel facea - cand mergeam mai sportiv sustinut, nu cobora imediat turatia la apasarea ambreiajului - imi tinea turatia sus sa schimb viteza ca sa nu ma "penalizeze" la demaraj. La cutia automata se manifesta la fel - mai ales in mod sport unde nu coboara turatia sub 2300 - acolo este "mutat" relanti-ul. Asa mi s-a intamplat mie - si m-am obisnuit cu asta si chiar e fun sa vezi ca nu te penalizeaza la turatii la schimbarea vitezei. Acum ca nu tu aveai de gand sa accelerezi in continuare ci sa o lasi la relanti, e altceva - se mai inseala si cutia. De curiozitate, cand ai accelerat in viteza a 2-a, ai facut-o brusc - adica ai crescut repede in turatii sau usor / lin?

Salut, Dx reprezinta puterea motoarelor Diesel la Volvo - actualmente acestea, insa s-au modificat // se schimba in timp: - D5 - 225 CP - varful de gama ca putere - D4 - 190 CP - D3 - 150 CP - D2 - 120 CP Specificatii complete aici:http://www.volvocars.com/intl/cars/new-models/s60/specifications Notarile de mai sus ca motoare depind de generatia masinii - exemple: - fostul D3 de 163 CP (2.0L 5 cilindri turbo) acum este unul nou VEA cu 4 cilindri turbo. - fostul D5 2.4L 5 cilindri bi-turbo (care era si in versiunea D3 de 163 CP pe XC60) nu mai exista - actualmente D5 este motor VEA in 4 cilindri de 2L. Concluzia - depinde de anul de fabricatie al masinii si ce masina este .

Se intampla un "fenomen": cutia te mai si ajuta - mai invata si ea. Mie mi se intampla frecvent mai ales cand mergeam mai sportiv. Se va repeta, insa nu este nimic rau - chiar din contra: masina a crezut ca ai de accelerat masiv - depasire - si te-a ajutat. Sa te mai astepti la astfel de episoade.

Volvo Service 2.0 are dreptul orice masina care face revizia la Primus, plus asistenta gratuita, indiferent de vechime. Mai mult, exista acum o promotie pentru masini de peste 6 ani, sustinuta de Volvo, in care piesele au un discount semnificativ.

Bine ai venit printre noi - sa o stapanesti sanatos, si sa iti aduca doar bucurii! Daca vei avea grija de ea cum ai vrea ca ea sa aiba grija de tine, atunci asa va fi - vei avea parte de satisfactii si bucurii cum poate nicio alta masina nu ti-a mai adus. Sunt la al 3-lea S60, si vorbesc din experienta - ai grija de ea si nu te va dezamagi. Niciodata. Daca ai orice intrebare sau nevoie de un sfat, suntem aici - ne gasesti oricand si oferim sfaturi cu drag si din inima.

Interesant marketing - ati citit steluta cu atentie? "wear item" - adica orice supus la uzura. Iar ce e pe partea dreapta intra in Volvo Service 2.0.

Cu cat mai multe pareri cu atat mai bine. Daca mai sunt si diferite si mai bine. Victor cred ca input-ul tau este foarte valoros - stim ca pe T5 s-ar putea sa nu simti alta masina, insa te lasa sa accesezi mai multa putere la turatii moi joase.