-
Content count
1,178 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Gallery
Calendar
Everything posted by maverick
-
Salut, Am placerea sa va anunt ca Miercuri, 8 Aprilie 2015, in prima parte a zilei, este ziua portilor deschise la Volvo cu ocazia lansarii noului XC90 in Romania. Asadar, cine doreste sa vada noul XC90 poate merge la Volvo sa il vada.
-
Denumirea corecta este adaptiv, nu adaptativ. Iar pentru ACC - adaptive cruise control - trebuie radarul din grila - pachetul Driver Support - care de obicei trebuie montat din fabrica.
-
Salut, Din ce am vazut eu comparativ sunt cam pe acolo - nu uita ca virgula cuplul misca masina, iar CP sunt rezultanta cuplului la o anumita turatie. De fapt, depinde cum conduci acum - invata turatiile unde ai cuplu maxim si acolo trebuie sa o tii - astfel vei avea randament maxim. Sa te bucuri de upgrade - sa fie intr-un ceas bun.
-
Ziua portilor deschise - lansare noul XC90 - 8 Aprilie 2015
maverick replied to maverick's topic in Alte modele
Importatorul Volvo in Romania. -
Punctul de lucru este pe Uverturii, in spate la McDonalds, langa Ford - sugerez sa le faci o vizita si ce pot sa iti faca pentru masina.
-
Nu este chiar asa - iar nu cititi: 1. Heico este tuner oficial Volvo in Germania, aprobat de Volvo. 2. eMotion nu pacaleste nimic - lucreaza in paralel cu ECU, intervine in parametri selectiv si in caz ca detecteaza limite de functionare normala a parametrilor se opreste automat - asa spune Heico si tind sa ii cred. http://www.heicosportiv.de/mainframe.asp?lang=en&e1=161 Eu unul personal nu as face asta - montajul si cablaraia suplimentare nu le vad sensul - prefer Polestar - mai ales ca ofera aceleasi performante (460 Nm // 225 CP). La Polestar totul se face elegant - VIDA + stick USB. 15 minute mai tarziu avem motor "nou" - curat, simplu fara batai de cap. 1.000 EUR cu TVA, plus garantie Volvo (Heico nu are garantie Volvo in Romania, nefiind aprobat pentru Romania de catre Volvo). Oricum succes si sa ne spui cum merge.
-
jules, Nimeni nu spune ca trebuie sa duci leasing-ul la capat 4 ani - nu stii ce iti ofera ziua de maine. Leasing-ul are cateva avantaje: - nu iti mai convine l-ai cedat - banii pierduti in devalorizarea masinii sunt infinit mai putini. Eu am facut aceste calcule, sunt la al 3-lea leasing in 4 ani - adica al 3-lea Volvo - de fiecare data am avut un Volvo nou, cu garantie, fara dureri de cap (desi am mai avut chestiuni mici de rezolvat pe perioada de utilizare a masinii dar nu am platit fiind in garantie). Singurul cost poate au fost ratele care le privesc ca pe o chirie lunara. Apropo, in iunie si masina actuala pleaca la vanzare prin cesionare leasing. Sa vina urmatoarea mai noua.
-
Nu stiu, Firma este din Bucuresti, probabil ca la un moment dat au avut sau au fransiza si in Craiova - nu stiu. http://www.expertdetailing.ro/
-
Sau poate doar condens de la instalatia de AC cum avem toti vara sub masina .
-
Salut, Nu vei avea loc confortabil in S40 in spate la 1,92. Insa depinde cat esti de "deochiat" si respectiv cat de lunga este distanta de parcurs . Lasand gluma la o parte, citind ultimele postari, cred ca ar trebui sa te gandesti serios la un leasing pe masina la mana a 2-a cu garantia dealer-ului - indiferent daca e de afara sau din Romania. Din Romania ai avantajul ca practic probabilitatea sa faca magarii este aproape de zero, tinand cont de riscul la care se expune, vs. un dealer de afara care are prea putin de-a face cu Romania. Daca vrei parerea mea, du-te la dealer vezi ce masini are de demo / SH si fa un leasing pe una din aia - km putini, garantie cu km reali. Te scutesti de multe dureri de cap ulterioare. Cei 500-1.000 EUR diferenta de pret nu stii ce putin conteaza daca pica vreo piesa serioasa ulterior - ex: o oglinda cu BLIS (cea cu camera integrata) costa 1.500 EUR de noua. Mai conteaza cei 500-1.000 EUR diferenta? Succes!
-
Salut, Eu merg la Expert Detailing regulat - am polish la caroserie tot timpul datorita micilor zgarieturi de suprafata pe care le am - sunt foarte multumit. Cat am fost acolo, nu de putine ori am vazut polish de far cum iese - foarte frumos ce am vazut - inainte si dupa. De asemenea, recomand si folie pe far - protectie impotriva ciupiturilor // loviturilor de la pietre - http://www.expertdetailing.ro/ Succes!
-
probleme motor 1.6 d drive 115 bhb
maverick replied to gfieraru's topic in VOLVO S60/V60 (2011-2018)
Off topic - eu am ajuns la urmatoarea concluzie pentru motorul meu - repet pentru motorul meu: - rompetrol efixs - performanta maxima - te impinge in scaun - in oras (Bucuresti) poate e pacat de ea, cu senzatie de condus maxima - omv maxxmotion - mai linistita ca efixs, si acelasi consum ca efixs - mol evo diesel - mai linistita si decat maxxmotion, dar parca si ceva consum mai mic Prefer sa pun doar super-aditivata, datorita: - cantitatii putintel mai mare de aditiv - cantitatii ceva mai mici de bio-carburant Poate ca diferentele de mai sus nu fac diferenta la altii, insa la mine am observat ca fac. Per total, motorina aditivata face sens pentru mine, in conditiile in care mai dau inca 0.3 RON la litru, in total aprox. 18 RON la un plin de 400+ RON. Insa repet, reprezinta doar parerea si alegerea mea - fiecare pune in motor ce considera // conform indicatiilor motorului respectiv. Nu neg ca masina merge foarte bine si cu motorina mai putin aditivata, si poate la fel de curat // bine, chiar daca cu performante ceva mai mici, in termen de accelerare si putere instantanee - cuplu. Scuze de off-topic, avem plin de asa ceva discutii pe forum. -
Florin sa fie intr-un ceas bun si sa va bucurati de ea cat mai mult.
-
Pe Polestar nu am gasit decat anul 2007 minim - daca nu se aplica scuzele mele.
-
A avut cineva probleme cu Autostart la 1,6 drive ?
maverick replied to MariusR's topic in VOLVO S40/V50 (2004-2012)
Salut - sugerez sa verifici voltajul pe baterie - daca bateria scade sub un anumit procent (parca 90%) sistemul este dezactivat dat fiind consumul instant pe baterie la pornire, coroborat cu restul sistemelor care consuma chiar daca motorul este oprit. Practic, nu ii mai ramane curent de pornire cu toti consumatorii conectati - radio, clima, etc. -
Salut, Uite aici ce poate face Polestar din el: http://www.polestar.com/en-int/models/c70-t5-fwd-manual-6-gear-2007/ Ideea este ca acesti parametri Polestar sunt garantati de Volvo, fara alte modificari - frane, evacuare, etc. Ca sa iti faci o idee cam cat ar fi sigur sa il duci fara nicio alta modificare suplimentara. Succes!
-
Ca sa terminam cu off-topic-ul, va examinez si la gramatica limbii romane - scris corect - nu va e rusine? Voi ardeleni sa nu scrieti corect romaneste?
-
probleme motor 1.6 d drive 115 bhb
maverick replied to gfieraru's topic in VOLVO S60/V60 (2011-2018)
Cred ca am mai raspuns inca o data la chestiunea asta si tot tie: - am avut un D3 2011 de 2.0L 163 CP 400 Nm dus cu tuning la 470 Nm // 185 CP fara nicio problema - face parte din gama motoarelor din aluminiu 5 cilindri conceptie Volvo, extraordinar de elastice si permisive. Polestar nu are tuning la acest motor, asa ca am apelat la alternative - am pus si pe forum rezultatele cred. - daca nu gasesti asa ceva, vezi un D3 136 CP MY 2013 incoace, care e de fapt acelasi motor doar cu cuplu mai mic din soft - cu Polestar il duci la performante nominale D3 2011 - 400 Nm // 163 CP. - daca nu gasesti niciuna din variantele de mai sus, mergi pe D5 linistit, daca nu te deranjeaza diferenta la impozit. Ca in rest alta diferenta semnificativa nu este - nici la revizii, nici la consum. Sunt la al 2-lea D5 (cred ca si ultima generatie ca alta nu mai pupam), si sunt extraordinar de multumit, iar feeling-ul la volan nu se compara - inclusiv zgomot motor daca mai pui si Polestar si motorina care trebuie este chiar extraordinar la cum trage. Avem colegi care pot sa iti confirme cum trage un D5 cu Polestar, cu motorina adecvata si revizii facute cu ce trebuie si cand trebuie. Succes! -
Sa iti fie rusine! Bine ca stii sa scrii! Vezi ca la prima intalnire cand ne vedem va ascult la Citire si pe tine si pe var'tu Muresan.
-
Va spun eu, ca si informatie, un dealer Volvo nu isi permite sa schimbe intervalele de service cum vrea el, mai ales ca totul acum se raporteaza la Volvo automat prin Service 2.0. Iar auditul pe service tine o saptamana, se face local aici si e cat se poate de strict - normativ versus efectuat - valabil in ambele directii - mai putin sau mai mult fata de normativ. Exemplu: Nu stiu daca ati fost pentru operatiuni garantie in service (eu am fost) - sa va spuna cine a fost - manopera iese automat din sistem de la Volvo - nu se poate ponta 3 ore in loc de 2, chiar daca inginerii de service muncesc extra versus normativ - Volvo tot atat deconteaza pe garantie. Nu se joaca nimeni sa isi piarda licenta de dealer // service pentru o revizie.
-
Eu de ce am pus link-ul? Degeaba sa nu cititi? Hai sa vedem: - D3 136 CP: D5204T7 // 5 pistoane // 1984 cmc // Bore: 81 mm // Stroke: 77 mm // 350 Nm - D4 163 CP: D5204T3 // 5 pistoane // 1984 cmc // Bore: 81 mm // Stroke: 77 mm // 400 Nm - asta e fostul D3 2011 Daca mergi la Polestar pe site vezi ca daca pui Polestar pe D3 mai sus obtii D4 de mai sus. Mai departe: - D4 181 CP: D4204T5 // 4 pistoane // 1969 cmc // Bore: 82 mm // Stroke: 93.2 mm // 400 Nm - asta e motor nou Drive-E cu Start/Stop Prima cifra dupa D din codul motor indica numarul de pistoane // cilindri, si nu cifra de la D ca si denumire motor (D3, D5). Deci concluzia este clara acuma? D3 si D4 163 CP sunt unul si acelasi motor. D4 181 CP este un motor total nou Drive-E. Voi ati facut in clasa 1 citire? Aveti permis nu?
-
Salut, Aici cu anul dupa 2011 este o discutie: - nu stiu despre motorul 1,6 diesel pe modele 2011-2013 - abia acum a fost introdus un motor Drive-E generatie noua care este diferit de vechiul D2 - pot sa iti spun ca motorul de 2.0L 163 CP modele 2011 - 2013 este unul foarte fiabil - nu am avut nicio problema cu el - 5 cilindri aluminiu, elastic. Insa iti recomand cu caldura un D5 - merita diferenta de bani la impozit. Succes!
-
Iar o dam in altele - mai bine documentati-va inainte sa vorbiti despre noile motoare pe benzina de la Volvo: - T3 si T4 - 1596 cmc, de 150 si respectiv 180 CP. - T5 de 1969 cmc, de 245 CP. - T6 - 2953 cmc, 304 CP, 6 cilindri dar si - T6 - 1969 cmc, 306 CP, 4 cilindri Nu mai bine cititi si pe urma vorbiti? http://www.volvocars.com/intl/cars/new-models/s60/specifications
-
Ai sa razi, insa daca te uiti in cartea de service la motorul lui si respectiv masina lui, s-ar putea sa ai o surpriza - in cartea de service scrie exact pentru fiecare motor cand se face revizia. Eu zic, inainte sa impusti pe cineva, sa verifici inca o data.
-
Salut, Discutia nu este simpla: in afara de D5, aceste denumiri nu s-au pastrat peste ani - D3 si D4 au tot fandat - in sus si in jos. Propun sa te uiti la masina sau la codul motorului. Exemple: - la XC60 motorul D3 din 2011 / 2012 este de fapt un D5 de 163 CP care cu Polestar il duci la D5 cu Polestar - ambele 5 cilindri - D4 este actualmente atat fostul D3 de 163 CP 2L cu 1 turbina - 5 cilindri-, cat si un nou motor de 4 cilindri de 2L - D3 este fostul D3 de 163 CP (2011), "slabit" la 136 CP - 5 cilindri. Cu Polestar il faci cat fostul D3 de 163 CP. Cifra de dupa D nu reprezinta numarul de cilindri, ci mai degraba un ordin de putere al motorului, daca se poate spune asa, desi cu Polestar se mai sare ordinea . Daca vrei sa vezi azi ce motoare diesel sunt disponibile vezi aici: http://www.volvocars.../specifications Maine nu se stie Oricum D5 a cam disparut din ofertele dealer-ilor - au venit motoare noi diesel cu 4 cilindri 2L, putere asemanatoare, pe arhitectura noua VEA. Eu am avut un D3 MY2012 (163 CP // 5 clindri), D5 MY2013 (205 CP 5 cilindri bi-turbo), D5 MY2015 (215 CP 5 cilindri bi-turbo) - primul tuning RC, D5 cu Polestar - toate foarte multumit - recomand.