maverick

Salut, Parerea mea este ca Google Maps este cel mai bun pe tel mobil / tableta: - informatii in timp real de trafic - ofera rute alternative inclusiv diferential celelalte rute - are si ghidare voce care merge direct pe Bluetooth - ai ecran cu touch - mie mi se pare foarte dificil sa folosesti tastatura numerica de pe consola - daca nu ai pre-definite POI. Pe NavTeq-ul meu (masina productie 2014) nici acum nu apare A3 - Bucuresti - Ploiesti, A1 Sibiu - Orastie. Nu mai zic de alte strazi / actualizari sensuri unice etc. Acum, daca vrei totusi "best of both worlds" - Google Maps + ecran cu touch integrat in bord -, poate merge retrofit Sensus Connected Touch - cu totul alta poveste - touch screen cu Android cu ce aplicatii vrei tu, implicit Google Maps sau orice aplicatie de navigatie disponibila pe Android.

Salut, Cred ca se refera mai degraba la franarea celor interioare virajului in timp ce le "accelereaza" pe cele exterioare - aici ajuta foarte mult pentru masinile AWD sa nu te trimita in peisaj - o scurta descriere aici: https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/media/pressreleases/141695/volvo-xc60-model-year-2015 Sectiunea CHASSIS & POWER TRAINS

Scuze dar sunt zapacit - Danyx cum / unde verificam actualizarile?

Vad ca virgula chestiunea se inflameaza si nu are nicio legatura cu forumul Volvo. Chiar nu intervine niciun administrator? Mihai?

Parerea mea este sa ne oprim aici - avem colegi maghiari pe forum pe care ii stim cu totii ca adevarati Volvisti, care au demonstrat asta cu fiecare ocazie. Aceeasi colegi se pot simti lezati, pe de alta parte, intr-o oarecare masura, prin postarea unor astfel de texte - preluate // citate. Propun sa inchidem acest topic, cu atat mai mult cu cat forumul nostru este despre Volvo si nu despre politica. Iar Volvo ca pasiune a noastra nu are legatura cu politica. Rog administratorii sa ia masurile cuvenite.

La noi nu cred - nu stiu - pretul este prohibitiv - o configuratie decenta parca pe undeva pe la 50K EUR parca am vazut. Vizavi de noul XC90, eu zic ca pana in iarna vom avea vreo 5 pe strazi - dupa cum se prefigureaza parerea mea este ca nu prea se compara cu niciun potential concurent nemtesc.

S-ar putea insa nu comparati cu nimic din ce exista acum la Volvo - am citit cu atentie tot ce s-a pus pe volvocars vizavi de noul XC90 si nu prea mai e cu nimic care sa aduca ce avem acum la Volvo - dupa parerea mea va fi nava-amiral Volvo: - interior cu totul schimbat - design, materiale, scaune, tot - exterior - schimbat complet, conform pozelor ce umbla pe net - motorizari - absolut noi - cutie - noi. Nu comparati prieteni cu ce avem noi acum. Asteptam lansarea si mai ales sa il vedem cat de curand la Volvo si la noi.

Cu mare placere, desi am impresia ca daca citesc explicatiile ma zapacesc si eu . Oricum, off-topic, avem prieteni volvisti acolo - tocmai ce am fost intr-o vizita de lucru si schimb de experienta (a se citi bere) acolo - Danyx e persoana potrivita de contact. Sa ne auzim cu bine.

Foarte interesant articolul - multumim ca l-ai evidentiat.

Este foarte ciudat cu motoarele diesel la Volvo - le-au schimbat denumirile de le-au zapacit - de exemplu: 1. Fostul D3 de 2.4L bi-turbo: - la S60 era motor 2L o singura turbina, 163 HP // la XC 60 motor 2.4L 163 (de fapt D5 limitat software), care cu Polestar merge cat D5 Polestar. - acum a fost re-botezat D4, care D4 are in prezent 2 versiuni: fostul D3 de mai sus si inca unul nou in 4 cilindri VEA, ambele de 181 HP. Acum, Polestar practic face doar soft pentru motorul de 2.4L 5 cilindri pe fostul D3 de XC60, actual o versiune de D4,varianta D5 limitata electronic - Polestar "sterge" practic aceste limitari aducandu-l la performantele unui D5, putin modificat - cuplu mare si la turatii superioare - de la 2500 la 5000 RPM. 2. Actualul D3 care de fapt este fostul D3 de pe S60 (cel de 2L cu o singura turbina) limitat la 136 HP, de la 163 HP: este adus la performantele unui fost D3 163 HP, cum am mai spus motor "portat" de pe S60, similar povestii de mai sus - actualul D3 in 2 variante, precum actualul D4 acum in 2 variante pentru XC60. Deci le-au zapacit de nu se poate - concluzia dupa parerea mea este ca inainte sa ne hotaram la un motor pentru XC60 sa aruncam o privire aici: http://www.polestar....nt/performance/ Si la la D5 este acceasi poveste - 2 versiuni: un D5 care exista acum de 2.4L bi-turbo, si una in care va evolua odata cu aparitia platformelor SPA/VEA: cea in care nu mai exista - noi cei cu D5 sa ne mai bucuram pe ultima suta de metri. Pe noi nici macar Polestar nu ne mai ajuta. PS. Danyx cand ne mai vedem, dar la mine aici in sat ca sunt pieton?

Salut, La C30 exista soft Polestar doar pentru D5 si T5 - D3 de pe XC60 este de fapt un D5 (2.4 litri bi-turbo), care a avut 163 HP. A nu se confunda D3 de XC 60 cu D3 alte masini - motor de 2L cu o singura turbina. @XC60: fostul D3 de mai sus e acum rebotezat D4 in 2 versiuni (163 HP si 181 HP). Aici puteti vedea toate variantele disponibile Polestar: http://www.polestar.com/en-int/performance/ Selectati masina, piata (Romania), si restul de detalii si vedeti daca exista. Daca exista soft, acesta poate fi montat imediat, la orice dealer Volvo, operatiune ce dureaza 10 minute.

Azi am intrebat intr-o vizita la Primus si am aflat motivul - intr-adevar la momentul achizitiei tale se preconiza ca Polestar ar putea fi disponibil in maxim 1 an, pentru acest motor. Tu stiai bine ce stiai, insa din alt motiv, de disponibilitate. In consecinta, pot sa certific in acest moment ca Polestar poate fi instalat si maine pe motorul tau, fara pierderea garantiei. Sa ne dai de stire daca // cand mai esti in tara - fie Constanta, fie Bucuresti - volvisti suntem peste tot si sa ne cunoastem nu e o problema - ne strangem repejor si hotarat.

Interesant nu stiam asta - am sa intreb si eu sa aflu motivul - poate tine de rodajul motorului sau ceva similar. Asteptam vesti.

Salut, De ce nu poti face Polestar acum? Scuze insa nu inteleg ....

Salut, Nu sunt un expert, insa incearca sa mergi ca ea turata cat de mult poti vreo 30-40 minute. Am patit si eu - DPF. Foarte probabil eroarea nu va mai fi pastrata - vezi si alte topicuri pe tema asta - Engine ... Service Urgent!.

Andule, hai te rog sa ne lamurim putin: - cine e domnu' Raketa? - cati km faceti voi cu masinile Volvo? Sau in cat timp faceti voi 30.000 - 40.000 km? Eu fac acesti 30.000 - 40.000 km in 1 an. Deci cred ca eu sunt mult mai indeptatit sa vorbesc de masinile Volvo si de consumabile / revizii decat multi dintre noi cred. Care vad ca se plictisesc si iar au creierul pe limba. Si cu asta am incheiat acest subiect offtopic. Rog un moderator sa stearga toate aceste post-uri offtopic si eventual sa ma suspende.

Nu pierzi garantia cu Heico - fiind tuner oficial Volvo in Germania cel putin (Polestar nu cred ca era disponibil in Germania, si nu stiu daca acum este ) - am vorbit cu ei acum 3 ani, pentru S60 D3 163 HP. Pretul cerut include certificatul TUV care la ei este obligatoriu pentru re-certificare / omologare motor. Daca normele de noxe sau ce se mai verifica la RAR // ITP difera trebuie sa iti faci re-omologare in Romania pe el. Nu au soft disponibil deoarece acest motor de abia a aparut pe XC60 facelift MY2014 - de abia a scos Polestar software - insa vor scoate si ei. Daca vrei Heico mai asteapta, insa separat de pretul softului, daca tot vrei sa faci cu Heico merita sa il faci acolo la ei, impreuna cu curs de condus pe masina ta.

Daca suntem offtopic, ma scuzati ca intervin si eu aici, deoarece sunt putin nedumerit de afirmatiile lui Matrixx. - Performante la break: exista si V60 D6 hibrid cu performante de invidiat - 620 Nm - Probleme: eu sunt la al 3-lea S60 (2 fara facelift si ultimul acesta cu facelift) - la niciunul nu am avut probleme, cu revizii facute la timp la dealer. Acum, daca dorim sa tinem o masina 20 de ani, cu intretinere si modificari aduse de noi cum consideram noi trebuie sa ne asumam. Volvo este o masina scumpa la intretinere dupa garantie (cu reviziile acum s-a rezolvat - o revizie la Volvo la 30.000 e mai ieftina decat 2 revizii la 15.000 cum e la alte branduri). Masinile au ajuns consumabile, astfel incat producatorii sa vanda aceluiasi client si peste 3 ani, nu peste 30 de ani, ca ar da faliment. Daca va faceti un calcul pe ultimii 3 ani de cat timp si efort ati pierdut cu reparatii la masini mai vechi (banii tot pe acolo sunt cred), veti vedea ca incepe sa faca sens sa schimbati masina mai des - este un comportament incurajat de producatori. Calculul este simplu: - cat costa masina acum 3 ani - cat m-au costat reparatiile in astia 3 ani (timp, efort, bani) facem total si comparam cu cat luam pe ea acum. Deci per total pierdem bani. Exista varianta mai ieftina din punctul meu de vedere pentru masina Volvo ca si cost total al ei (timp pierdut, efort consumat, bani) intr-un numar de 3-5 ani. Acum din nou ontopic: XC90 T8 este combinatie de motor pe benzina de 2 litri cu unul electric, si este AWD, 394 CP (79 furnizati de electric) si 650Nm, cu cutie automata cu 8 trepte, 5 moduri de condus: Off Road, AWD, Pure, Hybrid si Power. Primul Volvo cu Apple CarPlay. Pretul va fi pe masura calitatii materialelor si gadget-urilor existente.

Cred ca am prezentat situatia putin amestecat - am facut 2 tuning-uri Polestar, ambele pe D5: 1. Nov. 2012: S60 D5 manual 420 Nm // 205 CP -> 460 Nm // 225 CP cred - primul Polestar inregistrat din Romania, cu problemele de inregistrare specificate de mine 2. Mai 2014: S60 D5 automat 440 Nm // 215 CP -> 470 Nm // 230 CP - inregistrarea a mers perfect, dat fiind ca remediasera problema. La S60 D5 manual schimbat complet dinamica masinii - sa mergi cu viteza 3 pana la 120 // 4 pana la 180 e tot ce ai nevoie in depasiri. La actualul S60 D5 automat nu pot sa fac diferenta foarte bine deoarece nu am avut automat fara Polestar. Insa ce pot spune este ca in modul sport, ai cuplu liniar pana la 5000 rpm, ceea ce ajuta teribil la depasiri // urcari sau mai ales depasiri in urcare. Acum la tine, fiind acelasi motor am incredere ca ai obtine acelasi comportament al masinii ca si cuplu // tractiune. Nu neaparat cei 20 Nm in plus fac diferenta, ci faptul ca ai 400 Nm disponibili pana la 5000 RPM, nu pana la 3000, cum ai acum. Daca te uiti la specificatiile actuale ale motorului, puterea maxima a motorului o ai la 4.000 RPM, iar cuplul pana la 3.000 RPM - ai o plaja de 1000+ RPM (de la 3.000 la 5.000 RPM) unde nu ai cuplu - cuplul scade logaritmic de la 3.000 spre 5.000. Cu Polestar, curba de scadere a cuplului e mult mai lenta, plus valorile mai mari pe turatii mari - 3.000 - 5.000 RPM, incat iti permite sa ai cuplu mare si la 4.000 RPM, unde dezvolti puterea maxima a motorului - practic punctul unde motorul este cel mai eficient dpdv putere. Acestea 2 impreuna - cuplul + puterea pe 3.000 - 5.000 RPM fac ca masina sa traga ca una pe benzina la 6.000 RPM. Altfel spus, ai putere instantanee mare (cuplu) care se mentine constant pe masura ce viteza creste (turatia creste) ceea ce duce la faptul ca viteza creste foarte abrupt (ajungi aproape instant de la 80 la 120) - in mod sport viteza a 3-a, pe cutia si motoarele noastre. Un coleg de al nostru (nu o sa il nominalizez - il stie toata lumea ) cu S60 D5 generatie mai veche cu 520 Nm si vreo 235 HP, a vazut clar diferenta de cuplu la turatii peste 3.000 RPM dupa un test drive cu masina mea.

Salut, Din pacate nu poti - limitarile software // electronice sunt clare la D4 / 181 HP -> duce motorul la performantele D5 205 HP - aceasta "galusca" a fost inghitita o data de Volvo si nu mai repeta greseala. Doar noul D5 215 HP (incepand cu 2013 cred) poate fi dus la 230 HP. Insa nu aici este diferenta - diferenta se vede in alte 2 "functionalitati": - vei simti clar o elasticitate mai mare a motorului pe toata plaja de turatii - mai ales in mod sport - vei vedea ca ai cuplu pana la 5000 RPM, cand schimba automat viteza - asta este foarte important in depasiri - aici ma refer la reprize 70 - 110 kmh. - "lag"-ul cutiei devine inexistent practic in acest mod - eu am trecut la cutie automata acum deoarece am vazut imbunatatiri considerabile ale cutiei de la generatiile anterioare, fapt care in trecut a reprezentat un motiv important pentru care nu am luat cutie automata. Acum legat de avantaje / dezavantaje: A. Avantaje: 1. cele de mai sus, fara consum crescut, nici scazut - deoarece nu vei mai merge TU la fel cu masina. Daca ai merge la fel cum mergi acum fara Polestar ai avea poate un 5-10% consum mai scazut - aportul de cuplu vs. gabaritul masinii se va simti imediat mai ales la viteze peste 100 kmh - cred ca ai observat ca undeva pe la 130-140 fara mod sport gafaie acum putin. Dar nu o vei face - deci vei avea acelasi consum. 2. te vei bucura mult mai mult de masina B. Dezavantaje: mai multi bani bagati in masina deoarece: 1. vei merge mult mai mult cu masina (vei prefera sa mergi la Bucuresti pe la Cobadin si Ion Corvin nu pe autostrada pana la Cernavoda ), si oridecateori vei putea mai sportiv, fara a ma referi aici la viteza maxima (este pastrata limitarea electronica de viteza - undeva la 230 km/h, desi intr-un test recent la Cumpana am ajuns catre 240 si cred ca mai mergea dar nu mai aveam autostrada) 2. vei incepe sa ai revizii la 30.000 km facuti, nu la an . Data fiind faptul ca la data cand am luat eu anteriorul S60 era disponibil Polestar pentru Romania - vezi tarasenia de mai sus cu inregistrarea, l-am pus imediat - deci si tu poti oricand - Polestar poate fi pus pe masina la momentul achizitiei, la 0 km pentru motoarele suportate. Daca vrei, iti dau un semnal cand ajung la Constanta si ne vedem la un drive test - oricum e cazul sa ne mai strangem si cu restul colegilor din Constanta - dani_dy, asb.

Interesant este ca acum oricine poate modifica lista - chiar si utilizatori neautentificati sau straini de forum Danyx fa ceva te rog sa poti modifica doar tu lista.

Din ce am vazut pe site ambele motoare par identice. Atentie nu vorbesc de VEA D4 181 HP, de 2L. Vorbesc de D4 2.4L 181 HP. Insa nici nu stiu cat de relevant este - cert este ca D4 181 HP 2.4L poate fi resoftat cu Polestar - schimba total comportamentul motorului si al masinii implicit, totodata fara pierderea garantiei Volvo. Exact asa s-a intamplat cu D5 si D3 163 HP pe XC60 - luai un XC60 D3 si il duceai cu Polestar la aceleasi performante cu D5 Polestar - insa a durat ceva pana cand lumea s-a dumirit la noi. Asta dupa ce Polestar a devenit disponibil si pentru Romania, care iar a mai durat ceva, din cauza lui Polestar. Daca tot suntem putin offtopic, cand am vrut sa inregistrez S60 anterior la Polestar, nu am reusit deoarece nu aveau la tara Romania, desi softul era disponibil - cei de la Polestar m-au inregistrat cumva offline, urmand ca dupa aceea sa apara si Romania la inregistrarea online. Asta se intampla sfarsitul lui noiembrie 2012. Acum am vazut ca nu mai sunt probleme la inregistrare - inregistrarea a decurs normal - certificatul a venit foarte repede (pachetul nu mai arata asa frumos ca celalalt )

Ai dreptate Danyx - e mai simplu asa - initial m-am gandit ca ar fi bine ca acest fisier sa fie actualizat de o singura persoana - insa cred totusi ca e mai bine asa - in aceste noi circumstante Danyx esti auto-votat responsabil cu lista actualizata . Mersic

Actualizat - multumim frumos.

Mai sunt cateva: - sistemul Driver Support -> BLIS - nu mai are camere in oglinda ci radare in bare care au functie si de CTA - Cross Traffic Alert - - Lumini inteligente - - ecranul central TFT ofera mai multe informatii chiar in mers vizavi de ACC de exemplu.