maverick

Multumesc frumos pentru urari - ramane sa dau o bere cu proxima ocazie.

Salut, Sunt curios daca a alimentat cineva cu carburantul efixs de la Rompetrol, in special motorina. M-ar interesa pareri dupa prima utilizare si respectiv utilizare mai indelungata - daca este cazul.

Eu sunt la a doua masina luata de la Primus, al 2-lea S60. Primul vandut chiar de Horia - Godfather - si al doilea de Andy. Nu am avut nicio problema cu Primus, si am incredere ca nu voi avea nici de acum incolo. De ce? Fiindca dialoghez, daca am vreo nelamurire, intreb, mi se explica si incerc sa inteleg. Si probabil ca al 3-lea Volvo va fi tot de la Primus, anul viitor.

Zack, tu vorbesti de cauzele posibile care le VEZI - cand le vezi poate fi deja prea tarziu. Gandeste-te la cele care nu le vezi si duc la cele care tu apuci sa le vezi - mai este anvelopa capabila sa iti ofere aderenta pe care ar trebui sa o aiba? In situatii extreme? Imi pare rau, insa cu mine nu ai succes cu astfel de abordari - nu iti voi da anvelope uzate peste limita - fizica sau morala (compozitie chimica). Voi credeti ca producatorii de anvelope premium investesc de prosti milioane, probabil zeci de milioane de euro in cercetare? Cand ar putea scoate anvelope noi in fiecare an doar din CAD, modificand niste linii pe ecran?

Andule, nu vrei sa mergi cu Xenon faza lunga noaptea pe ploaie si intuneric bezna - unde se termina raza xenonului acolo se termina si vizibilitatea. Bai fratilor eu va relatez situatie concreta - s-a intamplat - concret. Si voi veniti iar cu comentarii aiurea si presupuneri. Indiferent de conditii / ipoteze s-a intamplat. Si gata. Si nu va doresc sa vi se intample si voua.

Da, deoarece consider ca viata mea costa mai mult de atat. Credeti-ma, nu va doresc, insa in situatii limita, anvelopa face diferenta. Eu am fost intr-o situatie limita cu Volvo - am pus si topic aici - noaptea, pe ploaie, la 100km/h in linie dreapta. Nu va doresc senzatia - imi tremurau picioarele si 2 ore dupa incident. Totul din cauza unei carute de la furat de fier vechi, fara nicio semnalizare, drumul ne-iluminat cu bare de metal de 2 metri iesind in spate. De cate ori ati intalnit, fara sa luati parte la // sa aveti incident, astfel de situatii in Romania? Reflectati putin la aceasta situatie pe care sunt sigur ca ati intalnit-o nu de putine ori in trafic. Eu va indemn sa nu va mai puneti roti de 18" daca nu va permiteti sa asigurati si anvelopele corespunzatoare - jantele de 18" si masinile oricat de scumpe ar fi tot se supun fizicii. Luati-va jante si anvelope cu dimensiuni pentru care sa nu faceti rabat la calitatea anvelopei. Eu imi iau astfel de anvelope deoarece poate ca imi permit. Insa poate nu toti colegii de aici isi permit. Insa sunt sigur, ca indiferent de cat ne permitem fiecare, niciunul din noi nu cred ca ne-am permite, voit, dintr-un orogoliu, sa ne punem viata in balanta. Pentru ce?

Scuze ca intru si eu aici off-topic oarecum: nu uitati va rog ca mai importanta decat uzura este MODIFICAREA PROPRIETATILOR anvelopei - anvelopa isi pierde proprietatile intr-un timp relativ scurt - cativa ani parca citisem - de multe ori de noua practic dpdv uzura. Siliciul si alte materiale din anvelopa nu sunt elemente chimice "stabile" - sunt foarte "reactive". Ori daca anvelopa isi schimba proprietatile la nivel molecular, salut profile si eficienta. Nu era prost cine sugera ca o anvelopa trebuie utilizata maxim 3 ani de la fabricatie. Va jucati cu viata voastra: - indiferent de cat de sigur este un Volvo, si cat de buni soferi sunteti, legile fizicii nu iarta pe nimeni. - singurul contact dintre masina si drum ramane anvelopa. @Zack: acei indici de viteza si greutate au fost testati pe anvelope NOI, nu pe anvelope de 4-5 ani. Grija mare. Una este structura fizica a anvelopei, care se degradeaza conform uzurii, si cu totul asta este schimbarea proprietatilor chimice, care nu pot fi "controlate" cu indicatori mecanici de uzura.

Fac si ei - primul pas e aici cu un V40: http://www.heicosportiv.de/mainframe.asp?lang=en&e1=182 Eu cred ca tine de strategia firmei - nu uitati ca Polestar "intra" pe o piata dominata de altii - nemtii in Europa si probabil si America, plus cele americane get-beget. Eu vad acest Polestar S60 doar 100 bucati strict ca un "sondaj" de piata. De ce? 1. Au ales Australia, unde probabil, s-au gandit ca ar avea cel mai mare succes potential 2. Probabil ca 100K EUR este un buget care s-au gandit ei ca ar putea vinde masina, in conditiile in care probabil masinile concurentei costa tot pe acolo. Acel S60 Polestar - prototipul - costa undeva la 200K EUR. Luand in considerare ambele ipoteze de mai sus, ma face pe mine sa trag concluzia ca acest lot este strict de sondaj al pietei, urmand probabil ca in functie de raspunsul pietei sa vada unde vor coti in continuare. Si eu as face la fel dpdv business: Intru pe o piata deja matura, cu jucatori consacrati, am acelasi produs - o masina de serie transformata intr-un bolid. Riscul e mare, ca pana acum nu am jucat aici, deci ar fi bine sa "sondez" inainte sa ma arunc cu capul inainte si sa imi fac mai mult rau decat bine, mai ales ca inceputul a fost destul de fulminant, ca o explozie, cu prototipul. Asa ca as aborda usor si cu risc minim, si "cautious", cu grija: Pasul 1: Unde sondez piata? Optiunea A: In Germania (ca ai unde sa alergi sa poti beneficia de toti caii posibili) unde clar nu suflu, deoarece acolo nemtii fac legea - nu uitati de nationalismul lor: - vor alege masini nemtesti aici, pentru a demonstra superioritatea lor - acolo Heico ca si firma germana face legea Optiunea B: Statele Unite: iar nationalism, iar unde nu sunt cei ai lor traditionali sunt deja cei consacrati. Optiunea C: Australia - autostrazi // drumuri lungi si drepte si acolo pe sute de kilometri, de nu mii, unde te poti bucura iar de hergheliile de cai. Si de canguri , si probabil si pentru ca poate aceasta piata a fost mai receptiva la Volvo decat restul 2, in defavoarea celor consacrati. Poate. Oricum aici am cele mai mari sanse, teoretic vorbind. Bun am stabilit unde intru. Acum pasul 2: Pasul 2: Cum sondez piata? - Optiunea 1: fac 100 bucati la 200K EUR - identici cu prototipul cu care am anuntat intrarea in acest segment, banii astia sunt dublu ca pret peste competitie si oricum poate ies din plaja de pret dpdv client - poate cu 200K EUR exista deja alta liga - italienii, alti suedezi, nu stiu. - Optiunea 2: fac 100 bucati la 100K EUR, sunt in aceeasi plaja de pret ca si competitia si nu sunt inca in plaja de pret a baietilor mari la acest capitol. Eu as alege optiunea 2. Deci, pentru mine, face sens ca Polestar sa aiba aceasta abordare - si eu as face la fel. De aceea, hai sa uram succes lansarii si sa vedem ce va urma. Si vom vedea atunci.

Gresit Florin - eu nu mai sun - sunt direct acolo si intr-adevar se rezolva, deoarece dialoghez, sau gandesc inainte sa dau cu paru in cap omului. Dar suntem offtopic deja. Eu ce am spus mai sus am spus cu admiratie, vizavi de toata miscarea frenetica pentru aceste cartonase, si marturisesc ca mi-as fi dorit si eu sa ma fi bagat - din pacate nu am "motiv" intemeiat. Si atunci de ciuda, intru macar off-topic.

Bogdan, discutia a fost de cuplu si de S60 Polestar - cuplul de 500 Nm si 350 CP - vezi Doamne cei 350 CP ai lui S60 sunt prea putini vs. 420 parca M3, in conditiile in care ambele masini sunt limitate la 250 km/h - tinand cont ca virgula cei 350 si respectiv 420 se "vad" / ating la turatii maxime, devin teoretici - ca nu ii atingi, date fiind aceste limitari electronice. Acum vizavi de curse / dat rusine / liniute - nu ma pasioneaza deloc - nu ti-ai gasit omul si stii foarte bine ca nu sunt omul - sunt destui pe aici care vad doar liniute cu Volvo de 10+ ani chiar (desi Volvo are alte valori de brand) si viseaza la avioane pe roti, concept deocamdata nerealizabil fizic, desi marketingul "contrazice". Si as vrea sa stiu si eu - ca nu mstiu marturisesc - cum pot sa imi arate mie un X5, M3 si Z4M si altii cum se vad acei multi cai? Ca sa plece de pe loc au nevoie de cuplu. Iar ca viteza maxima as vrea si eu sa vad la diferite viteze cu care au mers posesorii masinilor respective cati cai sunt efectiv utilizati din acel mirific total de sute de cai? Sunt convins ca si C30-ul tau poate atinge 80-120 km/h, in anumite conditii. Si nu are 420 CP pe motor de 4L. Exact asta a fost discutia - de cuplu. Exact acest fapt am vrut sa evidentiez - CP sunt o iluzie, la fel cum si un cuplu prea mare este limitat deoarece face masina sa devina incontrolabila. Eu propun sa incheiem aici discutia off-topic, si sa ne concentram pe subiect. Cu atat mai mult cu cat comparatia nu are relevanta.

Este foarte bine: 2 oameni in masina, rezervorul plin, compresorul de AC pornit si am scos 5 secunde media - viteza a 4-a, 4.7 media in viteza a 3-a si respectiv 6,5 - viteza a 5-a. Acum sa punem un M3 in aceleasi conditii si vedem cat scoate 80 - 120 km/h. Si eu la volan. Are vreunul din voi vreun M3 sau vorbim doar vorbe sa ne aflam in treaba? Asta ca sa ne lamurim ce e cu CP din fisele de marketing si ce misca efectiv masina. @ agresor - scuze insa nu cred ca ne stim suficient de bine (cred ca mai degraba deloc) astfel incat sa faci astfel de afirmatii. Nu cred ca ai habar de ce am luat eu masina asta - iti spun eu - pentru liniute nu. Si nici pentru caii de marketing pentru cei care atata stiu ca virgula conteaza la o masina - cat mai multi cai oricand oriunde - inclusiv intr-o realitate inchipuita. Ca daca ar fi avut un M3, ar fi vazut ca acei 420 CP @ 8300 RPM, sunt mai mult chestiuni de marketing. Dar ma rog - oricum vorbim alta limba si comparam mere cu pere.

Ma scuzati ca intru off-topic dar cand vad cata "miscare" si verva e incredibil - stau si ma intreb: o faceti strict pentru copii / nepoti, sau si pentru copiii din noi?

Mai dar voi va aprindeti repede - nu mai stiti de gluma . Deci mai zic o data: "Pentru un ochi avizat, se vad clar diferentele."

Aici este si comunicatul oficial Polestar: http://www.polestar.se/en-int/2013/Introducing-the-world-first-production-version-Volvo-S60-Polestar Frumos - e un prim pas al Volvo catre aceasta directie. Eu unul nu vad de ce ar trebui sa aiba mai mult de 350 HP - ca vrei totusi sa o conduci si ca masina de zi, nu doar de curse. Iar cei 500+ Nm disponibil pe asa plaja de turatie, este ceva - nu uitati ca virgula, CUPLUL misca masina si nu HP - acestia sunt rezultati din cuplu la RPM. Deci daca, ne luam dupa faptul ca motorul dezvolta 500+Nm @ 2800-4750rpm, eu cred ca utilizeaza "caii" si acest cuplu mai eficient decat multe motoare cu mai multi "cai". De curiozitate m-am uitat si eu la M3 coupe: http://www.bmw.ro/ro/ro/newvehicles/mseries/m3coupe/2007/allfacts/engine/technical_data.html Cuplu 400 Nm / 3900 RPM. Motor V8 de 3 litri, cu putere maxima de 309 kW la 8300 RPM, viteza maxima 250 km/h. BMW M3 - 80-120 in 5 secunde // eu 3 secunde masurat. Eu, nu Polestar. Si va spun si de ce: ca eu am 460 Nm de la 1700 la 3300 RPM, exact treapta a 4-a pe vitezele astea. Pentru un ochi avizat, se vad clar diferentele.

Florine, poate mai vin si altii - nu fi egoist lasa loc si pentru noi restul

Off-topic sau mai putin: - oamenii se intalnesc ca au dezvoltat prietenii, relatii si au nevoie de asta - indiferent, unde, cand, cu ce scop - e bine ca se intalnesc - unii colegi din asta traiesc - piese de Volvo, diagnoze, reparatii etc - e foarte bine asta - deoarece e un avantaj pentru toata lumea implicata. Ca din lipsa de ocupatie, sau prea mult timp liber, sau cred eu, faptul ca ne simtim parte din Volvo sau spiritul Volvo ne face sa dam pe afara cu orgoliul, dintr-un motiv sau altul, e bine. E bine! Asta inseamna ca punem pasiune / suflet in niste chestiuni legate de prietenii, ne simtim parte din ceva, pe care dorim sa dezvoltam, cu orice ocazie putem si ne simtim confortabil. Pe de alta parte, trebuie sa ne gandim si la colegii pe care poate ii ranim, fara intentie sunt convins, prin atitudinea noastra. Lucrurile sau situatiile de facto, se schimba in timp, evolueaza intr-un sens sau altul. Eu mizez pe acest forum pentru alt aspect - prietenii noi care mi i-am facut aici - si nu sunt putini. De asta, pentru mine forumul reprezinta mai mult o forma de a tine legatura cu prietenii si a organiza intalniri cu ei, oriunde ar fi acestea - Constanta, Cluj, Targu Mures, etc. Avem si Project Manageri pe zone responsabili de intalniri: dani_dy la Cta, Opus la Targu Mures, cine o fi la Cluj, Paul pe Galati / Braila, Feraru3..3 pe Hunedoara, si altii. Matrixx, pe de alta parte, isi doreste un forum tehnic si ii pare rau ca acest forum nu mai este ce era odata - respect acest lucru si el stie ca il stimez pentru asta, desi din pacate nu pot sa ii impartasesc pasiunea pentru asta intru totul - ca nu ma pricep si nu ma pasioneaza intr-atit. Eu pentru orice problema (reala sau mai putin reala), sunt la Primus, ca nu ma pricep si nu ma pasioneaza intr-atat cat sa stau sa sap in motor sau masina. Si nici nu cred ca as putea face prea mare lucru, daca tinem seama de faptul ca acum am niste calculatoare care conduc masina practic - vorba soacra-mii: mi-am luat masina teleghidata. La fel, nu impartasesc locul de intalnire de la Penny - personal nu imi place, nu mi se pare adecvat - insa nu inseamna ca nu ii apreciez pe cei care se vad acolo in fiecare vineri si bine fac - la cat mai multe si la cat mai multi. In concluzie, as propune sa mai lasam de o parte spiritul Volvo care pana acum, dupa parerea mea, a facut mai mult rau decat bine (tinand cont de rezultate si orgoliile fiecaruia din noi), si sa facem ce simtim noi. Punct.

Eu am impresia ca spiritul Volvo este orice altceva decat ce facem noi acum aici, si propun sa terminam cu off-topic-ul.

Terminati odata cu secesionismul asta - fiecare merge cand si unde vrea, in functie de cum are timp, ii este comod si are placere. Important este sa ne intalnim, indiferent de locatie si pretext. Este foarte bine ca Marius s-a simtit bine la Penny, se simte bine si la Polivalenta.

Poate ca acolo e acel segment de cerere masini puternice unde nemtii nu i-au dat foarte mare importanta - Polestar poate ca a vazut acolo o oportunitate - de ce sa ma bat pe un teren consacrat, eu ca relativ new-entry, cand pot sa incerc sa ma afirm pe un teren poate mai putin consacrat? Poate fi o chestiune strict de strategie de vanzari - daca vreau sa vand // intru intr-o piata unde nu sunt jucator consacrat, am mai multe sanse sa reusesc pe o piata mai putin matura sau cu potential de crestere, emergenta. Acest tip de strategie e valabil pentru orice, nu doar masini - incepand de la IT si telecom chiar.

Bogdan eu vorbesc de masina de serie - ce spui tu cu Z / M este vorba aici de masini care au prea multe modificari ca sa mai fie de serie, sau doar soft - Stage 1 se numeste asta parca?

Ca si off-topic - depinde la ce te raportezi - repet CP ce vedeti in fise au legatura strict cu viteza maxima, si sunt calculati pe baza cuplului exprimat in Nm, la o anumita RPM. Cuplul (momentul fortei) la o anumita turatie (Forta - exprimata in N si bratul fortei exprimat in m) este cel care iti da demaraj si urci repede in turatii ca sa obtii viteza si nu invers . Din diagrama de cuplu iti dai seama unde este performant un motor vs. altul. Eu din ce am vazut, experimentat si povestit de unii de pe aici - se stiu ei 2 foarte bine, un D5/T5 mestesugit (soft bun + sofer adecvat) nu cred ca are rival la BMW pana la seria 7.

Pai tocmai ce am spus si eu - Volvo l-a lansat cand erau siguri ca merge fiindca nu puteau sa isi riste blazonul cu siguranta. Pe cand MB il vede mai degraba ca accesoriu de lux, deci marketingul vorbeste la ei mai mult din acest punct de vedere. La Volvo, aceste sisteme se imbunatatesc continuu - exemplu - cu conditia ca ce spun este corect: - la S60 care l-am avut City Safety evita coliziunea pana la 30 km/h diferenta de viteza - la S60 care il am acum City Safety evita coliziunea pana la 50 km/h diferenta de viteza. Nu am avut curajul sa testez nici primul nici al doilea - insa pot sa va spun ca cel putin o data m-a scos din situatie limita cand ma vedeam in spatele unei Dacii stationate la trecere. Violenta franarii m-a convins ca l-am lovit pe cel din fata, insa mesajul din bord de genul "City Safety - collision avoided" m-a facut sa realizez ce se intamplase de fapt - sistemul oprise masina la foarte mica distanta de Dacia din fata - eu din habitaclu credeam ca l-am lovit.

Bogdan, dupa parerea mea e simplu - e chestiune de blazon si imagine: - Nemtii produc pentru Europa, fiindca probabil in Germania au autostrazi unde sa testezi si sa te bucuri de aceste sute de cai. In rest mai putin. Si mi se firesc sa fie asa. - Volvo sunt mai cu siguranta in cap, si la blazon si la imagine - siguranta nu este asociata, statistic vorbind, cu multi cai putere - uite exemplu ilustrativ la noi. Pe deasupra, in afara de Germania, unde sa te bucuri de toti cei 200+ CP ce se scot pe D5 / T5 / T6? N.B. CP se "vad" doar pentru viteza maxima, in rest cuplul exprimat in Nm la RPM misca masina. Ca in Suedia dai un salariu la o amenda. Pe de alta parte, nemtii sunt patrioti (nu asta este cuvantul pe care il caut), putini isi iau Volvo de alergat, cand au de unde alege in Germania.

E frumos ca si altii inteleg ca astfel de tehnologii sunt necesare - in filmuletul de la Fifth Gear spuneau ca din 2014 EuroNCAP va introduce ca standard de testare aceste tehnologii. Ca sa nu fim subiectivi de tot (si eu apreciez ca Volvo avea deja din 2008 aceste tehnologii si eu le am, le utilizez si chiar m-au scos de cateva ori din situatii limita, totodata fiind unul din motivele pentru care am schimbat S60 vechi), sa nu uitam ca si primul test public la S60 a fost la fel - a luat-o la fel cu tirul. Interactiunea software - hardware cu timpi de reactie de micro-secunde nu e asa simplu de pus la punct - chiar daca software-ul ia decizii in microsecunde, implementarea hardware - actionari mecanice - poate dura mai mult, facand exact diferenta intre a evita un accident sau nu. Acum din prima varianta - ultimul film pus de BogdanG - am inteles ca soferul aude un semnal sonor si apasa pe frana cu toata puterea. Pe cand in a doua varianta, cea testata de Fifth Gear, sistemul franeaza singur, eliminand "eroarea" umana de a frana prea tarziu, ca in prima varianta - aceasta a fost concluzia primei variante a sistemului testat cu jurnalistul de la AutoBild. Concluzii trase de mine: - City Safety (Volvo) este si pe VW UP - deci ne putem astepta sa devina un standard in oras. - ACC/CWAB (Volvo) // Distronic Plus (MB) - vazut de altii ca un feature de lux (cei de la Pro7 spuneau ca S-Klasse este vreo 70k EUR), si la fel cred ca va fi cu toate masinile germane de la VW, BMW, MB, pe cand acesta e vazut de Volvo ca o necesitate - pachetul Driver Support este disponibil la toate variantele actuale - V40, S60 / V60 / XC60, XC70 si presupun ca si noul XC90. Foarte interesant - multumim Bogdan.

Salut, Nu stiu daca am incadrat corect stirea aici, insa ma gandesc ca sunt stiri legate de Volvo: http://en.bsr.se/new...-anmaler-volvo/ cu background: http://en.bsr.se/about/volvo-pin/ Interesant, zic eu.