lagunez

Salut te sfayiiesc sa faci un update al SW pt ECM cel putin dacanu unul total al tuturor modulelor Uleiul in exces poate orbi debitmetrul din cauze mecanice cat sidin cauza functionarii defectuoase a EGR Faptil ca EGR nu urmeaza liniar duty ciclul ar fi trebuit sa fie primul indiciu luat in calcul ar trebui in functie de regim sa lucreze in regimul 2 100  

 Nota pierburg SI 0100 pg_si_0100_en_web.pdf

Ai citit mesajul meu de cel putin1 luna? Ai EGR ul defect!!!!!!!!!!!!Bani aruncati e un nou debitmetru Ai cumva filtru sport ? Epuratorul este OK?

ce ai gasit in egr  ? era doar afumat sau deja cu "pamant" ? Defectul e tipic pentru tipul de EGR implicat indiferent ca este produs de  Pierburg,Valeo, HELLA etc...Clapeta ta agata si ramane blocata - erorile de MAF sunt consecinta si nu cauza comportamentului motorului tau.Daca vei dori sa pastrezi masina iti recomand sa cureti EGRul respectiv tot traseul de admisie anual si eventual sa iti iei niste coliere pentru conexiunile EGR cu racitorul de tipul rapid cu surub vezi ca se gasesc in general la FORD pe aceiasi motorizare . atasez inca o data fisierul de service Pierburg - poate va  folositi de info din el  pg_si_0076_en_web.pdf

care este noua eroare inregistrata de VIDA  ? Legat de EURO $4  var D5 este unul din cele mai stabile si performante motoare  VOLVO !! Evident cu cocnditia de a fi servisat corect !

Nu e normal ar trebui sa fie intre 10 si 90 / cu varfuri de 100 in accelerare Sfatul meu repetat e sa dai jos egr ul Sunt o multime de topicuri DIY cum sa procedezi Ai VIDA deci cum se spune ai informatiole mura in gura in plus am postat si nota tehnica 0100 Si pierburg mai sus cu sinoptica defectelor de Maf si in special a acelor DTC initiate de MAF dar cauzate de EgR scuze dar scriu de pe mobil 

Verifica conform notei de service pierburg SI 0100 simptomele. 1.6d e un motor excelent daca este intretinut corespunzator cu schimb de ulei conform normei ACEA C1 lamaximum 7500 km sau 750 ore . Valva EGR trebuie inspectata anual & curatat traseul de recirculare gaze.pg_si_0100_en_web.pdf

Verifica egr ul  mai mult ca sigur e ramas blocat pe deschis

Revin cu info -avand ceva timp in WE eram deja pregatit -inclusiv cu asistent pentru a montoriza si eventual a forta o regenerare cand Minune !! la prima scanare codul 2A50 aparea a fi doar "portocaliu"  (era de altfel si singurul cod..)si nu permanent stocat -l-am sters si nu a mai aparut . In frameul stocat -unul la relanti valoarea delta p era de 3,94 Hpa la o temperatura a gazelor de 135 C - consider mai mult decat multumitor . Am parcurs monitorizand circa 30 km la diverse turatii si nimic.....cum SW este cel original pe oricare din modulele soft ale masinii (din 2007 ) si sisngurul update este cel al ECM cred ca e cazul de un update general- Cel mai ciudat era ca acest cod 2A50 era stocat permanent si aparea imediat dupa rescanare imediat dar lampa MIL nu era activa....Am resetat contorul DFP ( acum m-a lasat ) si cam asta a fost tot . Valoarea did de presiune nu depaseste 70 Hpa in sarcina ...temperatura creste (sub 350C ) dar nu am intalnit nici o dorinta de regenerare din partea eCM ului.. In plan am de schimbat setul de bujii (BERU) (una la rece are cam 1,01 ohm versus celelalte sub 0,9 ohm  si cam atat inainte de revizie .

Treapta a 3 a viteza peste 80 nu eram atent la vitezometru cat la temperatura si presiunea dfp. Presiunea nu a trecut de 70 hPa iar temperatura deja se apropia de 350 C Fiind seara a trebuit sa intorc.  Experimentul il pot continua doar in WE. Chiar dupa forjarea asta codul nu il pot reseta

Multumesc..Ok am testat deja in mers filtrul nu este incarcat (din contra conform valorilor deltap este ' curatel ') =resetarea contorului DFP nu este posibila probabil datorita prezentei erorii permanente 2A50...este posbil sa resetezi 2A50 dar dupa un nou ciclu eroare de mai sus apare din nou..   la c30 pentru resetare nu te intreaba vida dice daca ai montat filtru nou doar accepta sau nu sa faca resetarea....am impresia ca este alta eroare mascata de acest cod...

Va scriu despre urmatoarea situatie in care ma aflu cu C30 ul meu motor 1.6D 80Kw  (inca in configuratia originala fara DFP off etc..82 k km ) .La o scanare de rutina am gasit codul ECM 2A50 particule trap signal fault  memorat permanent FARA ca lampa MIL sa fie activa !!!! .Motorul merge OK nu este prezenta nici o limitare si nici un alt cod nu esteprezent sau memorat iar deltap la filtru este superior valorii de 3 hPa la relanti ( cam 5-7 hPa ) iar in turatie nu creste peste 50HPa . Nu am reusit sa resetez codul chiar in situatia in care am schimbat de proba senzorul de presiune diferentiala cu un altul valid de la XC 90 (arata aceleasi valori ) iar racordurile de cauciuc  sunt OK . Cu contactul pus senzorul arata 0 hPa correct. Pot banui o regenerare nedusa pana la capat dar Volvo nu e ford si nici PSA iar DICe ul e sarac in informatii comparativ cu Ford/PSA . Masina a avut parte de un SW upgrade la ECM la Primus anul trecut si cred ca este ultimul release disponibil pe modeul meu (2007 ). Multumesc pt feedback.  

Folosesc de aprox 3 ani Motul 5w30 C1(norma 934B ford )pe motorul 1.6D D4164 T  norma EURO 4 DFP 80 kw si pot sa spun ca  in comportament ( consum carburant ,dinamica  + zgomot motor  !!) este NET superior CASTROL  5W30 norma C1 pe care l-am folosit 5 ani . Il recomand a fi folosit doar la Euro 4 si +++ altfel nu merita la fel ca si Castrol C1 !! Urmatoarea incercare va fi tot un MOTUL 0W30 ( A5/B5 )pe motorul D5  136 kW in locul consacratului Castrol SLX si next generation .. 8100_Eco-clean__5W-30_(GB).pdf

Conti Winter Contact TS860 205 55 r16 H

bogdan g : D5 163 versus 185 CP vorbim de valve din generatii si complexitati diferite ( electromagnetica--virtual nedefectabila versus motor p/p cu control full electronic ) la 1.6 D solutia e dezastru dpdv fiabiltate noroc ca s-au ieftinit suficient de mult egr pt 1.6d dar din pacate modulul electronic nu se gaseste ca piesa /reper separat de nou ....asa ca orice utilizator ar trebui sa o ia in calcul la inlocuit cam la max 30-40k km defectul tipic intalnit la 1.6 d la egr este cedarea modulului senzor de pozitie 

EGR ul TREBUIE calibrat dupa inlocuire/ incl. curatare intodeauna fiind vorba de un senzor de pozitie incremental.. Oricum din experienta montajul corpului de EGR -DIRECT pe bloc la 1.6 D  fara vreo izolare termica (flansa racire etc..)este o greseala de proiectare niciun EGR dotat cu senzor electronic de pozirtie nu poate rezista in mod continuu (max 30 k KM )la stresul termic dezvoltat de gazele de ardere si contactul direct cu blocul..se observa ca EGRul asa cum a fost proiectat de VOLVO pe D5 este mult mai robust gazele si flansa fiind racita pana in clapeta EGR si nu DUPA ca la 1.6 D..

sunt doar 2 (doua) becuri arse..le poti inlocui cu LEDuri..

sunt doar 2 (doua) becuri arse..le poti inlocui cu LEDuri..

raspunsul volvo este cuprins in fisierul atasat referitor si  la specificatii ulei pt. CVA specificatii XC 90.pdf

se pare ca stsndardul aw 1 este echivalent cu deron VI ..atasez un fisier http://www.granvilleoil.com/downloads/Which-Transmission-Fluid.pdf aw 1 for tf 80 sc este echivalent cu jws 3324 si nu jws 3309 -recomandat pentru cutiile aw cu 5 viteze..  

am gasit ca pentru cutia tf80sc uleiul recomandate este aw 1 si nu type 3309...atasez link :https://en.wikipedia.org/wiki/AWTF-80_SC  

pentru D5 185HP din 2007 cu 6 trepte (TF 80SC ??) care este uleiul recomandat ?

pt.RALEX :din experienta mea recenta uleiul -pt masina din semnatura ta ca si mea -D4164T cu FAP- cel mai bun este cel cu norma ACEA C1 2008 . Ford F si FE nu sunt decat C2 /C3 ....dupa 8 ani iti pot spune ca si-a meritat banii acest ulei si in regimul full urban in care este folosita masina : CASTROL EDGE 5w30 C1 ( norma 934 ...

salut ..ce culoare are lichidul de servo pentru C30 1.6D 2007 ? este rosu "ford " sau verde "volvo " ? in fisierul atasat gasesc doar codul 30741424 . Culoarea lichiului existent in rezervorul de servo este maronie...

nu exista pompa auxiliara doar .."baterie" cat sa cuprinda... ..parca se scria undeva cel putin 60 sec.pt reamorsare in manual (adica cheia in poz. 2 ) dar intotdeauna a durat f.mult..in ciuda preamorsarii filtrului..etc...numai ca imi este teama sa pornesc cu injectoarele "in gol"...exista vreo procedura ?