lagunez

pentru ca vad ca in acest topic -s-a atins problema galeriei de admisie..si cum sunt nevoit sa o demontez pentru a o curata..datorita reziduriilor acumulate... am o nelamurire.. Q :cum se procedeaza la desfacerea conductelor de inalta presiune dinspre injectoare spre rampa si mai ales cum se va reamorsa ..motor 1.6 D / 109 CP. intreb deoarece am vazut ca la schimbare filtrului combinat de motorita masin se reamorseaza extrem de greu ....fara nici un auxiliar gen pompa ca la PSA...RENO..etc..

cred ca e super gresit...este 5W30 pe toate motoarele 1.6 D ( HDI ,TDCI sau cum s-or mai numi derivatele...)..A5/B5

mda... dar cu valva egr defecta..comunicatia ECM si BCM este BLOCATA !!

S-a rezolvat ..era vorba de actuatorul EGR..l-am schimbat dupa ce Bogdan G...(multumiri..) l-a identificat ca fiind defect ..apoi am verificat tot circuitul de CAN deoarece aparea ca lipsa de comunicatie modul BCM cu ECM si SRS..dar nimic gasit ...am schimbat actuatorul si eroirel s-au reseta pe rand mai intai antiskid apoi dupa cateva cicluri de forja "s-a autocalibrat "si noua combinatie de valva EGR (am pastrat corpul valvei noi pentru schimbare totala mai incolo cand voi avea timpul necear pentru o curatire totala circuitului de recirculare gaze-admsie - acum am curatat doar tubul gofrat /galeria/ racitorul de gaze..). CE AM OBSERVAT :daca valva EGR este defecta/blocata/conexiune lipsa..automat imi aparea si mesajul antiskid ..STUPOARE..?! Prin reconectare cupla EGR =mesajele de antiskid service si LAMPA de roare circuit antipoluare se reseteaza...CAUZA..= ????

larahau:felicitari...al meu debiteaza cam 14,8 constant a avut varfuri si de 15..astazi..masina nu imi afiseaza nimic..sa inteleg ca sunt inca in intervalul normal ? am masurat cu un voltmetru electronic calibrat (!) la bornele bateriei...in mod normal care este intervalul corect. ?..nu imi afiseaza nici un mesaj de eroare...bateri are deja 5 ani de functionare...cea originala..nu da inca nici un semn..masurata la rece..are cam 12,4-12,5 V curentul la pornire nu l-am masurat inca...

si eu se pare ca am probleme cu alternatorul in masura in care in orice regim de sarcina debiteaza pe baterie 14,7-14,8 V - asta am remarcat dupa ce ecranul imi este marcat de martorul de antipoluare aprins permanent ( asta daca nu cumva ultima curatare de EGR a fost de vina ) plus antiskid ( ESP ) plus martor info...un alternator nou denso ( 150 A) este cam 750 RON...la mine s-au declansat problemele cand utilizand bateria pentru pornire si amorsare am cam stors-o ( are 5 ierni si sincer nu dadea semne de batranete evidente tensiunea pe ea in regim off nu a coborat sub 12,3 -12.55 V..dar stiu ca generatia de acumulatori de acum te "lasa" fara preaviz..)

for larahau: punte redresoare : http://www.ludwig-aes.ro/detalii.php?no=52513&PHPSESSID=487af0ea53fbbb082277f21664419d25 Am si eu ..sper incipient probleme acum cu antiskidul si inteleg din topicul dedicat ca problema ar putea fi cauzata si de alternator + baterie

in afara de antiskid service ( bec martor + becul info ) imi apare si becul martor antipoluare...pot suspecta si vana EGR ? am masurat tensiunea de incarcare pe baterie si se pastreaza constanta..14,7-14,8 V (nu e un pic cam mult? ) indiferent de regim ..stiam ca r fi trebuit sa fie 13,8-14,2 V...alternator DENSO 150A mnf.2007 facand testul de comunicatie imi apare ceva in sensul DTCS in vehicle...sa ma stept la ceva probleme de contact accelerometru / senzor unghiular etc. ?

SALUTARE..ieri mi-a aparut si mie faimosul mesaj..antiskid etc...inteleg ca alternatorul e urmatorul pe lista de achizitii ( md C30 1.6 D 2007 ) Nota..ieri am avut nevoie de de baterie mai mult datorita amorsarii dupa schimb filtru motorina curatat scaun EGR etc.. ( ca tot desfacusesm filtrul )... Se poate face ceva preventiv ? schimb pereche carbuni /punte diode etc ?

nu mai stiu pretul per componenta deoarece am schimbat discuri + placute ( F +S ) iar discurille fata le-am pus de 300 in loc de 278 mm originale totul cam 17 milioane anul trecut -bineinteles cu distantieri de etrier noi si racorduri metalice ( separat ) ( Nota etrierii sunt identici doar suportii sunt diferiti !! oricum etrierii si suportii sunt identici cu cei de pe Ford Focus 2 2.0Tdci de unde le-am si "procurat " FoMoCo)

xc 90d5 185 CP consum iarna ( ultimele 2 saptamani 12,7 l urban bucuresti deplasari in medie de 15-18km ) respectiv äfara 9,8 l/100 km so un consum de 16 l/100 e extrem de exagerat...

folosesc discuri EBC ( groved UPR ) si placute EBC -greenstuff imbunatatirea este evidenta fata de cele stoc...

lichid de frana Motul RBF660+ ( DOT 4+ ) punct fierbere min. 326 C schimbat la min 2 ani impreuna cu racorduri de frana (astea schimbate odata in ciclul de viata al masinii )

pt. intretinerea C30 -iesi mai ieftin daca vei achzitiona utilizand referintele pt. piese de origine ford motor tdci 1.6 (filtrul de combustibil schimbat cu totul (recomand UFI ) iar la fluide (ulei ) foloseste cu incredere Castrol EDGE Pro / ex Powerflow C1 . Daca nu cunosti istoricul masnii schimba si lichidul de frana si transmisie ( cere cel original Ford pt. transmisie ) C30 nu prea este volvo decat in aparenta ( e totusi asamblata in belgia pe linia ford...) atentie la amortizoare -daca e cazul si nu vrei sa upgradezi masina foloseste tot de origine - Kyaba ( made in czech rep..)daca iti place logoul pe piese minimum 30% in plus . E cazul sa inspectezi si nivelul rezervorului de aditiv -si eventula sa-l completezi ultilizand referintele Citroen PSA ...

daca limita de 80-100 k km nu a fost atinsa care este limita in timp pentru schimbarea distributiei ( eu voi avea 5 ani de la achizitionare anul viitor )?

uleiul INEO ECS recomandat de grupul PSA este clasa C2 iar uleiul CASTROL EDGE PRO C1 recomandat de FORD / VOLVO / MAZDA este C1 ...este oarece diferenta ...sunt si membru forum Citroen si ai m-am convins repede de colmatarea filtrului FAP la 1.6 HDI...

uleiul nou C1 de la castrol nu este din gama magnatec A5 ci Edge professional 5W30 C1 (este inlocuitorul uleiului SLX pro 5W30 C1...) din nefericire nici un ulei C1 nu este prea ieftin (nu ma refer la marci mai putin cunoscute in Ro..ale caror fise tehnice nu imi sunt accesibile)

alt ulei clasa C1 MOTUL 8100 Eco-clean+5W-30 recomandat Mazda FORD PROPERTIES Viscosity grade SAE J 300 5W-30 Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.849 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 56.7 mm²/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 10.1 mm²/s HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 3.24 mPa.s Viscosity index ASTM D2270 167 Pour point ASTM D97 -39°C / -38.2°F Flash point ASTM D92 232°C / 449.6°F Sulfated ash ASTM D874 0.43% weight TBN ASTM D2896 4.8 mg KOH/g

sper sa nu fiu redundant ( cel putin eu m-am lamurit 5w30 A5/B5 c1 pt. motoarele PSA respectiv 0W30 A5/B5 non C pt. cele originale volvo ) dar indicatia de pe situl volvo/catrol de a pune in motoarele 5W30 in cazul unor conditii grele CHIAR si pt. motoarele PSA 1.6 ,2.0 D dotate cu FAP uleiul volvo 0W30 mi se pare "solutie garantata spre succes " = new FAP or incative FAP...

chiar nu am de gand sa-l infund la xc 90..thanks for me now the subject ( right oil for XC 90 volvo ) is closed

bogdan g :multumesc pentru precizari..in cazul motorului de origine PSA /FORD 1.6 HDI este clar ca este nevoie de un ulei 5W30 clasa C1 dar continutul asta enorm de cenusa pentru uleiul 0W30 Castrol unic& recomandat ma cam sperie la motorul D5 cu filtru FAP ( 136 Kw )..sper sa nu se reflecte in inlocuirea filtrului prematur caci din cautarile mele nu am reusit sa gasesc inca un ulei A5/B5 cu clasa c1 sau C2 si vascozitate 0W30

ma indoiesc ca este clasa c1 sau ca se poate incadra in vreo clasa cx pentru ca Castrol ca ar fi clamat acest lucru (nici nu mentioneaza vreun % pt. cenusi sau P ,S,etc..)..sa inteleg ca pot sa-i dau orice fel de ulei a5/B5 0W30 motorului de origine volvo D5 ? chiar sa fie filtrul FAP VOLVO de pe D5 insensibil la procentul de cenusi ? si mai mult acest ulei este recomandat pentru conditii grele si pentru motoarele de origine PSA -FORD montate pe Volvo ( chiar pt. cele cu FAP ).sunt cerinte ( si cerine ) care se bat cap in cap.. PRODUCT DATA Castrol EDGE Professional A5 0W-30 PRODUCT DESCRIPTION Castrol EDGE Professional A5 0W-30 is an advanced fully synthetic fuel efficient SAE 0W-30 engine oil. Castrol EDGE Professional A5 0W-30 is co-engineered in partnership with Volvo for the latest generation engines. Castrol EDGE Professional with Fluid Strength Technology™ is Castrol’s strongest and most advanced range of engine oils; its unique adaptive strength reduces metal to metal contact across a range of different driving speeds. Castrol EDGE Professional – lowers friction and maximises engine performance. Castrol EDGE Professional A5 0W-30 has been developed to combine performance, protection and superior fuel efficiency for most modern four-stroke petrol and diesel passenger car engines that are engineered for lower viscosity oils, under all driving conditions. Castrol EDGE Professional A5 0W-30 gives you the confidence to demand maximum engine performance from today’s modern, higher revving sports cars and luxury vehicles requiring low viscosity oils. This product is developed and delivered to the highest possible standards of lubricant engineering. Castrol EDGE Professional A5 0W-30 is proven in tests to deliver outstanding oil strength. Micro filtered and with its signature fluorescent colour, it is your guarantee of professional quality. Castrol EDGE Professional. Strength to Perform – Freedom to Drive. PRODUCT APPLICATION Castrol EDGE Professional A5 0W-30 is recommended for use in the Landrover Freelander and various late model Volvo engines. In addition, Castrol’s controlled phosphorous and low chlorine additive technology helps maintain catalyst performance and reduce the long-term impact on the environment. Castrol EDGE Professional A5 0W-30 is not recommended for two-stroke engines or for engines that recommend ACEA A3/B3 or A3/B4 classification oils. Page 2 of 3 PRODUCT FEATURES AND BENEFITS Enhanced fuel efficiency compared to conventional oils and ACEA A3/B4 rated oils. Maximises short and long term engine performance. Sustains maximum performance for longer, even when under pressure. Improves engine efficiency, independently qualified. Delivers unsurpassed levels of protection across a variety of driving conditions and temperatures. Reduces engine deposits to help maximise engine response. Outstanding fuel economy and engine durability over extended service intervals. Free-flowing formulation reduces viscous drag in the engine, lowering running temperatures and releasing the full power potential of the engine. Provides faster acting lubrication when and where it is needed, ensuring effective engine protection, particularly during the cold start-up period. Resists breakdown and the formulation of engine deposits, providing optimum engine protection and cleanliness. TYPICAL CHARACTERISTICS PERFORMANCE LEVELS Castrol EDGE Professional A5 0W-30 is recommended where the following current and superseded specification of performance levels are cited: American Petroleum Institute (API) Service Classification: Petrol: SL. ACEA. Passenger and Light Commercial Vehicles - Petrol/Diesel: A1/B1, A5/B5. ILSAC. GF-2. Motor Manufacturers: Recommended by Volvo Cars. SAE Viscosity Grade KV @ 100 °C (cSt) KV @ 40°C (cSt) CCS -35 °C Pour Point (°C) API/ACEA Service Rating 0W-30 9.78 56.4 5950 -54 SL A1/B1, A5/B5

cand ma refeream la clasificarea ACEA pentru 0W30 A5/B5 a1/b1 oild slx professional castrol ma refeream la clasa ACEA Cx este acest ulei si inlocuitorul lui recomandat de Castrol compatibil cu vreo clasa ACEA Cx sau nu ...incerc sa atasez un fisier

uleiul clasic 0W30 slx professional A1/B1 A5/B5 for volvo ce clasa ACEA era ?

comparatie