paunionutz

1. Schimba becul, cum au spus si colegii, insa este recomandat sa le schimbi pe ambele, sa nu ai diferenta de nuanta. Cele OEM sunt undela la 400 lei ambele si te tin 4-5 ani, cele AM 100 lei ambele si te tin cam 2 ani 2. Daca farul bate jos, este posibil sa fie motorasul defect si sa nu mai faca autolevelingul (adica sa ridice si sa lase farul in jos) si daca ala este stricat da eroare, insa nu are legatura cu balastul, sunt doua piese total diferite 3. Cum am mai spus si mai sus, eu nu am auzit pana acum de balast OEM care sa arda ceva la masina (nu vorbim despre modificari artizanale) Fa totusi o diagnoza inainte, cum a spus si colegul mai sus, ia legatura cu Bogdan G si iti spune el sigur care este treaba, insa eu nu cred ca balastul este problema Pentru a verifica daca functioneaza autolevelingul la ambele faruri, pune-o in fata unui perete si pune 2 persoane sa apese pe portbagaj, daca farurile se lasa ambele in jos, inseamna ca functioneaza, daca se lasa doar unul, inseamna ca este o problema la farul care nu se misca

Problemele aparute in urma bateriei descarcate sunt cunoscute! Insa este prima data cand aud, ca balastul de xenon OEM, poate arde contactul. Este, sau a fost vre-o eroare pe balastul respectiv? Intradevar, intre balast si CEM este un fir de comunicare, dar care este eroarea? Ca poate este o alta problema si nu balastul. Balastul cand este pe moarte, nu mai aprinde farul din prima si trebuie sa stingi aprinzi farurile de 2-3 ori ca sa porneasca.

Eu, dar cu feon industrial, ca in film! Cu grija si rabdare, nu spargi sticla

La Academie, vineri era o piata ambulanta. Nu stiu pana cand o sa fie acolo

Eu am bagat pana acum numai 5w30, dar nu-mi mananca ulei si nici alte probleme nu am avut

Am pus eu la mine, acum cativa ani si a fost ok. De fapt eu nu am sesizat nici o diferenta, intre Liqui Moly, Castrol, OEM BMW si Ford Formula, uleiuri pe care le-am bagat in motorul meu. Liqui Moly nu este contrafacut, nefiind un ulei foarte comercial

Legea spune ca trebuie sa ai anvelope de iarna si atat! Nu 1, 2 sau 4

Nu stiu cum este la S40, insa la S60 este doar o grila in spate si nu comunica decat cu portbagajul

Cristi, cand pui rezerva in locul rotii desumflate, nu devine si ea motrica?

Roata ingusta are anvelopa de iarna, cel putin dupa profil, nu m-am uitat dupa fulgi pe ea, insa profilul este de iarna

Ai citit ce ti-am scris eu? Bloc de lumini cu 2 rotite inseamna ca nu ai xenon de fabrica http://www.ebay.com/itm/Volvo-S80-140-98-06-2-4-petrol-headlight-adjuster-control-switch-679-/291235182471?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item43cef83787 cel cu o rotita, inseamna ca ai de fabricahttp://www.ebay.com/itm/Volvo-s60-head-light-switch-01-Volvo-S60-head-light-switch-/380418605047

Eu, in afara de tine

Daca farurile au sticla clara si nu ai buton de reglaj al farurilor, ai xenon de fabrica. Daca sticlele au striatii si ai pe blocul de lumini rotita pt ridicat l coborat farurile, nu este de fabrica

Si marmota invelea ciocolata in staniol!

Cam asa arata

Astazi am montat gurile de ventilatie negre (din bord), plus restul de plastice de pe bord, tot negre si am mai desfacut odata maneta de semnal, care nu mai functiona cum trebuie in urma transplantului de carcasa. Sa speram ca de data aceasta am facut-o cum trebuie Si uitatndu-ma prin mormanul de piese care asteapta primavara, pentru montaj, mi-au sarit in ochi parasolarele de facelift, care erau extrem de jegoase. Le-am luat, demontat, spalat cu detergent, uscat, montat leduri si poate in weekend le si pun pe masina

La multi ani Cristi!

De dupa 2007 vrei sa spui, adica S80 II, ca in perioada 2004-2006 a fost S80 I facelift!

In mod normal ar trebui sa se calibreze singura, la orice masina cu acest tip de frana de mana, pentru ca in momentul in care se tocesc placutele de frana, motorasele trebuie sa lucreze mai mult. De fapt la Passat-ul la care am schimbat de curand placutele, motorasele erau undeva la jumatatea cursei (iar placutele mai aveau 20% ferodouri). Deci motorasele au ajuns singure la 50% din cursa, calibrandu-se automat dupa uzura placutelor, iar la actionarea franei de mana, se duceau undeva catre 70%, sa impinga placutele in disc. In electronica etrierului probabil ca este un senzor care "spune stop" la o anumita forta aplicata, iar etrierul se opreste cand ajunge la x newton. Asa cred eu ca functioneaza principiul

Daca se aude stand masina pe loc si gur nu este de la aparatorile de la discuri

Frigider Arctic, clasa A de consum

Naspa. Si cand te-a vazut, tot le-a mai luat?

Eu nu am schimbat la la Volvo, insa am schimbat la Passat B6, iar la final, am apasat butonul de frana, iar etrierii s-au calibrat singuri. In plus a schimbat un coleg la S80 III, dupa metoda spusa de mine si nu a calibrat nimic dupa schimbare

Vine de jos, pe langa vas si intra in cutia de la calculatorul motor, pe sub ea

Asa este Pedala, insa un incarcator inteligent costa cat 2 baterii dalea bune de 80 AH