paunionutz

Corect, eu ma refeream la km in oras!

Trebuie avut grija la inceput, macar 50 de km, pastrat distanta mai mare fata de cel din fata. La tine este posibil sa se aseze mai repede, tinand cont ca sunt si discurile noi si placutele isi iau forma mai repede!

1-200 de km asa se simte, pana se "aseaza" placutele pe discuri.

OK my friend, de aici te descurci singurel. Imi pare rau ca ti-am oferit informatii gratis pana acum! PS: pivoti, ambreiaj, intercooler, cauciucuri sunt consumabile la o masina si nu o investitie!

Prietene, eu nu am venit sa te pun pe tine la punct. Ai cumparat cumva motor nou, de ai ajuns la 10000 de euro? Ce anume ai schimbat la masina, daca zici ca ti-e frica sa pleci la drum cu ea? Ca sa faci la o masina macar un stage zero, trebuie sa schimbi toate oringurile, garniturile si furtunele de pe masina, ca dupa 10 ani pot crapa oricand. In acele "accesorii" intra si acele furtune care sunt coapte, acel furtun prin care bagi 2 degete si furtune de vacuum. Daca citesti acest topic, a fost mai mult un dialog intre mine si tine, deci am fost cam singurul care ti-a dat idei si a incercat sa te ajute. Daca te deranjeaza, eu pun punct aici si poti baga mana in buzunar in continuare, pana ajungi la 20000 de euro. PS: o clapeta ajunge la 7-800 de euro cu tot cu soft si manopera! Mai departe poti sa te descurci singur, cu baietii de la Volvo

Pai banii i-ai investit dupa ureche, ce pot spune. Cum ai deschis acest topic, cu ETM-ul si pana la urma ai gasit un furtun spart si probabil mai sunt si altele. Poti sa schimbi 5 motoare, daca pui inapoi accesoriile defecte!

Nici la mine nu cade acul la 900 si gata, ajunge treptat, ca la tine. Si turometrul este bine si la tine, nu trebuie sa stea la 700 rpm, ci la 900, adica cum sta si acum.

Corect Vali, de aceea am si zis "de obicei", altfel spuneam ca toate!

Cu 2 lei http://www.maseplastice.ro/plici+pentru+muste-903.html

De obicei un motor umblat in el, nu mai iese cum trebuie si plus ca o sa iesi mai scump cu reparatia, decat cu schimbarea motorului si omologarea lui. Vorbeste cu Ionut_Lup, ca din 100 si ceva de masini o gasi el un motor pentru tine

La multi anu Vali!!!!

Daca ai fi citit forumul inainte, ai fi gasit raspuns la problema ta! Toata lumea recomanda sa cumperi variatorul nou, fiind o problema comuna.

Uite aici, zicea cipilika 150 de euro

Se anuleaza chipul si masina porneste fara chip, adica o poti porni si din fire. Vorbeste cu cipilika si vezi ce pret iti face pentru ECM, contact (evemtual cu 2 chei), yale usi, portbagaj si torpedou si vedem noi cum le trimitem

Dar mecanicii astia de la Volvo, nu au si ei Vida, ca toate reprezentantele?

Daca era femeie, ma gandeam ca iesea un gang bang minunat :evil6:

Fara cip nu poti porni "din fire" si chiar daca ai avea cipul ar trebui sa rupi blocajul volanului si este destul de greu. Daca schimbi contactul, trebuie schimbat si calculatorul motor, pt ca are imobilizatorul in el. Pe langa asta mai trebuie sa iei in considerare si schimbarea yalelor de la usi

What the fuckkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk!!!!!!

Din cauza primeia pot aparea "signal too low, too high, signal missing, no signal, faulty signal, communication fault, etc. " insa "ECM-2A40 Particle trap Overloaded"- asta spune clar ca DPF-ul este infundat

Gresit! Asta este maneta de S60/V70/S80 http://www.ebay.ca/itm/04-2004-VOLVO-S80-S60-COMBINATION-SWITCH-WINDOW-WINDSHIELD-WASHER-WIPER-OEM-/300718770865?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item46043c4ab1&vxp=mtr

Eu cred ca este mai plauzibila prima eraoare "comunication fault" decat "faulty checksum". Faulty checksum poate sa dea in momentul in care s-a intervenit asupra softului (chip tuning spre exemplu), iar la colegul tocmai s-a facut ECM reload, deci este cel OEM. Pe mine ma ingrijoreaza si eroare de filtru de particule. Asteptam si alte pareri mai avizate, sa vedem ce si cum.

Probabil maneta defecta!

Nu stiu daca e la fel.

La aceasta platforma asa merge compresorul. Iar la accelerari bruste compresorul se decupleaza automat, pentru un surplus de putere! A fost gandit asa pt o reducere de carburant

ECM-7700 Engine control module (ECM) Communication fault sau ECM-7700 Engine control module (ECM) Faulty check sum ECM-6630 Glow plugs Faulty signal ECM-445D EGR control Offset fault ECM-2500 Fuel pressure sensor Signal too low sau ECM-2500 Fuel pressure sensor Signal too high ECM-2A40 Particle trap Overloaded ECM-3100 Engine speed (RPM) sensor Signal missing