paunionutz

Am observat si eu ca apare, la topicurile vechi (probabil arhivate), cautate prin Google

Masina, an, motor? S60-ul are 3 panouri: unul la motor, unul in bord (de fapt 2 cu CEM-ul) si unul in portbagaj

Eu nu am auzit sa crape singure, mai ales ca sticla este foarte groasa. Eventual sa fi luat o pietricica fix intr-o margine, ca alta explicatie nu gasesc. Si daca o lovea careva in parcare, este aproape imposibil sa lovesti doar farul, fara sa atingi alte piese de caroserie. Si chiar si asa, trebuia sa se rupa cel putin o ureche a farului, inainte de a crapa sticla

Astazi cu vina mea, era sa pierd o roata spate, ca am uitat sa o strang si cand am scos masina din garaj, am lovit stalpul de la garaj cu oglinda si a zburat capacul de pe ea. Din fericire, doar s-a zgariat si nu s-a spart. Vorba aceea, fudulia si prostia se platesc, la mine a fost valabila partea a doua, cu prostia

Bogdane, acea operatiune a costat mai mult decat un releu de benzina, deci tind sa cred ca problema nu este releul in sine ci o problema pe traseu. Sa sti ca si eu am facut multe lucrari pe "cola si seminte", dar totusi am apucat sa vad cat costa manopera in service si nu mi-a venit sa cred ca eu iau 10% din pretul unui service

Grilele sunt asa: S60 2000-2004, V70 2000-2004, S80 1999-2004, S60 2005-2009, V70 2005-2007, S80 2005-2007, S60/V70 R LE: Nu merge Heim, are alta forma

Tu te-ai apuca sa repari dupa altul, sa cositoresti si sa tragi in varnisi instalatia pe 50 de lei? 1 metru de varnis termocontractor costa de la 10 lei in sus si pentru a anula improvizatiile facute, reparat fire iti ia pe putin 3 ore, apoi trebuie masurate firele si vazut unde este problema (daca s-a ajuns aici, inseamna ca este o problema undeva). Cautat scheme electrice si vazut fiecare fir unde duce, ca sa stii ce sa cauti si unde! Reparata problema si pus totul la loc. Ti se pare munca de 50 de lei? Mie mi se pare munca de cel putin 50 de euro, dar fiecare stie ce are de facut!

LE: scuze, am crezut ca vorbeste de GPS

Pe direct nu este, pentru ca trece printr-un releu. Probabil s-a impuscat un fir pe undeva si a facut tigania aia, sau s-a stricat releul original si a pus un alt tip de releu, la care au trebuit facute modificari

Robert si eu am avut probleme cu directia "greoaie", insa la mine problema a fost din rulmentii flanselor de la amortizoare. Dupa ce i-am schimbat si am uns crucea cardanica a coloanei de directie, merge normal directia. Oricum la Volvo directia merge mai greu decat la alte marci, am mai spus treaba asta si o sustin (cel putin la platforma noastra, unde este 100% mecanica-hidraulica)

Am schimbat bara stabilizatoare pe spate si se pare ca zgonotul a disparut. O sa va tin la curent, daca reapare zgomotul. Bara mea stabilizatoare avea o uzura un pic mai mare intr-o bucsa, adica bucsa era putin deformata, insa nu era dezlpita de pe bara si nici nu avea joc in suport. Sa speram ca asta a fost problema

Nu are a ta servo directie asistata. Este ciudat ceea ce spui tu, mai ales ca trage stanga. Daca se defecteaza pompa sau caseta, in mod normal nu ar trebui sa traga in vreo directie. Sa nu ai o bieleta sau cap de bara varza, sa-ti blocheze directia. Caseta de directie de obicei incepe sa curga, iar pompa ori bazaie, ori daca nu mai face presiune, ar trebui sa mearga cand este motorul turat

Astazi am luat-o la puricat cu Vida. Pentru inceput nu avea decat o eroare de oglinda (incalzirea defecta) si cea de amplificator audio (pt ca nu are soft). Am verificat MAP si MAF sensors si sunt ok. Clapeta de acceleratie are o diferenta de 1 grad intre potentiometrii, ceea ce inseamna ca este ca noua (maximul admis fiind de 13 grade). Am calibrat clima (nu era nevoie) si am constatat ca mai trebuie pus freon. A mai ramas de reumplut cu freon si sa sudez toba.

Astazi am scos Dice-ul din dulap si am plecat hotarat sa-i dau de cap, insa am constatat ca incepe sa oscileze la ralanti, numai dupa ce apa depaseste 60-70 grade si acum scade turatia cu aprox 100 rpm, numai la decuplarea compresorului. In momentul in care cupleaza compresorul nu se mai simte absolut nimic. Am calibrat si clima pentru orice eventualitate si am constatat ca nu mai am presiune in instalatie (am 13 bari in loc de 17 bari ), asta insemnand ca mai trebuie completat cu freon, desi am completat anul trecut, probabil are o pierdere foarte mica

Cum spune si titlul, de fiecare data cand cupleaza compresorul de AC, scade turatia motorului si fiindca merge ciclic fluctueaza relantiul ca dracu si ma enerveaza. Aerul este rece, compresorul face presiune, nu uruie, nu face figuri, doar treaba asta. In mers nu se simte, insa daca o las cateva minute la ralanti, incepe si fluctueaza la fiecare cuplare si decuplare a compresorului. S60, 2.4 benzina, aspirat. Din ce am vorbit cu colegii care au astfel de motoare, la ei nu face asa. O parere?

Daca este pompa de vina, ar trebui sa mearga mai usor daca accelerezi in timp ce virezi. Bazaie sau scoate alte sunete?

Domnul cam are dreptate, exista acest risc, insa trebuie schimbat. Mai bine risti acum, cand cutia inca schimba bine, decat sa astepti sa se strice. Vorbeste si cu Bogdan G, ca o sa primesti preturi mai bune

Ambreiajul compresorului are un rulment normal, rulment pe care l-am schimbat acum 3 ani. Deci nu vad de ce s-ar invarti mai greu, iar un rulment uzat sau gripat, trebuie sa faca zgomot

Nu stiu, dar probabil ca un rulment

Presiunea este ok si face rece. Nu cred ca este gripat compresrul, ca ar trebui sa faca urat si daca nu este cuplat, ca rola tot o invarte motorul. Se poate verifica doar ambreiajul? Adcica sa invart de el si sa se invarta usor?

Clapeta am curatat-o ieri (era curata, dar am facut-o luna) si am schimbat debitmetrul (aveam unul de rezerva), am verificat vacuumurile si sunt ok. Bogdan G a zis sa verific ce inregistreaza MAP senzor, sau ce parametrii se modifica, cand porneste compresorul. O sa pun Vida in weekend, sa vad daca identific ceva

Nu stiu bre', am luat si eu copy-paste de pe forum si nu am mai citit, insa mai de mult am testat si functioneaza!

1.Inchideti toate usile si turela 2.Puneti contactul pe pozitia II, fara a porni motorul 3.Tineti apasate butoanele de inchidere a geamurilor pentru sofer si pasager (in acelasi timp). Dupa ce se inchid continuati sa tineti butoanele apasate inca 5-8 secunde 4. Eliberati butoanele 5. Scoateti cheia din contact 6. Din telecomanda inchideti si deschideti de 2 ori. (Lock/Unlock, Lock/Unlock) Astfel resetati UEM si corectati eroarea de inchidere a geamurilor

Ioane... iar dai exemple aiurea. Eu am un prieten care conduce un Renault Kangoo, iar cand trebuie dusa in service, o lasa in firma, i se da o alta masina sa mearga cu ea si de asta se ocupa parcul auto sa o duca si sa o aduca. La mine la firma (unde avem gunoaie de masini), eu duc masina in service si iau alta. Intr-o companie, pe langa oamenii de vanzari exista si alti oameni cu functii mai putin importanete, care se pot ocupa de astfel de probleme

Dar de ce nu ai cum sa faci pana? Aaaaa... ca nu se lasa roata, asta este altceva, insa asta nu inseamna ca nu ai pana. Daca nu ai senzori de presiune, de stii ca nu ai presiune in roata respectiva? Senzorii de presiune se pun, tocmai pentru a stii daca ai presiune sau nu in roti, pentru ca nu se vede cu ochiul liber si chiar daca nu sare anvelopa de janta, cu timpul se taie