M

Ca sa scurtez din poveste am sa trec direct la subiect: Am fost nevoit de imprejurari sa imi cumpar faruri cu sticla clara (2 becuri H7/far) pentru Volveta care era prevazuta cu faruri cu sticla striata(1 bec h4/far). Nu stiu sigur daca in urma modificarilor la firele de la faruri am ajuns in situatia asta, cert este ca modificarile a trebuit sa le fac pentru ca nu am avut destul timp sa ma pregatesc pentru R.A.R. Problema mea este urmatoarea: In seara asta dupa ce am facut 2 flashuri de faza lunga in timp ce semnalizam stanga mi-au murit farurile de tot,semnalizarile functioneaza doar pe avarii(nu din maneta stanga normala), martorii generali din bord(lambda,immobilizatorul,uleiul,airbag-ul etc) nu se mai aprind deloc nici cand dau sa pornesc motorul iar computerul de bord nu mai afiseaza nici o informatie...nivel benzina,temperaturi,range...nimic... Bordul in schimb este iluminat iar ceasul si kilometrajul merg.... Desi incerc sa ma abtin, sunt disperat si va rog frumos sa imi dati o parere... Orice parere conteaza! Eventual un electrician auto bun prin Iasi, pentru ceic are sunt din Iasi... Va multumesc anticipat!

Vreau sa imi schimb cureaua de distributie la masina s40 1997 (motor b4184s) si as avea nevoie de niste sfaturi. In primul rand v-as ruga frumos sa-mi spuneti cum pot afla exact daca motorul meu este prevazut cu intinzator manual sau telescopic, pentru ca am vazut ca mai este un topic deschis pe tema asta pe forum cand cineva a cumparat kitul cu intinzator manual si avea telescopic. In al doilea rand v-as ruga sa imi spune-ti ce parere aveti despre firmele urmatoare si care sunt intr-adevar calitative la capitolul distributie.Nu tot timpul pretul mare semnifica si calitate mai buna. O ultima intrebare...in cartea de service eset specificat ca distributia se schimba o data la 120.000 km....nu vi se pare putin cam exagerate recomandarile producatorului? Deci: Bosch vs SKF vs Dayco vs Contitech vs Gates vs Ruville ? Va multumesc anticipat pentru sfaturi!

Kitul de reparatie il gasesti la orice magazin de piese auto.... Consta in niste garnituri iar operatiunea de schimbare o poti face singur daca ai ceva timp liber. Depinde care cilindru ti s-a dus...cel de la pedala sau cel de la cutie...

Ai acelasi motor ca al meu....si la mine se aprindea din cand in cand pana de curand cand ramanea aprins dupa cativa km de mers.... La mine era rupta sonda lambda....masina fiind mai joasa decat standardul am dat cu burta de pamant si s-a rupt... Am inlocuit sonda si numai am eroarea si consuma cu catvea sute de grame mai putin...asta din ce vad pe calculatorul de bord...

Are cineva manual de reparatii pentru S40 model 1997?Am cautat si inca mai caut si la ora asta pe diferite pagini web si torente si am gasit si descarcat dar e in rusa! Are cineva asa ceva in engleza,italiana sau franceza?

Volanta imi vine greu sa cred ca poate sa aiba asemenea probleme peste noapte....nu vreau sa stiu cat de tare poti forja o masina ca sa ajungi sa schimbi volanta.... Trepideaza si cand faci plecari de pe loc? Eu cred ca ar trebui sa schimbi ambreiajul....de obicei trepidatiile de genul asta sunt de la arcurile de pe discul de ambreiaj....din ce stiu de la fosta mea masina (un Opel) acele arcuri se slabesc de obicei spre sfarsitul vietii discului iar la Dacii din ce imi aduc aminte chiar se si rupeau...si sa vezi atunci trepidatii... PS: Era sa uit....de verificat neaparat si placa de presiune.... Am mai auzit unii care schimba doar rulment + disc....ideal ar fi de schimbat tot kit-ul de ambreiaj....

Buna ziua! Dupa cum zice si semnatura detin o Volveta model 1997 motor 1.8 85kw 116cp, cod motor B4184S. Inca de cand am cumparato avea o tendinta sa se poticneasca("sa dea in nas") in jurul turatiei de 1500rpm indiferent de viteza in care eram(1-2-3-4-5). Cand am cumparat-o acum 3 ani facea o data la 2 luni sa zic....acuma imi face aproape tot timpul cand o folosesc....si este pur si simplu enervant. Peste 2000 de turatii merge uns...urca in ture de o ia naiba...merge fara cusur...dar sub 2000 imif ace problema asta. La relanti daca deschid aerul conditionat se poticneste si da sa se opreasca motorul....daca scot aerul conditionat merge dar cu mici(aproape insesizabile) fluctuatii de turatie... Pana acum am schimbat bujiile si bobinele de inductie(era logic ca prima data sa ma duca gandul la ele) dar nici o schimbare....adica azi am schimbat bobinele amandoua si nu-mi mai face asa acut dar tot mai face...clar scanteia este mai buna si mai acopera din simptome dar tot face. In bord imi functioneaza perfect toate becurile si nu este aprins "lambda" sau altceva. Am cautat pe forum si am observat ca au mai avut si altii aceleasi simptome dar dupa schimbarea bujiilor, fiselor si bobinelor nu au mai avut probleme. In caz ca cineva are vreo idee...oricare ar fi ea....este bine venita indiferent cat de improbabila ar fi.... Pentru motorul meu B4184S are cineva idee ce cablu de diagnosticare trebuie sa-mi cumpar?De banii unei diagnosticari in service imi cumpar cablu singur.... Va multumesc anticipat!

Am o intrebare pentru cei care au faruri cu sticla clara H7 (2 becuri h7/far).La R.A.R mi-au zis ca faza lunga si faza scurta trebuie sa mearga impreuna, adica cand comuti pe faza lunga, faza scurta trebuie sa ramana pornita. Eu am avut becuri H4 si am schimbat farurile cu unele cu sticla clara H7.Vreau sa stiu daca cel de la R.A.R avea dreptate sau m-a vazut mai galben la fata si si-a batut joc de mine. Va multumesc!

Nu s-a aprins niciodata senzorul de ulei in bord la nici o masina pe care am avuto pe mana... Ai mare dreptate cu benzina de la Lukoil....si tot timpul cand zic ca benzina e proasta la ei nu ma crede nimeni.. Am avut acum vreo 6 ani ca masina de servici o Skoda Fabia pe carburatie si se infunda carburatorul cand puneam de la Lukoil tot timpul....

Baieti am si eu o rugaminte.... Am citit diverse topicuri pe forum dar tot nu m-a luminat nimeni pana acum: la motorul meu B4184S 85kw, injectie Fenix 5.1 ce interfata s-ar potrivi totusi? Macar sa citesc errorile si eventual un live data daca ar merge. Masina este model 1997.... Daca are cineva chiar si de vanzare interfata pentru rabla mea sa ma anunte! va multumesc!

Sfc eu cred ca benzina e cam la fel mai peste tot la noi in Romania dar mult mai buna ca motorina.... M-am intors dupa 1500 de km facuti in Romania printre care Transfagarasan si Transalpina si se pare ca problema s-a mai diminuat...in sensul ca la relanti nu se mai poticneste asa de tare...este aproape insesizabil iar in acceleratie face mai rar si mai slab....totusi nu am scapat chiar de tot de simptome dar ma bucur ca s-au diminuat foarte mult. Intr-adevar masina a fost folosita mai mult in oras pe distante scurte si cred ca saracul motor avea nevoie de o biciuiala... =)) In drum spre casa masina a implinit 180.000 km numai ca pacat ca n-am avut cui sa dau de baut in cinstea ei... =)) Ceea ce mi se pare comic este ca desi masina a facut aproape 20.000 km in tara inca mai urca pana la 215km/h cand i se cere....viteza care nu a mai vazuto din anul 2008 pe autostrada.... Am totusi o intrebare....cat de normal este ca temperatura uleiului sa depaseasca temperatura apei cand urci o panta gen Transfagarasan...Transalpina... Adica apa fluctua in jurul valorii de 88 grade iar uleiul ajunsese pe la 90-91. In carte scrie ca daca temperatura uleiul trece de 80 de grade asta inseamna ca ai prea mult ulei in motor...chestie care am verificato si uleiul este fix intre MAX si MIN.... Sa fie o anomalie la senzorii de temperatura a uleiului si a apei? Sa fie prea gros uleiul, eu de cand am luato i-am pus numai Castrol Edge Sport 10w60?

Ce anume ai schimbat de 880 de euro? Sunt curios pentru ca detin acelasi motor si ca sa stiu pe viitor la ce sa ma astept...

Eu v-am dat detalii o mie si tot n-a sarit nimeni sa-si dea cu parerea si la mine=))) Oricum trecand la subiect, depinde ce anume este stricat la masina, in ce stare este masina pentru ca 260.000 km cu masina intretinuta pot fi egali cu 100.000 km cu masina neintretinuta...nu se pot compara kilometri...fiecare masina are istoricul ei. Eu tin sa cred ca daca costul de reparatie este mai mare decat valoarea masinii teoretic nu ar trebui reparata dar acuma depinde de fiecare cat de tare s-a atasat de rabla lui... Daca citesc bine printre randuri masina ta este diesel....pacat.....din cate stiu motoarele diesel de la Volvo sunt de fapt Renault...ca atare masina se comporta ca un Renault... Daca vii cu detalii mai multe poate iti ofera cineva un sfat mai bun... Multa bafta cu Volveta!

Daca ai motorul complet cu tot cu ECU presupun ca vei intampina probleme doar la cablajul electric al masinii.... Oricum iti trebuie o parere de specialist nu de al de mine care isi dau cu parerea...

Sergiu verifica sa nu traga aer fals pe la clapeta de acceleratie... Verifica toata tubulatura aia de acolo. Am avut o problema asemanatoare la fosta masina ( Opel Corsa) si se taiase un tub cu diametru mare care venea direct pe ansamblul ala de la clapeta... La Volvo nu stiu exact cum e asezta exact dar sunt sigur ca iti trage aer fals. Eventual ti se aprinde si check engine-ul in bord (semnul lambda la volvo).

Alex sa inteleg ca tu la T4 reglezi inaltimea farurilor sus-jos la surub deschizand capota? Nu ai reglaj inaltime faruri din habitaclu in partea stanga fix langa reglajul intensitatii luminii in bord? Oricum eu asa am rezolvat problema la mine....

La rabla mea am avut aceeasi problema: daca nu foloseam masina un weekend luni dimineata riscam sa ma duc pe jos la servici. La mine problema era de la unul dintre motorasele de reglaj faruri. Cand aprindeam pozitia se auzea un motoras lucrand ( un bazait dus-intors). Deconecteaza de tot motorasele de reglaj de la faruri si vezi ce se intampla o vreme.

Nu o mai gasesc! O aveam pe o foaie de matematica si era facuta de un prieten.Schema este foarte simpla si o poate face oricine cu minime cunostinte de electronica si anume: ce face si ce rol are un releu si ce face si ce rol are o dioda.O data ce stii ce fac astea si citesti ce am descirs mai sus,adica faptul ca la masinile noastre este invers ca la cele "normale" si anume pe mufa bec-ului de h4 exista 1 singur plus si 2 minusuri, comanda de deschidere/inchidere facandu-se pe minus.

Eu am mers pe Rombat Calciu la cele 2 masini personale pe care le-am detinut pana acuma si as putea spune ca sunt uimitor de rezistente si bune.Pentru cine nu stie Rombat-ul face baterii sub licenta Varta, aceeasi tehnologie.Bateria cumparata in 2005 si care a stat pe Opel-ul meu timp de 2 ani si acuma mai are bulina aia verde si merge de rupe pe masina unui prieten(o solenza). Am avut pe volvo rombat calciu de 62ah dar din cauza unui scurt la unul din motorasele de reglare a farurilor mi-a uciso intr-un weekend, dupa care am pus electrolit in ea dupa ureche, mi-a "fiert" bateria pe masina, am mers cu ea 2 ierni fara probleme asa "fiarta" cum era, mi s-a descarcat in service(ciudat), am pornit motorul am mers si am cumparat un Rombat Premier de 7x Ah si cand sa o schimb mi-am dat seama ca bateria se reancarcase si mergea si pornea bine.Am donato unui prieten care o foloseste si acuma. Nu zic ca Bosch nu sunt bune, nu zic ca Varta originale nu sunt bune, va sugerez doar sa nu cumparati marca ci calitatea.

Diseara cand ajung acasa am sa caut schema si am sa o pun pe forum.

Inseamna ca am avut dreptate:P La opel mi se fisurase furtunul gros iar ca sa il schimb trebuia demontata admisia, asa ca am taiat o bucata dintr-o camera de bicicleta, am cumparat niste poxipol,am infasurat camera in jurul tubului,am adaugat poxipol sa-i ajunga si am pus 2 coliere de plastic la capete......problem solved, costuri minime:)

Acestea sunt pozele cu pompa de apa originala.Se observa ca "pasul" dintre dinti este mare, dintii fiind grupati cate 3 (4 grupuri) si un grup de 2 dinti. Stie cineva de ce pompa originala este facuta in felul asta iar pompele airtex au dintii uniformi (fara spatii intre dinti)?

Am citit pe forum acum cateva saptamani dar nu mai gasesc topicul persoanei respective asa ca voi intreba aici in speranta ca si alti posesori a aceluiasi motor se vor putea informa. Cum fac sa aflu daca rola intinzatoare la motorul meu este hidraulic sau manual? Pe B4184S au fost montate in functie de seria motorului unele cu hidraulic, altele manuale dupa cum urmeaza: De la nr motor 1219111 - manual De la nr motor 1219110 - hidra Intrebarea mea este: Cum fac sa aflu ce a fost in capul inginerilor de la Volvo si ce rola intinzatoare au pus in friguroasa luna ianuarie a anului 1997 pe silentiosul si fiabilul motorash B4184S de 1.7 (1731cmmc) supranumit in certificatul de nastere 1.8:) Mai sunt cateva lucruri pe la motor care apar in "duplicat" in programele care le folosesc cei de la magazinele de piese si s-au cam saturat de mine si de Volveta mea.... ) Va multumesc mult pentru rabdare!

Am schimbat astazi distributia si din fericire piesele au fost comandate corect, intinzatorul fiind hidraulic.Imi pare rau ca am schimbat pompa de apa, care era cea originala Volvo si care era in stare impecabila. Ciudat este faptul ca rola zimtata de la pompa originala nu are acelasi nuamr de dinti ca cea care am cumparato(airtex). Am sa revin cu o poza, ideea este ca cea originala are "pauze" intre dinti iar cea cumparata nu e la fel...are dintii uniformi.

Motorul asta cu vvt pus pe Volvo este de origine Mitsubishi (GDI) daca nu ma insel.Carisma e echipata cu acelasi motor parca.Nu stiu de ce au adoptat cei de la Volvo motoare Mitsubishi,cutii de viteze Renault...pacat de marca si de ce a insemnat ea in trecut...