driv3r

Nu cumva mai ai o telecomanda sa incerci si cu aialalta ? Eventual sa nu fie si bateria din telecomanda pe duca...

Am luat nituri de aluminiu 4x19 si 4.8x19 din Dedeman, In praktiker nu am gasit. Or fi poate pe la magazinele de specialitate. Cele de 4.8x19 s-au potrivit cel mai bine in lacasurile existente. Atentie: Nu taiati niturile vechi cu flexul, se incalzesc si topesc plasticul din jur, marind astfel gaura. Am pus si saibe mai late dupa capul nitului. A iesit ok per ansamblu. Nu trageti prea mult de tija nitului, va largiti gaurile inutil. Eu am taiat tijele ramase cu un patent scurt (de sarma).

Va salut, probabil unii o sa zambiti citind thread-ul, dar, nah, paranoia...cu ce fel de nituri ne sunt prinse contraaripile la pasajele de la roti ?. Ma refer la calotele acelea de plastic. Ma intereseaza marimea (diametrul si lungimea) lor si materialul din care sunt facute (otel sau aluminiu). In urma unei manevre mai prost executate, tre sa pun cateva la loc. Multumesc. LE. Pe net Am gasit asa : MTC Rivet 01-03 Volvo S60 2.4L Turbo B5244T3 Used for holding : Mud Flaps,Wheel Well Plastic , Bumper Trim, etc.. 4mm x 21mm Pop Rivet 4mm x 21mm Pop Rivet Read more: http://www.redlinemotive.com/replacement/volvo/rivet.asp#ixzz3jMLJXpFf Astea sunt oare ?

Multumesc. Revin cu impresii dupa montaj.

Arata bine astea pe care le ai. Offtopic: ti-ai pus kit exterior de facelift ? Cum ? Arata bestial...

Aia nu e vopsea, daca bine retin e un fel de coating cauciucat, care atunci cand imbatraneste se exfoliaza. Poti incerca o vopsire, poate dupa sablare, plastic primer si o culoare mata, evident pentru plastic si texturata (gen lovitura de ciocan). Parerea mea.

Pentru inceput, desfa capacul de pe motor, unde se completeaza cu ulei, si da cu degetul pe el. Daca depunerile sunt negre e ok, daca depunerile au consistenta si culoarea asemanatoare cu smantana sau alb-galbui, inseamna ca intra lichid de racire in motor si se amesteca cu uleiul. Atunci poate ai probleme cu garnitura de chiulasa.

Poti sa-l schimbi, pentru linistea ta. Ia FEBI verde, sau de origine. Parca la ale noastre din 2002 din asta era. Sa ma corecteze cineva daca gresesc. E un tutorial pe forum, e simplu, iti trebuie 2-3 litri, 2 sticle de 2 litri goale si un prieten care sa porneasca si sa opreasca motorul.

Cand am fost ultima data in service, mi-au completat lichidul de servo cu de-ala rosu de ATF. Citind pe-aici pe forum, tot nu m-am lamurit, ba m-am si speriat. Al meu ulei e destul de vechi si as vrea sa-l schimb.Eu la a mea de care tre' sa-i pun? Pentosin, original sau de care ? Care e denumirea completa a uleiului si de unde il iau ? Si apropos: e greu de schimbat ? Un DIY n-ar strica...

...cumpar o masina si nu o transcriu, doar se face radierea de la finante si se trece impozitul pe numele noului proprietar. Asigurarea ar fi pe vechiul detinator, la fel si talonul.

Multumesc horica ! Edificator articolul !

Exact. Ala ar fi motivul. Taxa, care e jumate din valoarea masinii. Dar daca partile sunt in relatii amicale, atunci nimeni nu merge sa radieze masina. Impozitul se plateste, asigurarea la fel, vigneta la fel, ITP-ul se face la timp, etc. Normal ca daca faci o boacana si se suspenda talonul, e mai ciudat de recuperat. In rest, sa avem Sarbatori Fericite !

Eu am dat acolo cu vaselina lichida Elf (spray). Are culoarea rosie, dupa aplicare devine mai vascoasa. A fost eficienta.

Problema s-a rezolvat ! Cum trage masina, parca a renascut. Nu-mi vine sa cred ce diferenta e !

Gata. Am schimbat TCV-ul. Dupa schimbare nu am erori. Inca nu am miscat masina. Intrebare: trebuie facuta procedura aia de "calibrare" pe care o dau aia pe site-ul IPD sau nu ? Zice acolo ca dupa inlocuire TCV-ul trebuie calibrat, dus de cate 4 ori in sarcina pe 3000 rpm, tinut 5 secunde la 3000 rpm in mers, apoi lasat la relanti. Procedura se repeta de 2 ori. E mit sau ...?

Probabil a mai fost schimbat odata. Intrebarea e daca Pierburg are parametrii corecti, ca am citit pe undeva (UK forum) ca e mai recomandat ala OEM ca cica ar merge mai bine motorul?

Am inteles acuma. Am la VIN ultimele 6 cifre: 111879. Deci e bun PN-ul pe care l-am gasit eu ? Atasez si poze cu piesa, facute azi, sub capota.

Am gasit-o. Eu am B5244T3, deci PN ar fi (conform VADIS) 30670448. Doar ca-s un pic confuz. Intr-o fereastra ii zice TCV, in alta e "solenoid valve". E acelasi lucru ? Poate sa-mi confirme cineva PN-ul ? Cu multumiri anticipate.

Va salut, Am postat aici, nefiind sigur de cauza fenomenului, care este urmatorul: dupa 2500 de rpm, in sarcina, masina nu accelereaza tot timpul uniform, are o ezitare, apoi trage bine, iar ezita, iar trage bine. Am curatat clapeta (e Bosch sigur, nu Magnetti Marelli) e luna si bec. Filtrele sunt noi, uleiul la fel. Erori pe bord nu da, nici la diagnoza (nu am gasit decat Bosch KTS) nu am gasit. In schimb nu stiu cand au fost schimbate ultima data bujiile (Am 138k), banuiesc ca pe la 100k-110k, cartea de service "s-a pierdut" pe undeva. Ce sa fie ? Pedala ? Pierd vacuum pe undeva ? Sa schimb bujiile ? O fi un senzor ?

Si eu am fost mai demult in aceeasi situatie, am schimbat lichidul cu ceva Bosch (nu am gasit atunci ATE), dar nu am schimbat garniturile in pompa (am cu DSTC). De atunci au trecut aproape 2 ani, nu am probleme cu franele, totul e ok, nu pierd lichid.

Facem...dar sa fie cu cine. Aceeasi Joi, aceeasi parcare de la Sala Sporturilor, sa zicem de la 17:00. Putem si altcandva, altundeva, doar sa va anuntati ca-s satul de baut cafea singur.

Confirm si eu solutia cu Loctite si fara arculet...mai ieftin si 'original'. Si eu am pierdut arcul... demuuuuult

Deoarece am vazut ca mai multi benzinari au probleme cu subiectul, azi m-am decis sa intreprind si eu o curatire de mentenanta mai mult, nu aveam probleme oricum. Din pacate nu am facut poze, eram prea entuziasmat (sunt tutoriale in engleza si pe youtube), dar voi incerca sa descriu procedeul DIY, pe pasi, daca gresesc ceva, sa ma corectati. 1. Am deconectat bateria. Mai intai borna -, apoi borna +. Am asteptat cca. 10-15 minute, inainte sa scot orice mufa, timp in care am cercetat cam ce scule imi trebuie. 2. Am demontat mai intai admisia de la turbo. E furtunul ala mare negru, care trece peste motor. Am desfacut cele 2 torx de 20 din fata, apoi cu o surubelnita sau un teu cu tubulara in cap de 6-7 se desfac cele 2 coliere din capetele furtunului. Aici va fi putinmai greu cu cel dinspre radiator, dar e accesibil cu o surubelnita mai mica, respectiv teu scurt. Am blocat gaurile de la furtunele spre intercooler, respectiv spre turbo cu pungi prinse cu gumite, ca sa nu intre praf si mizerie inauntru. 3. Am scos un furtun de aer (mic) care intra sus in dreapta in bloc. Incurca, si l-am scos usor, are doar o clema, se poate scoate cu mana. 4. Am scos mufele care intra in admisia de aer spre ETM, le-am curatat cu aer comprimat. Nu am scos senzorii din furtunul de admisie spre ETM. 5. Am desfacut colierele care tin furtunul gros care intra in ETM, dinspre intercooler, pe ambele parti. Am scos furtunul care intra in ETM cu grija, un pic prin rasucire. Atentie la senzori si la mufe ! 6. Acum aveti acces facil la ETM. Pe al meu scria Bosch si un cod, nu am retinut exact. Cu o tubulara de 10 si o cheie cu clichet am desfacut cele 4 suruburi care tin ETM de admisie, fara sa demontez galeria de admisie. Suruburile sunt cu capul in jos, merg desfacute pe pipaite sau puneti o oglinda mai jos. Nu au fost foarte stranse. 7. Am scos mufa din lateralul ETM si l-am scos afara. Se curata clapeta si interiorul bine de tot. Pentru curatat am folosit spray din Lidl, "Engine cleaner", o carpa moale si o periuta (ca si aia de dinti) de sarma, mica. Insistati cu rabdare, lasati la inmuiat mizeria, si iese destul de curat pana la urma. Nu folositi o periuta prea aspra, veti zgaria metalul din interior. 8. Pentru uscare am suflat cu aer comprimat. 9. Nu am schimbat garnitura dintre ETM si admisie. Era in stare buna (vizual cel putin). 10. Montajul in ordine inversa. Se pune mai intai borna + si apoi -. Sper sa fie de folos cuiva, candva.

Multumiri pentru raspunsul prompt.

Oare astea - NGK IRIDIUM IX cod BKR6EIX - merg si la mine ?