feraru3333

@iulirx bateriile le o toyota pryus tin cam 8 ani @mariuyoyo asta e la renault,aia zic ca bateria este a lor si tu platesti intre 50-100euro pe luna chirie asta ca sa fie pretul de vinzare al masinii mai mic

teoretic poti

La data de 09.01.2013 s-a amaanat publicarea formei finale a legii privind timbre de mediu 2013.Pana atunci romanii vor plati exact ca anul trecut si chiar mai mult pentru autoturismele inmatriculate inainte de 2007. Tendiinta in Europa-vezi,Franta,Belgia etc de a mentine taxa si chiar de a o mari-de ex Franta de la 01.01.2013 de 3 ori. Romania care aproape 95% din sistemul francez de drept si drept urmare nu poate avea o alta pozitie. Dispozitii legale: Statul francez a decis modificarea baremului Bonus/Malus privind taxele pentru vehiculele noi, in functie de emisiile de carbon. Cea mai semnificativa crestere se va inregistra la vehiculele care emit peste 191 grame de CO2 pe kilometru. Astfel, pentru cele care se situeaza intre 191-200 grame CO2 pe kilometru, taxa creste de la 2300 euro la 5000 euro, iar pentru cele care emit peste 201 grame CO2 pe kilometru, taxe creste de la 3600 la 6000 de euro. Bonusurile primite de cei care opteaza pentru masini nepoluante se mentin la baremurile din 2012 (7000 de euro pentru masinile full-electrice si 4000 de euro pentru masinile hibrid care emit sub 110 grame CO2 pe kilometru). Conform noului barem, procentual vorbind cel mai afectat model va fi Lada Niva 1.7 i – motorul acesteia emite 224 grame de CO2/km si din aceasta cauza la pretul ei de 11.990 euro se va adauga taxa de 6000 de euro, ajungand la 17.990 euro! Si modelul 4×4 de la Dacia va fi afectat: pentru Duster 1.6 L taxa de mediu va ajunge la 1500 euro. Conform unui studiu realizat de Euroglasstax, taxa de 5000 de euro va afecta 410 de modele din gamele producatorilor auto prezenti pe piata din Franta. Procentual, taxa se situeaza intre 4% din valoarea masinii (in cazul unui BMW seria 7 – 750Li Exclusive Individual, care costa 127.500 euro) si 18% (Mercedes Vito). Pentru mai mult de jumatate dintre versiunile afectate, penalizarea reprezinta mai mult de 10% din valoarea masinii. Printre modelele puternic afectate se numara Nissan Qashqai 2.0i 140 CP, Ford Transit Kombi, Volkswagen Caravelle 2.0 TDI, Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency, Honda CR-V (generatia precedenta), Mazda5, Skoda Superb Combi 1.8 TSI. Conform Eurotaxglass insa, putine modele frantuzesti sunt afectate de aceasta noua versiune a legii Bonus/Malus. Astfel, modele precum Citroen Jumper Combi, Peugeot Boxer Combi, Peugeot Expert si Renault Master Combi sunt afectate de aceasta taxa, penalizarea reprezentand pana la 15% din valoarea de achizitie a acestor modele. Se pune intrebarea este legal sau nu acest timbru de mediu? Daca luam declaratiile guvernului si anume:poluatorul plateste daca are masina veche si capacitate cilindrica mare am spune ca nu vor schimba nimic fata de legea 9/2012,decat denumirea.Principiile raman si caracterul ilicit al acesteia ramane. Ar fi de acord cu varianta Germaniei: nu exista taxa de mediu,dar exista impozit mai mare. Daca timbrele de mediu care vor fi calculate in functie de cantitatea de noxe emisa de autoturism si va fi platita de absolut toata lumea care are masina, anual, impreuna cu impozitul pe vehicul ar fi rezonabil.Ideal ar fi sa fie eliminate,dar Romania nu isi va permite niciodata sa scoata aceasta taxa. Se mai poate ataca pentru evitare sau recuperare timbrul de mediu? Raspunsul nu poate fi decat unul :DA Se mizeaza pe faptul ca romanii nu vor ataca aceste decizii ca si in 2012 intr-un numar mare,ca dureaza si asa statul va fi invingator. Procedura de recuperare a asa numitului timbru de mediu: Temeiul ramane acelasi: Potrivit art. 90 alin. 1 din Tratatul Comunitatii Europene (T.C.E.), nici un stat nu poate aplica, direct sau indirect, produsele altor state membre impozite interne de orice natura mai mari decat cele ce se aplica direct sau indirect, produselor nationale. Aceste dispozitii din T.C.E. au rolul de a asigura libera circulatie a marfurilor in spatiul comunitar prin interzicerea oricaror taxe interne discriminatorii fata de produsele similare din alte state comunitare. In contextul aderarii Romaniei la Uniunea Europeana acesteia ii revenea obligatia confirmarii dispozitiilor art. 90 din T.C.E. Cu toate acestea taxa de prima inmatriculare prevazuta prin art. 214 alin. 1-214 alin. 3 Cod Fiscal si aplicabila autoturismelor si autovehiculelor comerciale second-hand la prima inmatriculare a acestora in Romania constituie o masura discriminatorie a Statului Roman fata de autoturismele second-hand din alte state comunitare in raport cu cele similare din Romania carora nu le este impusa o astfel de taxa. In consecinta taxa de prima inmatriculare impusa autoturismelor si autovehiculelor second-hand constituie o incalcare a dispozitiilor art. 90 din T.C.E. Asteptam cu nerabdare o forma a legii care se anunta ilegala de acum.

acilea sunt numa stecherele

a inteles ceva din chestia asta cu TIMBRU DE MEDIU?

ASTA NU E LA BIIIIIIIIIIZZZZZZZZZZZZZZZZAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

eu am postat numai de biiiizzzaaaa ce haios traduce google ........

<p> Senior Membru Locatie Bucuresti Auto: V50 D5/D5244T13 Fabricatie: 2008 Postat ACUM 22 de minereu "" ..... N - neutru, diferentialul central este deconectat de la transmisie. Deci, atunci când remorca, motorul și Tranny sunt inactive. Sau, dacă nu ești de remorcare, se poate rostogoli pe tine. 4H - diferential central este o alunecare limitata în acest mod. Din față și din spate "axă" diferențele sunt angajate. GV nu are număr de axe, în acest sens, deoarece suspendarea complet independent necesită utilizarea de arbori mai scurte, cu articulații cu viteză constantă. Diferențialele față și spate sunt ceea ce se numește "deschise", ceea ce înseamnă că sunt simple. Aceste diferențe simple sunt amuzante. Pe de o parte, ei nu au nici capacitatea de a permite rate diferite, cum ar fi turn se întâmplă în timpul virajelor. Pe de altă parte, dacă o roată începe filare, au pus toată puterea lor în filare inutil roata lipsit de tracțiune. Acest lucru înseamnă că, pe trotuar, viraje este afectată, în timp ce pe suprafețe alunecoase, acestea permit roților inutil. Un diferential central complet neteda, angajate, vor permite în continuare față, spate sau, sau două roți diagonal opuse să se rotească atunci când diferența de tracțiune / diferential putere ajunge la un anumit punct. Si da, asta e destul de inutil. În același timp, atunci când pe trotuar, sistemul este atât de blocat împreună că atunci când viraje, sistemul va construi și eliberarea de stres la punctul în cazul în care vehiculul face ceva care este pe bună dreptate descris ca "cioara hopping". GV este limitat diferential central alunecare blochează roțile împreună (până la un punct), dar, în același timp permite alunecarea pentru viraje. Acest lucru este echivalent cu un setup AWD. Diferențialele cu alunecare limitată poate fi construit pentru a furniza cantitati variabile de rezistenta la alunecare. "Rigida" ei sunt, mai rezista roților, dar mai mult ei rezista la roțile de cotitură la rate diferite. Uneori, atunci când backup cu roțile de la blocare complet, este posibil să aveți unele lurching sau clunking zgomote de la trenul de rulare. Asta e din cauza rigidității diferential cu alunecare limitata. Acerbă diferențial, stres mai mult loc pe componente trenul de rulare.Pe GV, de control al tracțiunii folosind ABS si franele este folosit pentru a detecta și a opri roților, care constituie oarecum pentru lipsa diferențelor de alunecare incuiere sau limitată la axe . Deci, ce înseamnă acest lucru este faptul că, în 4H, unitățile GV, prin toate cele patru roți, și diferențiale centrul slippable permite fiind în 4wd pe trotuar, deoarece alunecarea permite viraje. Lock 4H.După ce a explicat că, este mai ușor de înțeles de înaltă 4H. 4H mare înseamnă diferentialul central este blocat. Acest lucru face mai mult ca un sistem simplu de modă veche. Pe de o parte, roțile din față sau din spate, sau două roți diagonal opuse, teoretic, nu se poate roti. Eu folosesc cuvantul "teoretic", pentru ca de ceva voi ajunge la mai târziu. Tu nu trebuie să utilizeze acest mod pe trotuar uscat gol pentru ca nu ai nevoie de ea, și pentru că va sublinia componente lanț cinematic, kilometraj costuri, și induce forțe nedorite în viraje dinamica. Aș sugera NU utilizați acest mod pentru autostrada alunecos . Motivul este că, atunci când inițiază un viraj, chiar și o ușoară unul, un diferential central blocat roțile de cotitură va rezista la viteze diferite. Ea vrea ca ei toți să fie de cotitură în același ritm. Într-un colț, acest lucru va provoca unul sau mai multe roți să se strecoare în raport cu suprafața drumului. O roată de alunecare chiar si un pic are o pierdere foarte mare de tracțiune care aveți nevoie pentru viraje. În combinație cu centrul de greutate înalt și suspensii rigide, acesta este motivul pentru care vedeți atât de multe SUV-uri în șanț pe colt alunecos primul în condiții de iarnă bruște. În acest mod, ele sunt de fapt mai rău decât 2WD. strâns un diferential cu alunecare limitata oriunde pe vehiculul este, mai mult se va tinde să facă același lucru. Moment dat am alunecat pe drum cu GV, cred că asta a jucat un rol. Am fost într-4H pe un drum extrem de alunecos, merge într-un colț. Cred că una sau mai multe roți a început alunecare, doar de la rigiditatea diferentialul central. Drumul era atât de alunecos, forțele pivotare au fost atât de scăzute încât sistemul de control al stabilității nu activa chiar si dupa ce am condus mai puternic într-un colț. Ar fi trebuit să aplice frânelor, așa că nu ar fi mers atât de departe, dar am mai avut timp să se gândească ce să facă. Această alunecare este ok atunci când "off road", pentru că nu ai încercat forțele viraje să te arunce în groapă, și lucrurile se intampla mai incet. Lock 4L. Singura diferență este că diferențialul central are două viteze, iar acest lucru se angajează două dintre ele. Aceasta jumatati angrenaje de viteză în orice treapta de viteză, astfel încât să puteți urca dealuri abrupte, frînă de motor mai încet la vale, sau fluajul prin lucruri cu adevărat dur. Observați că nu există nici o 4L. au plutit în derivă off topic un pic ... Acum, am fost într-o situație în care am fost în Lock 4L, alpinism destul de abrupt pe un drum cu pietriș, cu un șanț diagonală să treacă. De fapt, e cea din poza avatarul meu. Deși nu este evident în imagine, șanțul era prea adânc pentru a traversa perpendicular fără a lovit în partea de jos. Așa că a trebuit să treacă prin șanț mai, în conformitate cu șanț, care însemna a face un "s" pentru a sorta rândul său, a merge în sus șanț ca l-am trecut. Acest lucru a dus la două roți diagonal opuse a fi descărcate, și având în vedere puterea de care aveam nevoie pentru a urca dealul, GV a ajuns la o oprire, cu roțile descărcate filare. Am fost un fel de șocat de acest lucru, deoarece aceasta a fost exact ceea ce am vrut un 4WD, cu control al tractiunii. Controlul tractiunii a fost activ, după cum reiese de o multime de clacking zgomote de roți filare. A trebuit să iau șanț la un unghi mai aproape de perpendicular de a păstra greutatea mai mult pe toate cele patru roți. Acest lucru a însemnat am avut clearance-ul mai putin, dar l-am făcut fără răzuire. Evident, acest lucru nu a fost o problemă care vine pe drum, din moment ce nu aplici putere. Mă aștept ca sistemul de control al tracțiunii este setat să utilizeze frânele doar la un anumit punct pentru un cuplu de motive. Una este de a preveni supraîncălzirea frânelor, cum ar fi într-o situație ca asta sustinuta. Celălalt este că mai agresive de control al sistemului de tracțiune, mai puternică componentele transmisia trebuie să fie. De exemplu, să presupunem că au fost pe un deal abrupt, cu extrem de o singură roată de tracțiune cu. Toate forta pentru a ridica greutatea vehiculului ar trebui să treacă prin faptul că roata unul. Acesta este motivul pentru care oamenii care construiesc extreme vehicule off-road, cu toate diferentiale blocate, rupe componente transmisia. Orice solutie la aceasta, cum ar fi dial-up de control al tractiunii, sau de a face față și / sau diferențele de spate cu alunecare limitată sau blocabil, ar solicită consolidarea lanț cinematic "" ..... " gggggggooooooooooooooooooooogggggggggggggggggglllllllllllllllllllllllllleeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

serioj anuntul este postat gresit citeste regulamentul altfel vei fi" banat" sau maramures,oltenia etc

picsul ca picsul dar PIXUL..........

daca e cu pasta resarjabila il vreau eu

ce faci... in uichedul urmator? poate avem destinatii comune nu ar fi bine sa le aflam? eu in uichedul 24-25 iulie voi fi la silvasul de sus,la 3 km de manastirea prislop. am o canapea libera

www.volvoclubromania.ro vs www.volvo-club.ro am primit INDICATII PRETIOASE sa nu mai folosesc pagina de faceebook pt promovarea asociatiei VOLVO CLUB ROMANIA nu stiu sa fac povesti frumoase ce am de spus spun opinii? pareri? cred ca nu s-a inteles pagina de facebook nu este a cuiva ,este a ASOCIATIEI VOLVO CLUB ROMANIA

@sizan acolo am casa

@andu si anul acesta cine te opreste?

azi andule? de sfintul neculai?

mai bine vi sa-ti dau o bucata proaspata

si ieri si azi si....... miine

prislop tai porcu

multumesc pt urari in fiecare zi e ziua mea volan pe stg am adica pe 6 decembrie

multumesc pentru urarile scrise si verbale in fiecare zi e ziua mea va doresc si voua la fel

ca sa faci gem sau compot tre sa ai zahar pt tuica numa mere

daca ar fi um mar la 1 minut ar fi ok rai nenica,din mere am face tuica si ........ restul e fudulie