Midnight Caller

La roata sau la volanta, calculat invers din WHP ?

A mea asa face (automata)

Urci masina pe un cric, o sprijini pe capra, apoi ridici cealalta parte pe cric si o pui pe capra. Nu o ridica pe toata de la mijloc ca e prea mare greutatea si nu stii ce indoi.

Pune masina pe capre, sau pe doua cricuri, dar NEAPARAT SA AI PE CINEVA LANGA TINE DACA TE BAGI SUB EA ! Eu asa mi-am putut da jos intercooler-ul cand l-am dus la lipit. Pe de alta parte, daca tot ai de gand sa il dai jos singur, economisesti la manopera demontat-montat, deci nu ar trebui sa te doara asa de tare de freonul pierdut, kitrosule

Ce-ti veni tocmai AutoK9 ? Nu mai exista service-uri mari gen Augsburg, gama AD Garage, etc ? Desi cred ca mai sigur ai fi sa mergi la un garaj mic de oameni pasionati.

Ai verificat daca benzineste si scanteieste ?

)))))))) Intotdeauna va fi un motiv bun pentru un 19T

1 bar sunt 14-15 PSI, nu cu mult peste 12 . In plus motorasul tau e mai micut si absoarbe mai putini CFM la aceeasi turatie Daca umbli la wastegate o duci si la 1.2 bar dar sufla aer incins si uzezi prematur.

Si de unde crezi ca ies, din portiere ?

Dinoco a dat tzeapa ?

Hmmmmm... Nu am urcat mai sus de 12 momentan dar sunt multi care merg la 15-16 psi cu 16T-ul. Probabil deja devine "blowdrier" )) Legat de bloc, am.inteles ca pe la 280hp risti sa faca poc intre cilindri. De asta am impus si targetul maxim de putere. Oricum mult castigi din cuplu la motororasul asta, data fiind si compresia putin mai mare.

De la 4700rpm la 6000rpm cand schimba cutia, ramane in jurul valorii de 780kg/h (777-794). Asta pe la 12PSI si acceleratia pe la caseta de directie Am suspectat si eu ca sunt la limita turbinei dar Matrixxx a sugerat ca ar mai fi loc. La 12PSI, PR ar fi 1.8

Vreo 6 pachete de cafea that is...

Tot cu TunerPro RT te invarti si tu vad Senchiu veri maci. Tu ai senzor de boost, la mine n-are baba si load-ul e calculat ca Q/(N x Ki). Q = debit de aer, N - turatie motor, Ki - constanta injector. Cum la mine Q ramane la 780 si N creste, load-ul scade. Nu am cum sa controlez chestia asta din pacate decat daca dau disable la controlul boost-ului cu load request si ma intorc la metoda de control din M4.3, unde actionezi doar asupra TCV-ului. Oricum si ala e la mine la 99.6% dupa 3000rpm, deci nici acolo nu mai am ce sa-i fac

Nici n-au trecut 3 ani de cand a postat userul "doruapata" Uleiul original 0W30 A5/B5 in bidon cu VOLVO costa 75RON/litru, deci... ai dat foarte mult.

Aer... si benzina si... avans... si nu prea mult boost la ture prea putine... si etc etc. Si un pic de "fine tuning" ca sa nu consume ca vaca la sarcini partiale. Si uite asa ajungi la alea 60 de harti de care ziceai De ex. m-ar ajuta foarte tare sa aflu 100% cert pentru varianta mea de bloc si pistoane, la ce turatie minima ce boost ar fi "safe" ca sa nu se indoaie biele, sa nu se invarta cuzineti in ele, etc. Tot ca off-topic, si eu am dus Smart-ul de la 41HP la 60HP (pe Dyno), adica +50% putere, si +30% cuplu, dar la diesel e floare la ureche. Tot singurel M44 nu difera foarte mult de ME7. Din cate stiu si ME7 este tot "target load based", nu ? M4.3 de exemplu nu functioneaza pe baza target load-ului, ci pe controlul direct al TCV-ului. De asta la 850 cu M4.3 e foarte usor sa il "tunezi" doar schimband TCV-ul cu unul HD de la IPD de exemplu, sau cu unul de Subaru cum facuse Matrixxx parca. Factorul de umplere ramane acelasi, nu are corectii si integratoare I si P ca sa ajusteze semnalul PWM la TCV pana cand target load-ul e atins de actual load (calculat din debitmetru, turatie, si constanta de injectie).

Deschizi usa dreapta spate si ar trebui pe eticheta sa scrie. Daca nu, doar la reprezentanta sa intrebi nivelul de echipare.

Sustin si eu pe alf08, e tare atasat de buburuza lui si e tare grijuliu cu ea.

Te rugam pune cateva poze cu masina, un pret (daca nu o donezi), si o modalitate de contact (telefon), conform regulamentului, sau in 24h vom fi nevoiti sa inchidem topicul pana revii cu aceste detalii. Multumim.

Cum se spune pe alte forumuri, I was hoping for you to pop-in 1). AFR-ul va ramane la mine undeva la 11.5-12 (pe acolo am de gand sa-l duc ca sa am si racire la pistoane chiar daca nu am knocking). 2). Am studiat si eu problema cu "blue giants" dar din pacate nu dispun acum de finante sa investesc in ele. Mai degraba regulator de 4bar, dar atunci va trebui sa refac tot VE Map-ul, pt. ca o sa merg uber-rich pe partea de low-load a hartii 3). Ca sa pun downpipe cu angled flange, trebuie sa am si angled flange la turbina. Din pacate tot din lipsa de fonduri, am cautat un 16T cu straight flange... Eventual trebuie sa vorbesc cu cineva (ca sa nu ia pielea de pe mine) sa faca un downpipe de 70 si sa sudeze flansa mea la el. Nu am target de putere atat de mare cat sa necesite angled flange (<280hp). 4). 780Kg/h este maximul pe care-l poate masura debitmetrul. Buba e ca se limiteaza MAF-ul, dar turatia creste -> engine load-ul scade -> injectia se saraceste -> avansul scade -> nu e bine Ori carcasa mai mare si rescalat VE Map-ul si ignition MAP-ul, ori modific VE map-ul si Ignition map-ul peste load-uri de 7 (cam pe la atat scade la 5000-6000rpm). 5). Abia le-am cumparat noi-noute... Intai le chelesc pe fata, apoi le pun pe spate si spatele pe fata, le chelesc si p-alea si abia apoi ma gandesc la downgrade ) 6). Sper sa scrii mai des pe-aici, esti singurul in afara de mine care s-a ocupat sa-si faca singur remap-ul la masinuta, si mi-ar prinde tare bine niste sfaturi, chiar daca tu vii de pe ME7 si eu de pe M4.4. Whiteblock-ul e acelasi, nici tu parca nu ai VVT, si chiar daca ai, nu face asa mare diferenta. Tot cifrele conteaza pana la urma...

Frigu' !

Sau poti merge pt. verificare si la Primus pt. ca cel putin reviziile facute in reprezentanta apar acolo, si poate vedea ultima la cati km s-a facut. BogdanG nu detine aceste informatii ci poate face doar o inspectie vizuala / electrica.

Edge Titanium e A3/B3/B4 din cate stiu dar poti pune si A5/B5

Poti pune Castrol EDGE Titanium 0W30.

Hai sa-i lasam in pace atunci