Midnight Caller

Sunt VARZAAAAAAA

Becurile costa 15RON/bucata cu tot cu soclu. Nu te mai chinui, ca nu costa mult... Daca se ardeau alea de la clima (50-60RON/bucata) merita deranjul sa faci inventii cu ele.

NU CU WD40 !!! O sa-ti scartaie de te ia naiba !!! Exista un spray special pentru curele, cu care se da pe curea, se asteapta cateva minute / zeci de minute si abia APOI se porneste masina.

Am facut aseara 2 teste, "dus-intors" pe podul de la Pipera, de pe la 60 a 140km/h. Primele 2 "run-uri" - fara detonatii, 10-11 PSI (0.8bar) Pe scurt - cu trim-urile dezactivate s-a dus in râlă AFR-ul la 10.1 )))) Debitmetrul era pe la 800kg/h Aparent am nevoie de alte injectoare - au ajuns la 103% duty cycle Engine load-ul pe la 9-9.1 (T5-ul e stock la 8.02 iar 2.5T-ul la 6.8 sau 7). Cumulat cu faptul ca sunt 2435cmc si compresie 9:1, actualmente teoretic sunt peste T5 ca performante. Nu te mai chinui cu masina lui George, consumi benzina degeaba, nu se tine dupa tine garantat Trebuie sa vad ce D-zeu e cu AFR-ul ala de 10, ca e "pig rich" cum zic unii, si pierd putere aiurea... Am aruncat acum un ochi in LOG-uri, si ca idee de accelerare, de la 88km/h la 133km/h ii ia 6.2 secunde. Din ce filmulete vad pe youtube, aproximativ, este la performantele unui T-5... Si un filmulet cu dashboard-ul de la TunerPro

Sau mai degraba uita-te la furtunul gros care urca din intercooler spre pompa de servodirectie (pe sub ea), mai mult ca sigur il ai crapat acolo la cot.

WD40 ESTE degripant, nu este "mai mult degripant". WD = Water Detterent (inlatura apa) si greseaza intr-o oarecare masura.

Mihai, la regenerare se injecteaza prin post-injectie (dupa injectia principala) exces de motorina in cilindri (la unele), sau mai exista un injector in galeria de evacuare (la altele). Pentru a ridica temperatura si a asigura arderea completa a amestecului mai bogat decat de obicei, se folosesc si bujiile incandescente.

Si cu regenerarea DPF-ului care se bazeaza pe functionarea TUTUROR bujiilor ce faci ?

Aia cu amestec sarac care mai are putin si topeste pistoanele ? )

Lasa debitmetrul, schimba furtunul )

Pai poate ne zici si noua numele "baietilor din Bucuresti" la care ai fost sa stim sa ne ferim de ei.

Dau de voi pe acolo la randez-vous ? ) Mai am de facut ceva experimente + rovinieta pana sa ajung acolo, ca asa cum ma stii mai pesimist,parca nu as vrea sa o tractez acasa tocmai de pe A2

M4.4 nu face asa ceva. Cel putin nu este documentat nicaieri. M4.3 si M4.4 fac o chestie intr-adevar pe T5R, si anume permite overboost pentru 30 de secunde (de fabrica), interval modificabil evident din soft Retard-ul la M4.4 este de 2.25 grade per knock event. Revenind la ale mele, cu fuel trim-urile dezactivate, la relanti statea AFR-ul undeva la 14, iar in WOT, la 10PSI, scadea pana pe la 10-11 !!!!!. Mult prea bogat ! Avand in vedere LTFT-ul care inainte sa il dezactivez, statea undeva la "-3%", am scazut 3% din constanta injectorului (0.906) si l-am pus la 0.887, si am revenit cu WOT Enrichment-ul la 1.1, de la 1.2... La prima pornire AFR-ul statea perfect - 14.7-14.8. Am facut un drum la benzinarie, am facut plinul, si acum amestecul la relanti sta pe la 15-15.5 ! WTF ! Apa in benzina ? Ar fi singura mea explicatie (oxigenul din apa ramane nears in evacuare). Partea buna este ca acum in accelerare usoara am AFR-ul undeva la 14-15, iar la WOT ajunge pe la 12, care ar fi perfect. Totusi din pacate nu am unde sa fac momentan un experiment pana la 100-120km/h, si asta inseamna din pacate abia viteza 1 si 2 Presiunea creste brusc la 7PSI pe la 3000rpm si ajunge spre 5000rpm la 11PSI, ceea ce e bine si ce-mi doream. Buba e ca am vazut ieri la o acceleratie brusca si un varf de 15PSI si asta nu mi-a placut deloc. Partea buna - NU AM MAI AVUT NICI MACAR O DETONATIE ! Ma gandesc sa mai scad Wot Enrichment-ul la loc la 1.00 poate urc cu AFR-ul pe la 12.5, care ar fi ideal in sarcina. Sau il las asa pentru ca am de gand sa mai cresc load-ul spre 10-11 (maxim e 12.24, actualmente urca undeva pe la 9). Sper diseara sa pot face un logging de 2-3 accelerari si revin.

Pana una alta,upgraded flashing rig ) Am dezactivat LTFT SI STFT ca sa nu ma incurce la ajustarea VE map-ului si am dus WOT enrichment la 1.2 dupa 3000 rpm. Il scriu si ma duc sa vad cum stau cu detonatiile.

In afara de reprezentanta, de la mine le poti lua dar nu stiu daca o sa iti placa pretul

Ai reusit performanta sa faci din 2 comenzi, 2 retururi ) Felicitari ) Mai scartaie franele acum cu rulmentul nou, sau am avut dreptate ?

Un singur fir are. Masa si-o ia prin carcasa / blocul motor.

Una are 1217mm, alta are 1210mm . 7mm pe circumferinta se compenseaza usor din intinzator.

Jos sub joja

Rulment de presiune.

Daca prin "nu mai iese" inseamna "nu mai apare", atunci explicatia este ca tensiunea data de alternatorul tau vechi era aiurea, si cum valva e comandata pe acea tensiune, lucra tot aiurea. Daca prin "nu mai iese" inseamna "nu se mai sterge", nu am idee...

Si sunt Made in italy, azi am vandut un set http://www.galfer-aftermarket.com/www/servlet/segment/galfer_en/themes/partner_en.html Conform celor de mai sus se pot aduce la comanda si in RO direct Galfer fara cutie VOLVO albastra. Dar asta nu imi spune nimic personal despre calitatea lor

Jane, daca mai ai nevoie de coduri, intri pe www.volvopartswebstore.com si ai fix un VIDA online care merge si de pe telefon;)

Ma mut in Calarasi si imi pun CL-63-AMG si sa vad atunci comentarii

Lasa o serie de sasiu si incercam sa te ajutam