Midnight Caller

Confirm, masinuta e un kart ) Si are cuplu monstruos.

Nu stiu daca Audatex impune un pret pt. piese cat impune pret pt. manopera. Codul ala e 3000RON cu tot cu TVA, nu stiu de unde scoate G pret de 2000 pt bara ORIGINALA dar in cazul asta cumpar si eu una, ca e mult sub pretul meu de achizitie )

Turbo, cauciucul din care e facut furtunul e atacat de produsele petroliere (uleiul din traseul de admisie venit din turbina defecta). Din cate stiu ai avut buba cu turbina... Mie uleiul de la transmisie care zemuia dintr-o cupla de radiator mi-a topit efectiv intr-un an furtunul de racire (apa) din partea de jos a radiatorului ca tot picura pe el...

Ridici rampa pe cuplu bre nea dinoco, de la 1800-2000 rpm in sus. Ce dreq sa faci cu mai mult la ralanti ?

Avand in vedere ca nu a explorat nimeni de pe forum limitele unui 1.6D, nu stiu daca vei primi un raspuns. Incearca pe forumurile externe, acolo sunt mai multi curajosi @BogdanG: Daca nu umbli la presiunea de injectie si prelungesti timpul injectiei, nu prea faci mare branza pt. ca o sa injectezi in timp ce pistonul pleaca deja in jos (cu 25%) si nu mai ai ardere completa (scazi sub 12 AFR-ul). D-aia e fumigena. La fel am patit la Smart, mult fum si ciuciu putere. Cand am ridicat rampa cu 10%, s-a schimbat total masina. Ideea e sa injectezi mai multa motorina in acelasi timp de injectie, nu sa injectezi mai multa motorina intr-un timp mai lung. Poti sa faci ce spui tu daca muti momentul injectiei mai devreme, eventual renunti la o preinjectie (daca e cazul la turatia aia) dar o sa devina motorul mai zgomotos si risti sa apara autodetonatii fix cum apar la benzina. Mai ai o varianta sa decalezi axa de admisie cu 1-2 grade, dar deja o dam in altele.

Nu am plecat de la el, ca nu l-am modificat, ci il folosesc de la inceput E al masinii, 9:1... Ca idee, 1.9T4 are 10,3:1 T5-urile au 8.5:1, deci la aceeasi presiune, injectoare, avans (fara retrogradare), 2.5T-ul dezvolta mai multa putere decat T5-ul, si o face si mai de jos T5-ul exceleaza la faptul ca internele stock sustin peste 350-400 de cai, pe cand la 2.5T la 280 sunt riscuri sa se sparga blocul intre pistoane. Altfel pistoanele si bielele ar tine cu alimentarea corespunzatoare tot peste 350HP. Mai am o varianta, sa il camasuiesc, si sa ii pun pistoane de T-5, pt. ca bielele si chiulasa sunt aceleasi.

Mdaaaaaa... dupa ceva verificari am ajuns la concluzia ca CBV-ul meu e hoţ.... Pana la 9PSI sta cuminte, dar la 10 se deschide si rasufla aiurea pe-afara. Rezolvat temporar cu un furtun cu un cap de surubelnita in capat, pana comandam un blanking plate -> 10PSI and holding. Am promis si un filmulet. E scurt (20-80km/h in a I-a cam in 4 secunde). Extrapoland, cred ca scade sub 7 secunde 0-100.... Sunt racit cobza, imi trag mucii la plecare, da' restul de fasaiala e a ei Se vede la sfarsitul filmuletului un bec clipind scurt in dreapta bordului. Este becul de check engine care se aprinde cand se detecteaza un knock retard de mai mult de 3 grade per cilindru, totalizand 15 grade micsorare avans per ciclu motor. Este un feature al softului modificat de niste baieti geniali de pe volvospeed.com E oarecum normal ce se intampla acum, inca se adapteaza fuel trim-urile, abia am dat 2 ture de mai putin de 1km cu ea, cam in 10km se termina adaptarile (LTFT-ul) si atunci mai fac un log sa vad unde trebuie imbogatit amestecul sau in ultima instanta retras avansul.

Incercam diseara, daca nu ploua pe aici, ca daca e ud patineaza toata a I-a... Am dat acum o tura. Cu load-ul modificat, cel putin in viteza I in continuare nu sare de 10PSI si nici nu se simt imbunatatiri. Va trebui sa fac ceva logging diseara sa vad ce se intampla.

Boooooooooon... Dupa un drum pana la Voineasa si inapoi, care a continut atat autostrada cat si urcat pe munte, coborat, tras de ea, depasit, etc, pot trage urmatoarele concluzii : - Consumul la dus a fost 10% fix, in conditiile in care autostrada a fost facuta cu 140km/h cap-coada, apoi mers destul de legal + urcatul pana la Vidra la baraj. La intors a consumul fost 9.5%, a fost mai multa coborare si mers 140-160 autostrada + stat in aglomeratie pe Dealu Negru. Instantul arata 8.5-9.5 la 140km/h si 9.5-10.5 la 155km/h din cate am reusit sa il tin constant (in pofida tuturor handicapatilor de pe A1). - Nu au fost detonatii nici cand am tras de ea pe serpentine. - Boost-ul urca undeva spre 10PSI dar nu ajunge la 10PSI. Din cate am mai aflat, boost-ul de T5 e pe la 8-9PSI. Pe acolo e si la mine. - Temperatura a ramas perfect constanta, nu s-a supraincalzit nimic. - La WOT, AFR-ul nu a sarit de 12-12.5 - PERFECT ! Concluzii si actiuni in consecinta : - Ridicam load target setpoint-ul de la 7.9ms la 9.5ms. Aici va aparea o problema... axa de LOAD se termina la 8.02 la injectie si la avans. Dupa 8.02 pana la 9.5 ECU va folosi ultimele celule pentru injectie si aprindere. Sa vedem ce o sa se intample... - Am dezactivat si gear dependent boost control-ul pentru treptele 1,2,3, si l-am lasat activ doar in treapta a 4-a. - De asemenea am dezactivat limitarea de boost pana la 10km/h (s-ar putea sa invartim oleaca din roti. Scriu softul azi in ECU si revin cu impresii. Limitarile de turatii nu are sens sa le scot, chiar daca as putea sa ma duc in 7500rpm, pt. ca TCM-ul ia decizia sa schimbe treapta undeva pana in 6000-6500rpm...

Bucura-te de ea si da-i la timp ulei bun, consumabile bune si motorina buna. Iesi din cand in cand (macar la o luna) cu ea la un drum mai lung (>50km) E cam tot ce poti face pentru ea. Daca e sa pice, pica...

E poveste asta cu asteptatul "sa se stinga beculetele". E valabil DOAR la diesel si DOAR pentru becul de bujie incandescenta. Desi vara poti sa ii dai la cheie din prima si va porni.

Cu placere Ca idee pentru Smart m-am documentat cam 3-4 luni inainte sa ma apuc de treaba iar la VOLVO treaba statea in "pending" de 2 ANI !!! (partial pt. ca nu exista accesibila la momentul respectiv o scula de scris, partial pt. ca la benzina detonatiile iti f... motorul si nu ma apucam de nimic fara sa fac logging la ce se intampla)

Cauta sa afli ce tip de pompa de injectie ai in primul rand si la ce presiune maxima poate sa lucreze. Apoi stabilesti o noua presiune de injectie (sa zicem +5%). Calculeaza cam cat ar injecta la noua presiune, vezi diferenta in debit, mareste presiunea cu acelasi procentaj ca sa pastrezi cat de cat amestecul stoichiometric (la diesel e cam ca la benzina, 14.6:1), si vezi cum se manifesta. Daca cobori sub 12:1 o sa dai cu fum si o sa se supraincalzeasca. Daca te duci peste 15:1 nu o sa castigi nimic, doar o sa il indopi cu aer. La mine la Smart de ex. lucreaza stock la 1350bar, am dus-o la 1500bar (+11%) si turbina de la 1.1bar la 1.3bar si a urcat puterea cu 45% (verificat pe Dyno) de la 40 la 58HP. Asta ar fi "basic tuning", fara sa te bagi in preinjectii, postinjectii si modificarea momentului injectiei principale. Succesuri (ca sa o citesc pe eba).

Nu trebuie TU sa iti adaptezi condusul dupa cum se incinge masina, ci MASINA sa se adapteze condusului tau, ca de-aia o conducem noi pe ea si nu ea pe noi Modelele noi au diferite protectii pentru mersul la rece si nu te lasa sa depasesti anumite sarcini, nu injecteaza motorina ca berila, etc etc. Acum animal sa fii sa ii dai cheie si sa ii dai drect 4000rpm Ceea ce cred ca nu e niciunul din noi astia de pe forum. Din cate am retinut doar testerul iti arata temperatura la modelul tau. Drive safe.

Si eu vreau sa ii multumesc lui Matrixxx care ne-a suportat "dincolo", si s-a ocupat cat s-a putut de repartizari, masa, si alte nimicuri.

La multi ani prietene !!! :*

Era teflonata (dinti galbeni)

Before After

Eu da' scurt.

E bun cel cu cenusa sulfatata cea mai mica.

Da, la "Nea Popescu", si lucreaza foarte foarte bine. In incinta Fabricii de Chibrituri.

Unele motoare au senzor temperatuta ulei,unele nu au. Asta nu are. Ar trebui sa te preocupe mai tare lipsa de presiune decat o amarata de temperatura pe care oricum o vezi la apa.

Tu nu ai presiune la ulei,punct. Verifica pompa de ulei si mai ales schimba oring-ul de la sorbul baii + toate oringurile de la baie pana nu calezi motorul asta.

Cat de plastic exprimat )))))))) Dap, e garnitura de chiulasa in cel mai bun caz. In cel mau rau caz radiator de ulei spart, sau chiulasa fisurata.

Ce mi s-a parut ciudat si am uitat sa mentionez ieri, este faptul ca la relanti, cu softul stock de LPT debitmetrul arata 11-12kg/h. Cu softul de T5, la aceeasi turatie de 840rpm, debitul de aer este de 13-14kg/h. ACELASI debitmetru, acelasi motor. Nu prea am reusit sa inteleg chestia asta sincer, probabil T5-ul are programata o alta curba caracteristica pentru tensiune / debit... Dupa ce soseste mult asteptatul cablu din China voi face cateva log-uri, sa vad ce valori am la WOT spre 5000rpm, daca nu cumva se depaseste pragul maxim de masura al debitmetrului. Alte chestie care mi s-a parut ciudata este da Duty Cycle-ul de la TCV, citit cu VST-ul ramanea pe zero, dar totusi boost-ul este controlat. Engine load-ul urca undeva la 7.5-7.6ms la WOT aproape de 6000rpm, ceea ce e foarte bine si corespunzator cu harta de load target setpoint. Mai sapam.