Midnight Caller

Temperatura in bord sare de jumatate ? Sau doar bolboroseste apa in borcan ?

La primul punct acum am vazut ca sunt pozele la rezolutie foarte mare. Le-am facut cu telefonul si probabil e setat pe prea multi megapixeli Incerc sa corectez asta azi Asa e cu cutia manuala, plus ca in a 1-a ai boost reduction la cutia automata, insa conform documentatiei VIDA, boost reduction-ul are loc doar pana in 3000rpm si 20km/h. La mine s-au depasit aceste situatii, dar oricum de la 100km/h in sus e relevant ce se intampla. Manual swap am in gand de ceva timp, dar sa zic ca as gasi cutie, ambreiaj, volanta SH. Mai trebuie si "calul" (consola), si timoneria de S70, si astea chiar nu prea le gasesti la pret decent Sper sa nu fie toate C70/V70/S70-urile la topit cand o sa ma hotarasc sa fac manual swap-ul Pe de alta parte din ce am inteles blocul de LPT nu are camasi ca T5-ul si nu duce mai mult de 280HP (la volanta), ca se fisureaza intre pistoane. Puterea asta o duce inca automata, si cu flush-uri dese si eventual un racitor de ulei, nu ar fi probleme. Legat de injectoare, cele rosii sunt de 315cc, cele albe sunt de 350cc. Softul de S70T5 pe care l-am pus este calibrat pentru injectoare albe, hartile de injectie de asemenea. Am avut exact aceeasi curiozitate ca tine mai sus, si am zis sa ii dau cateva "talpi" cu injectoarele rosii de LPT. Aveam detonatii din pacate (nu apar doar la WOT ci si in acceleratie pana in 3500rpm), la ceasul de AFR nu prea aveam timp sa ma uit ca ma uitam dupa trafic, dar mi-a sarit in ochi becul de check engine care se aprindea in acceleratie. Relanti-ul era un pic ciudat (poate si pentru ca nu se facuse inca adaptarea), si LTFT-ul crescuse spre 1.09 (amestec sarac). Nu am apucat sa vad AFR-ul la boost maxim cu injectoarele rosii

Revin cu impresii dupa prima "tura" de seara : Masina trage mult mai bine, si e adevarat, e ud pe jos, dar totusi am cauciucuri de 225/45/17. Nu conteaza, le invarte toata viteza a 1-a Presiunea urca la 9PSI (care este stock pentru S70T5 - 8-10PSI in functie de conditile atmosferice si de temperatura aerului). 5psi am de pe la 2500-3000rpm, nu stiu daca e bine asa de devreme. AFR-ul sta la la relanti acum intre 14.4 si 15.3. La WOT ajunge pe la 11.5-12 - ideal dupa documentatii. Ma bucur ca aparent nu sunt detonatii (softul are o modificare in sursa care aprinde check engine-ul daca detecteaza mai mult de 5 knock-uri consecutive per cilindru si a ramas stins), deci clar mai e loc de modificari ! O sa fac un filmulet cand e uscat pe-afara, ca pe udatura fac 0-70 in 2 secunde ))) Toate testele au fost facute in viteza 1 si putin a doua ca am alergie la radare deci nu e foarte relevant dar pt. day one e suficient. Astept cu interes colaborarea celor priceputi si interesati la topic.

Scriu din masina acum. In afara de o eroare de senzor de acceleratie (pe care a mea nu il are) nu am erori. Trebuie sa pun si injectoarele de T5 ca sa nu mearga sarac si dau o tura diseara. A urcat destul de brusc la 10-11psi (0.7 bar) de la 6 psi stock (0.4bar) dar am ceva detonatii. Nimic ce nu suporta rezolvare cu ceva rabdare. Mai trebuie sa imi ajunga cablul din China si facem si logging Pana atunci sa dezactivam accelerometrul Si sa schimbam injectoarele

Azi ne-am conectat la ECU "pe masa" si am verificat ca se poate citi live data cu VOL-FCR Siiii scriem softul de S70 T5 de USA

Eu am vazut doar Ford acolo la selectia de masina, de aia am zis...

Dap. A aparut din nou pe piata,e pe la 60ron/litru

Si cu ce ne ajuta acest magazin avand in vedere ca este axat exclusiv pe FORD ?

GENIAAAALLLLL !!!!

Normal ca iti creste pt. ca aerul masurat de debitmetru iese pe-acolo cand valva comuta pe recirculare aer !

7.8s 0-100km/h cu un motor de 225hp pe o masina de 2.2 tone sincer mi se pare cam neverosimil de atins,cu toate cele 8 trepte ale cutiei...

A mea e euro 2 si nu are SAS (pompa secundara)

Cum calculeaza Motronicul incarcarea (load)-ul teoretic : Motronic necesita trei lucruri pentru a calcula engine load (pe care il regasim ca axa pe diferite harti) 1. Semnalul de la debitmetru, normalizat in kg/h: Q 2. Turatia motorului : n 3. O constanta tipica a injectorului : Ki unde Up/Uv este raportul intre iesirea in tensiune a MAF-ului si tensiunea de referinta a MAF-ului Tl (LOAD) nu este o reprezentarea a umplerii cilindrilor ci un timp teoretic de deschidere a injectorului (Ti) necesar pentru a ajunge la amestec stoichiometric (Lambda= 1) cu tipul curent de injectoare, presupunand o eficienta volumetrica de 100% (VE), ceea ce desigur nu se intampla. Din aceasta cauza se folosesc hartile de injectie, ce reprezinta corectii multiplicative la Tl pentru a ajunge la Ti-ul actual Cu Tl cuantificat, Motronic acum ia in calcul factorii de corectie pentru motor si conditiile curente de lucru introducand alti factori multiplicativi pentru a corecta timpul TEORETIC de injectie in timpul ACTUAL de injectie Ti necesar pentru aceste conditii de functionare. In final, un factor aditiv Tv este adaugat pentru a compensa fluctuatia timpului de deschidere sub tensiunea nominala de functionare (battery correction map). Acest Ti final este timpul de deschidere care este aplicat injectoarelor, Buuuuuuuuuuuun.... Acum sa vedem ce trebuie modificat. Voi trece peste modul in care sunt identificate hartile pentru ca exista destule softuri care fac acest lucru (TunerPro, WinOls, Trionic Suite, etc). Asa cum am spus mai sus, M4.4 isi face calculele in functie de incarcarea motorului. Aceasta este calculata de pe o harta ce are ca axe turatia si unghiul clapetei de admisie : Asadar in functie de cat indica senzorul de clapeta admisie si turatie, ECU-ul va avea ca "target" un anumit engine load. Pentru a ajunge la acest engine load, turatia fiind cunoscuta, conform formulei, avem nevoie de Q (debit aer). Pentru a creste debitul de aer, logic, trebuie sa invartim turbina, deci ECU va comanda BCS-ul (TCV-ul) sa redirectioneze presiunea dinspre actuatorul de la wastegate, catre admisie, la recomprimare. Aici vine partea frumoasa. Pentru un tuning "light", aceasta este singura harta care trebuie modificata. In zona de WOT (unghi clapeta > 60%) ridicam load target-ul. Acest lucru va duce la boost request, ceea ce ne dorim (ridicarea presiunii). Este in prima instanta tot ce trebuie facut. Sistemul de injectie si de aprindere va compensa pana la in jur de 8 target load (ceea ce inseamna deja destul de mult ca putere). Pentru cine doreste mai mult, sau sa se asigure ca sistemul merge in parametri, subliniez inca o data, ACHIZITIONATI-VA UN CEAS DE AFR !!!. Sistemul va compensa pana la un punct, dar modificarea unui motor low pressure cum este 2.5T-ul prin ridicarea presiunii va aduce la aparitia de detonatii (2.5T are un raport de compresie mai mare, 9.0:1 spre deosebire de 8.5:1 cat are T5-ul). In acest caz va trebui sa umblam fie la corectiile injectiei, fie la aprindere (micsorarea avansului). Exista doua harti si pentru asa ceva, au ca axe engine load-ul, si turatia motorului. De asta spun ca sistemul va compensa, pt. ca cel putin la 2.5T, target load-ul se opreste pe la 6.7, iar ignition angle si injection time-ul au axa de load pana la 8. Deci pana acolo putem modifica linistiti. DUPA aceasta valoare apar problemele Voi reveni mai tarziu si va incurajez sa colaborati cu ce stiti si voi pt ca mai multe capete's mai bune decat unul singur

La mine dupa primele 2 secunde se blocheaza filmuletul Poti sa incerci te rog sa-l incarci pe youtube ca sa nici nu incarcam serverul ? Saru'mana mult de tot !!! La mine AFR-ul oscileaza intre 14.5 si 15.6, cu motorul incalzit, fara consumatori. Uitandu-ma in harta de target AFR la relanti, ar trebui sa fie 14.95 la 1ms LOAD si in jur de 800RPM. In fine... sa revenim la Motronic. Spre deosebire de alte sisteme de injectie mai moderne, Motronic este un "Load Based" engine management system. Adica in termeni simpli treaba se desfasoara cam asa : (este valabil si pentru M4.3, diferenta facand-o faptul ca M4.4 e putin mai rapid dar perfect backwards compatible cu M4.3 - cu exceptia A/C-ului precum stim deja) ECU analizeaza semnalele de intrare de la senzorii din motor : senzor turatie motor (7/25) senzor pozitie ax cu came (CMP) (7/21) incarcare motor, calculata din MAF (7/17) presiunea atmosferica (7/95) temperatura externa (optional) (7/105) temperatura motor (7/16) unghi clapeta de acceleratie (7/54) sonda lambda amonte, inainte de catalizator (7/15) sonda lambda aval, dupa catalizator (7/82) senzor detonatii de la cei doi senzori de pe bloc (7/23 si 7/24) viteza masinii, din instrumentatia de bord (5/1) cerere schimbare treapta, de la TCM (4/28) (doar pt. cutiile automate) selector viteza (doar pt cutiile automate) (TCM) (4/28) indicator check engine cerut de TCM (4/28) acceleratie verticala de la accelerometru vertical (7/79) pentru a determina daca masina este condusa pe drum neregulat daca este pornit sau nu aerul conditionat, semnal venit de la CCM (3/54) semnal compresor A/C de la presostat (7/53) presiunea in sistemul de climatizare de la senzorul de presiune (7/8) presiunea in rezervor (doar pe unele piete) (7/84) Si actioneaza conform acestora si hartilor elementele : confirmare reducere cuplu prin reducere avans catre TCM (transmisia automata)(4/28) turatie motor si incarcare (load) catre TCM (4/28) unghi clapeta catre TCM(4/28) turatie motor (RPM) catre instrumentele de bord (5/1) temperatura motor catre instrumentele de bord (5/1). cantitate injectata catre instrumentele de bord (5/4) actionare releu pompa combustibil si altele (2/22) (2/32) (2/23) comanda incalzire sonde lambda (7/15) (7/82) comanda bobina inductie (4/44) comanda injectoare (8/6-8/10) comanda releu radiator (2/11) comanda supapa EVAC (Purge valve - 8/18) comanda regulator relanti (8/5) aprinde / stinge becul de check engine din bord (10/106) comanda valva TCV / BCS (8/28) Revenind la "Load Based ECU" : M4.4 NU are senzor de presiune in admisie (cum are ME7) deci nu poate afla ce se intampla cu turbina. In schimb se foloseste de turatia motorului si de pedala de acceleratie pentru a determina ceea ce se numeste "engine load".

Pe treapta a doua. Sus de tot adica.

Du geamul pana sus si tine-l acolo cu butonul ridicat 5 secunde macar.

Tija swirl este. Ori o legi cu sarma, ori optezi pt una noua (undeva la 10Eur ar trebui sa fie la voi)

Mi tu Matrixxx, daca vii, ne uitam si la AFR-uri

Cauza este cea mentionata la service, mergi putin cu ea si ar trebui sa-si revina.

Rugamintea e ca aceste cereri sa le faceti pe PM, in primul rand ca sa nu poluam topicul si in al doilea rand pt ca pot usor sari peste necitind tot forumul. @blizzard: astept si seria pe PM

Crezi ca de 4 ani mai conteaza ?

Si daca e cu geometrie controlata electronic n-are voie sa se cocleasca / blocheze sau care-i problema ?

Atunci da, sunt ok cele de la Ovidiu ! A se intelege mesajele mele de mai sus ca un apel la evitarea unor drumuri batute aiurea, nicidecum ca bagare de nas in topicurile altora Vanzare buna si stapanire sanatoasa va doresc

Pariez pe VNT blocat si eroare de suprapresiune.

Inca o date te intreb. DIAGNOZA CE SPUNE ? Crezi ca daca resetezi un bec care-ti indica o eroare, repari masina ?