Midnight Caller

@Mihai: Vrem sa vedem cu draga inima si alte locuri, nu-i bai. Da' vrei sa vedem ca vor si altii

Bre papa smurf,povestea e de acu doi ani inainte sa descifrezi matale misterul producatorului OEM la 1.6 Domberon Sent from my GT-I9190 using Tapatalk

De-aia am zis "sa zicem"

Daca voi spune ca 80% aproape din participanti o sa vina din Bucuresti... oare ma repet ?!

Daca iei rola INA pt. 1.6D o sa gasesti inauntru DAYCO Asta a fost singura surpriza (sa zicem) neplacuta de la INA.

Da' Conti ce-are ?

Cred ca mai jos, ca am 4 trepte luuuuuuuuuuuuungi la cutia automata, si daca o tin in kickdown, pe a 4-a o schimba abia la 200km/h Ma uit la primul drum in afara si iti zic

Pai in afara de oras,unde la mine mai pui 3%, consumul in afara la vitezele alea e comparabil. Nu e T5 de 2.0 ci 2.5T... Sent from my GT-I9190 using Tapatalk

Hidraulice fata-spate, unul articulat sub motor la jumatate si unul in dreapta la distributie.

@zack se refera la celelalte 4 tampoane ale motorului.

Corect. Incerc asta azi, multumesc !

Mda. Evident ca nu se putea sa mearga totul bine. Dupa trosneala si revopseala, a aparut o noua problema. Cand trec cu masina de 3000-3500RPM, se aprinde becul de incarcare baterie. Am masurat incarcarea pe borne si la relanti am cam 13.9V, la 4000rpm cand se aprinde becul am 14.2-14.4V. Fara consumatori. Site-urile din afara zic ceva de curea alternator moale (nu e cazul), intinzator auxiliare (nu e cazul) sau alternator defect (dupa masuratori, din nou nu e cazul). Masina a fost lovita pe stanga, deci nu pot zice ca a fost de la impact. Dupa un drum de 20km, masina porneste mai repede decat prima cheie data azi dimineata, deci de incarcat incarca. WTF is happening ?

Mai masor odata maine cu un multimetru oldschool cu ac sa vad daca se misca violent acul.Ce zic eu ca face acum e fara consumatori. O sa incerc sa vad si daca apare vreo componenta alternativa in masuratoare. Asta ar insemna dioda impuscata zic eu... Samsung Galaxy S on JellyBean

Eu auzisem niste povesti ca elementii ar fi din olanda si belgia...erau doar impachetate aici. Nenea Aristide Caranda (parca asa il cheama) se lauda ca sunt aceiasi elementi din Varta silver si Bosch silver. Sent from my GT-I9190 using Tapatalk

Si eu, doar ca eu nu le-am dus la SRZ, unde sa le faca in 2 culori imi luau 1000RON si nu le faceau electrostatic ca nu se poate, ci la V50Saphir, care imi cere aproape jumatate din suma. Sper si eu sa iasa bine

Pai decat sa tragi 20 de fumuri dintr-o tigara odata la 30 de minute, tragi un fum odata la 5 minute. Ia zi, e mai mult ca tigara ? In plus, vezi ca sunt ceva grafice cu absorbtia de nicotina din abur vs. absorbtia din fumul de tigara. La vapat procentul de absorbtie e cam 20% fata de cel din fum De-aia si simti nevoia sa stai cu suzeta in gura la inceput

E scos, e strans, e bagat la loc... Problema e ca nu joaca papucul in papuc, ci papucul in cablaj Trebuie sa desfac alternatorul IAR (daca nu exista posibilitatea sa scot doar fundul) si sa il lipesc calumea. Problema e ca nu face doar la 3000, ci de la 3000-3500 INCOLO, pana la 6500...

Breeee si pe loc face,nu trebuie sa fiu in mers. Si da ii am cei 14V ca doar am pus multimetrul,am zis mai sus. Atat poate daca am vreo dioda impuscata... Sent from my GT-I9190 using Tapatalk

DAYCO.

La mutli ani colegu' !!! Multa sanatate !!

http://www.ngkpartfinder.co.uk/

Da. Se lasa jos puntea fata,incluzamd caseta de directie ca sa ajungi la suruburi. Un mecanic e mecanic si la dacie si la ferrari. Sent from my GT-I9190 using Tapatalk

Cel mai probabil sunt de 19mm si pe original o sa te duca spre 300ron toate 4 (sunt 2 semibucsi mari si doua mici). La cata munca e iti recomand sa le iei originale ca le mai schimbi dupa ce vinzi masina ) Pe aftermarket sunt niste mizerii. Sent from my GT-I9190 using Tapatalk

De asta ma bag. Sent from my GT-I9190 using Tapatalk

Iulica, aeriseste instalatia ca incepe sa fiarba motoru'