Midnight Caller

Rola intinzator si ghidaj. Dupa ce scoti cureaua, invarte-le cu mana si vezi daca au joc / daca se simt ca "agata". Daca nu, doar cureaua. Si fa-o URGENT !

Daca accelerezi si trage stanga, verifica capetele de bara si bucsile pe partea dreapta !

S-a facut curat.

No offence dar la banii astia (120ron) gasesti in romania Samsung Galaxy S on JellyBean

Pai Primus ti-a facut oferta pt. kit distributie complet (Tooth belt kit - contine curea distributie + rola ghidaj + rola intinzatoare) si pentru cureaua de auxiliare + intinzator. La mine (informativ) ar fi cam asa (daca tot ai pus ceva preturi) - BELT 160RON (TVA INCLUS) - BELT TENSIONER 360RON (TVA INCLUS) - TOOTH BELT KIT 720RON (TVA INCLUS) Total - 1240RON Vorbim de ACELEASI PIESE pe care ti le-a ofertat Primus... GiEuroservice cu siguranta nu ti-au pus in total si cureaua de auxiliare + intinzator.

Aha...uite sincer n-am citit niciodata o fisa tehnica a unei anvelope de la vreun producator consacrat. Dar stiu ca in general cam tot ce e cauciuc se duce naibii dupa 5 ani. Cauciucul se intareste, devine sfaramicios, nu mai are aderenta, etc. Si asta o observam cred toti la masinile noastre. Teoretic s-ar aplica si pentru bucsaraia masinii, dar acolo nu ai expunere la soare (ultravioletele sunt factor majoritar in distrugerea cauciucului). La fel se recomanda distributia la X km sau la 5 ani. Acu' vad ca a urcat la 10 ani (la P1). Tata schimba cauciucurile la maxim 2 ani, ca ramaneau fara profil, si nu era tocmai Schumacher. Cred ca pana la urma fiecare le schimba cand crede de cuviinta si cand simte ca trebuie. Revenim si noi la discutia legata de cauciucuri ?

Eu unul n-am inteles-o p-asta Heim. Producatorul sa zica "nu cumparati SH". N-o sa zica nici Dacia "nu cumparati SH" pentru ca cine se uita la SH-uri nu este in target-ul de clienti al firmei respective. Punct. Sa revenim la topic, nu la divagatii SH vs. noi. Multumesc.

2 filtre au doar ei la cap. Diferenta intre pollen filter si multifilter este faptul ca multifilter-ul este filtru de polen cu carbon activ.

Unii prefera originale cel putin aparent merge masina foarte bine cu ele, de aceea mereu tin pe stoc un set Samsung Galaxy S on JellyBean

1. Recomand la cat mai putin din cele 3, in definitiv nu costa o avere si in cati ani vei face tu km aia... macar sa-i faci cu liniste'n suflet. Mai ales daca km aia ii faci mai mult in oras. 2. Unii dau garantie la lucrare doar cu schimbarea pompei de apa. Primus zice ca nu e nevoie sa o schimbi mai devreme de 150.000km (de obicei se schimba la a doua distributie). Alegerea e a ta.

Daca ai citi ATENT, ai afla ca omul a mers 4 SEZOANE cu ele (adica 4 ANI). 150km/zi x 5 zile = 750km/saptamana. x 4 = 3000km/luna Sa zicem "purtate" 3 luni/an - 9000km/an. Aici nu prea mai imi ies nici mie calculele... Ah da, daca cele 4 sezoane sunt primavara, vara, toamna, iarna, atunci da, sunt de-acord ca's bune de gunoi.

Rog cine mai are VIDA sa verifice si sa confirme.

Ionut, nu se aplica aceeasi regula, uita-te in VIDA. @AdrianHdr poti conecta linistit bateria la loc cu cheia scoasa din contact chiar.

Chiar ieri vorbeam cu ai mei despre exact asa ceva... Intr-adevar cel putin pe mine m-a inspirat acest filmulet, multumesc mult Dan ! La noi pe kisseleff o patise unul cu o masina, impingea la ea saracul. Oprit, pus avarii, inchis masina, ajutat omu' sa o traga pe banda 1. De scos din zapada la fel ajut. O mare problema la mentalitatea romanului este ca cel care ajuta asteapta ceva in schimb, iar cel ajutat ii e jena sa fie ajutat pt. ca crede ca trebuie sa dea ceva in schimb. Uite ca un pupic e de-ajuns cateodata Traversatul la 20 de metri de trecere insa nu-l pot incuraja din pacate, avand in vedere cati cetateni de varsta a 3-a mi s-au aruncat pana acum in fata cand trecerea era la 2 pasi mai incolo.

La multi ani slabutzuleeeeeeeeeeeeee ))

Pregătirea maÅŸinii pentru iarnă Iarna ne confruntăm de multe ori cu probleme în ceea ce priveÅŸte autoturismul, în mare parte din cauza temperaturii foarte scăzute. De ce să nu evităm o parte din aceste neplăceri? Acesta este motivul pentru care vă propunem în continuare o serie de sfaturi referitoare la verificarea maÅŸinii, pentru a evita aceste potenÅ£iale probleme. Mici amănunte de care trebuie să Å£ineÅ£i seama pentru a fi liniÅŸtiÅ£i în ceea ce priveÅŸte autoturismul. Anvelopele Dacă anvelopele sunt "All Season", puteÅ£i să le folosiÅ£i ÅŸi iarna, dacă nu sunt prea uzate. Limita legală este de 1.5 mm (dacă măsuraÅ£i cu un ÅŸubler adâncimea profilului, în partea cea mai uzată, nu trebuie să fie mai mică de atât). O adâncime mai mare a profilului nu aduce decât beneficii, atât la frânare cât ÅŸi la menÅ£inerea aderenÅ£ei în viraje. Dacă vreÅ£i să fiÅ£i însă mai bine pregătit, anvelopele de iarnă dau cele mai bune rezultate iarna. PuteÅ£i schimba anvelopele de vară cu cele de iarna, pe aceleaÅŸi jante, însă cel mai bine este să aveÅ£i "roÅ£i de iarnă", incluzând ÅŸi jantele. Astfel, timpul schimbării este mult redus ÅŸi evitaÅ£i neplăcerile care pot să apară cu etanÅŸarea, atunci când montaÅ£i anvelopele de iarnă. ÅžtiÅ£i cu siguranÅ£ă că roÅ£ile pe care le montaÅ£i au "Å£inut" presiunea, de iarna trecută, ÅŸi trebuie doar să ajustaÅ£i presiunea, pentru a fi siguri că este cea recomandată. SchimbaÅ£i anvelopele uzate! Chiar dacă asta înseamnă un efort financiar, preferaÅ£i să cheltuiÅ£i cu această schimbare, Å£inând cont că de asta depinde siguranÅ£a ÅŸi chiar viaÅ£a dumneavoastră. Se întâmplă să fiÅ£i nevoit să schimbaÅ£i doar o anvelopă; în acest caz, este important să nu completaÅ£i setul maÅŸinii cu o anvelopă de alt profil. Nu va manifestaÅ£i "spiritul tehnic" încercând să modificaÅ£i dimensiunile anvelopei. Este adevărat că unele modificări pot aduce anumite îmbunătăÅ£iri, într-o privinÅ£ă, însa în mod sigur, vor dăuna, în altă privinÅ£ă... De exemplu, dacă montaÅ£i anvelope mai mari în diametru, sau mai late, e posibil să simÅ£iÅ£i că a crescut confortul, însa elementele suspensiei ÅŸi direcÅ£iei vor fi mai solicitate ÅŸi se vor uza mai rapid. Nu folosiÅ£i anvelope reÅŸapate. Ideea că în timpul iernii puteÅ£i folosi ÅŸi astfel de anvelope nu este fericită. Iarna, solicitările cresc, odată cu riscurile... Dacă simÅ£iÅ£i o comportare "elastică" a maÅŸinii la miÅŸcări mici de volan, e bine să verificaÅ£i presiunile în roÅ£i. Este probabil să aveÅ£i cel puÅ£in o roată cu presiune scăzută. Dacă este necesar să va echipaÅ£i cu lanÅ£uri, e bine să ÅŸtiÅ£i că folosirea lor pe drum uscat duce la uzuri ale anvelopelor ÅŸi ale elementelor suspensiei ÅŸi direcÅ£iei. Bateria Bateria este mult mai solicitată iarnă, pornirea motorului necesitând un curent de 2-3 ori mai mare decât vara; acest lucru este legat ÅŸi de tipul de ulei pe care îl aveÅ£i în motor. Indiferent însă de tipul de ulei, vâscozitatea lui este mai mare când e frig, ÅŸi motorul este "învârtit" mai greu de demaror, solicitând mai mult bateria. Trebuie să menajaÅ£i bateria iarna, folosind-o în mod raÅ£ional - asta înseamnă că nu trebuie să porniÅ£i instalaÅ£ia audio, degivrarea, aeroterma climatizării pe viteză maximă, luminile, ÅŸtergătoarele, toate simultan. Pe frig intens, dacă s-a depăÅŸit -8°C, este bine să aprindeÅ£i farurile pentru câteva minute pentru a "încălzi" bateria, înainte de a acÅ£iona demarorul. Apoi, când acÅ£ionaÅ£i demarorul, este bine să nu mai aveÅ£i nici un consumator activat. După pornirea motorului puteÅ£i porni consumatorii, însă nu abuzaÅ£i, bateria trebuie să se poată încărca în timpul mersului, ÅŸi în regimul de mers prin oraÅŸ, încărcarea nu este favorizată deloc (turaÅ£ii de relanti, regimuri mici). Nu Å£ineÅ£i farurile aprinse sau alt consumator activat, cu motorul oprit decât dacă este strict necesar. Daca aveÅ£i motor diesel, Å£ineÅ£i cont de avertizorul de "bujii incandescente" din bord. Nu încercaÅ£i pornirea motorului înainte de stingerea acestui indicator! Dacă este foarte frig, după stingerea indicatorului, luaÅ£i contactul ÅŸi puneÅ£i-l din nou; după stingerea a doua oară a indicatorului de "bujii incandescente", acÅ£ionaÅ£i demarorul. După pornirea motorului, nu-l opriÅ£i decât după câteva minute de funcÅ£ionare (urmăriÅ£i indicatorul de temperatură), opririle dese ale motorului rece solicită mult, atât motorul cât ÅŸi bateria. Dacă ÅŸtiÅ£i că urmează să mergeÅ£i la munte, unde, noaptea, temperatura ajunge la valori foarte scăzute, este bine să aveÅ£i în dotare ÅŸi cabluri electrice pentru ajutor, în caz de nevoie. Antigelul ÃŽntreÅ£inerea normală a maÅŸinii în service include ÅŸi verificarea antigelului, totuÅŸi, e bine să verificaÅ£i nivelul lichidului de răcire din vasul de expansiune. Dacă, într-o situaÅ£ie de urgenÅ£ă, aÅ£i completat cu apă, e cazul să verificaÅ£i densitatea antigelului din motorul dumneavoastră. Acest lucru se face cu motorul rece. Nu turnaÅ£i niciodată antigel sau apa rece în circuitul de răcire al motorului fierbinte! Acest lucru poate distruge motorul instantaneu. VerificaÅ£i periodic temperatura motorului. Dacă observaÅ£i că temperatura este scăzută ÅŸi, cu cât mergeÅ£i mai repede, temperatura scade, termostatul este defect, ÅŸi trebuie să mergeÅ£i la service. InstalaÅ£ia de climatizare Filtrul de polen trebuie să nu fie colmatat (înfundat), reducând circulaÅ£ia aerului. Dacă maÅŸina e prevăzuta cu rezistenÅ£e de încălzire a parbrizului, verificaÅ£i funcÅ£ionarea lor; folosiÅ£i-le numai când parbrizul este îngheÅ£at ÅŸi numai cu motorul mergând. Nu lăsaÅ£i instalaÅ£ia de ventilare sau climatizare să funcÅ£ioneze cu motorul oprit. Nu lăsaÅ£i dejivrarea lunetei pornită mai mult decât este necesar. Consumul electric al acestor rezistenÅ£e este mare, ÅŸi descarcă bateria. BroaÅŸte, încuietori, mânere, geamuri electrice Toate aceste accesorii devin o mare problemă pe frig, mai ales combinat cu umezeala. Dacă folosiÅ£i cheia pentru a descuia maÅŸina, pulverizaÅ£i spray sau turnaÅ£i soluÅ£ie specială împotriva îngheÅ£ului broaÅŸtelor. ProcedaÅ£i astfel seara, când aÅ£i ajuns acasă, când maÅŸina este caldă, astfel puteÅ£i fi sigur că a doua zi veÅ£i fi scutit de neplăceri. Dacă însă observaÅ£i că nu puteÅ£i învârti cheia în broască, nu forÅ£aÅ£i! ÃŽncercaÅ£i să încălziÅ£i cheia în mână, sau apropiind-o de o brichetă aprinsă ÅŸi încercaÅ£i din nou deschiderea. Cea mai eficientă metodă este folosirea unui spray. Dacă aveÅ£i sistem de închidere centralizată cu telecomanda, verificaÅ£i funcÅ£ionarea sistemului asupra tuturor uÅŸilor ÅŸi capotelor. Este bine să pulverizaÅ£i spray siliconic asupra chederelor, cu uÅŸile deschise - astfel, evitaÅ£i îngheÅ£area ÅŸi "lipirea" uÅŸilor de chedere, la frig! Å¢ineÅ£i seama că toate mecanismele închiderii centralizate funcÅ£ionează mai greu la frig. Dacă ÅŸtiÅ£i că aveÅ£i o problemă care se manifestă pe timp călduros, rezolvaÅ£i problema cât este cald! Frigul va agrava problema, făcând imposibilă folosirea acelei uÅŸi/capote. E posibil ca la prima acÅ£ionare, actuatorul să nu funcÅ£ioneze perfect, dacă uÅŸa/capota nu se deschide, acÅ£ionaÅ£i de mai multe ori (închis-deschis). UrmăriÅ£i prezenÅ£a gheÅ£ii pe geamurile laterale prevăzute cu macara electrică. Dacă observaÅ£i că geamul este blocat de gheaÅ£ă, nu acÅ£ionaÅ£i comanda de deschidere, sau dacă aÅ£i acÅ£ionat-o ÅŸi observaÅ£i că geamul nu se poate deschide, nu persistaÅ£i! AÅŸteptaÅ£i încălzirea geamului, după ce climatizarea a ajuns la o temperatura de lucru, graÅ£ie încălzirii motorului. Este bine să ajutaÅ£i dezgheÅ£area, folosind o racletă de plastic. Nu folosiÅ£i alte obiecte, veÅ£i zgâria geamul, vopseaua uÅŸii, chederele, etc. Este bine să folosiÅ£i dezaburirea parbrizului care face apel la instalaÅ£ia AC frigorifică, chiar în timpul iernii. Parbrizul va fi dezaburit mai rapid, iar instalaÅ£iei compresorului frigorific, îi face bine pornirea din când în când, chiar în timpul iernii. Åžtergătoarele de parbriz Iarna, ÅŸtergătoarele de parbriz sunt victimele gheÅ£ii. Când acÅ£ionaÅ£i maneta de pornire a ÅŸtergătoarelor, motorul electric al mecanismului este activat ÅŸi sta sub tensiune, până când ÅŸtergătoarele realizează miÅŸcarea lor obiÅŸnuită. Dacă această miÅŸcare nu are loc din cauza blocării ÅŸtergătoarelor pe parbrizul sau lunetă îngheÅ£ate, motorul va sta alimentat în permanenÅ£ă neputând însă să se învârtă! Acest lucru duce la posibilă distrugere a motorului electric. Mai neplăcut este că nu sunteÅ£i avertizaÅ£i despre ceea ce se întâmplă. De aceea, înainte de a intra în maÅŸină, verificaÅ£i dacă ÅŸtergătoarele sunt îngheÅ£ate sau sunt libere să se miÅŸte pe parbriz. AsiguraÅ£i-vă ca lamelele sunt dezlipite de geam ÅŸi că în miÅŸcarea lor de rotaÅ£ie pe parbriz, nu întâlnesc zone tăioase de gheaÅ£ă. De obicei, nu aveÅ£i nevoie de ÅŸtergătoare în prima fază, până când parbrizul se încălzeÅŸte, topind zăpadă sau gheaÅ£a de pe sticlă. Chiar ÅŸi aÅŸa, e posibil ca lamelele să prezinte un strat de gheaÅ£ă, care compromite comportamentul ÅŸtergătoarelor. ÃŽncercaÅ£i să îndepărtaÅ£i gheaÅ£a de pe lamelele de cauciuc. FolosiÅ£i raclete de plastic, dar aveÅ£i grijă să nu tăiaÅ£i lamelele, dacă sunt îngheÅ£ate pe parbiz. Frâna de mână Este bine să nu folosiÅ£i frâna de mână când sunt temperaturi scăzute! PuteÅ£i avea surpriza neplăcută a îngheÅ£ării cablului ÅŸi a imposibilităÅ£ii eliberării frânei de mână, a doua zi, dimineaÅ£a, când vreÅ£i să plecaÅ£i de pe loc. De obicei, este suficient să lăsaÅ£i maÅŸina în treapta a 1-a sau a-2-a. Dacă maÅŸina este parcată în pantă, puteÅ£i să vă folosiÅ£i de bordură, bracând roÅ£ile, astfel încât tendinÅ£a de a pleca la vale, este împiedicată de roÅ£ile bracate, care se sprijină în bordură (dacă parcaÅ£i la vale, pe partea dreaptă a drumului, cu faÅ£a spre coborâre, puteÅ£i roti volanul spre dreapta, iar dacă parcaÅ£i în pantă, cu fata spre urcare, puteÅ£i roti volanul spre stânga). Spălarea maÅŸinii EvitaÅ£i spălarea maÅŸinii, urmată de o staÅ£ionare sau parcare în frig. După spălare, maÅŸina trebuie uscată cu curent de aer cald, apa din încuietori poate să îngheÅ£e, uÅŸile/capotele se pot lipi de chedere, etc. Acestea au fost principalele sfaturi privind pregătirea maÅŸinii de iarnă, în cazul în care întreÅ£ineÅ£i maÅŸina în mod sistematic. Dacă nu este aÅŸa, în afara sfaturilor de până acum, e bine să mai faceÅ£i unele verificări, pe care nu le-aÅ£i făcut în service: - articulaÅ£ii, pivoÅ£i, burdufe planetare, amortizoare, plăcuÅ£e de frâna, saboÅ£i de frână, cursa pedalei de ambreiaj ÅŸi orice zgomot sau joc pe care îl simtiÅ£i sau îl auziÅ£i, nou apărut - ulei motor (pentru frig-semisintetic sau sintetic) - antigel (la densitate corectă pentru temperatura la care ne aÅŸteptăm) - starea curelei de distribuÅ£ie (dacă este pe curea) ÅŸi a kit-ului de distribuÅ£ie (role, întinzătoare, etc) Constructorul recomandă schimbarea curelei la intervale specificate. Dacă nu ÅŸtiÅ£i care sunt acestea, 60000 km este universal acceptat de producătorii de curele de distribuÅ£ie. Costurile acestei schimbări sunt mult mai mici decât costurile pieselor ce trebuie schimbate în cazul ruperii curelei, ceea ce antrenează distrugerea unei bune părÅ£i din motor (în special la cele diesel). Daca aveÅ£i motor diesel, verificaÅ£i starea bujiilor incandescente. Dacă observaÅ£i că la frig motorul nu porneÅŸte egal, ci merge "în 3" sau "în 2" , înseamnă că una sau două bujii incandescente sunt întrerupte. Dacă este aÅŸa, schimbaÅ£i tot setul, veÅ£i fi scutit de neplăceri. Dacă motorul pe benzină nu porneÅŸte egal, verificaÅ£i bujiile, fisele, instalaÅ£ia de aprindere. ÃŽnlocuiÅ£i filtrul de benzină sau de motorină. VerificaÅ£i sistemul de încărcare electrică a bateriei ; aceasta include verificarea curelei alternatorului (sau a accesoriilor). VerificaÅ£i instalaÅ£ia de iluminare, înlocuiÅ£i becurile arse. Sursa : www.informatiiauto.ro

Unii au ajuns deja acasa. Cand am plecat eu (20:30) mai erau vreo 10 masini... Samsung Galaxy S on JellyBean

Probabil pompa din rezervor... Samsung Galaxy S on JellyBean

Nu, pt. ca ar fi impotriva regulamentului

Daca ai fi citit semnatura mea, ai fi avut de cateva ore bune un raspuns

@V50Saphir: eu stiu (despre mine) ca daca nu stiu o chestie 100%, prefer sa nu raspund, ca sa nu bag omul si mai tare in ceata. Nu ma cert cu nimeni si nici nu am absolut nimic cu tine. Ai partile si explicatiile tale bune, dar cateodata chiar e mai bine sa nu @HeimdallR: Pentru ca miscarea clapetei de acceleratie are loc atat in functie de cum calci acceleratia cat si de cum si cat de repede eliberezi ambreiajul, ca sa nu "sughita" la schimbarea vitezei. De asemenea asa cum scrie in VIDA, in unele piete (de obicei America, unde "e multi da prosti") se inhiba pornirea pana la apasarea ambreiajului, sa nu plece cu ea in zid. Cunosc un caz in care acest potentiometru nu era stricat complet, nu dadea erori, cruise control-ul era functional, insa masina schimba cu socuri, si credeam ca e din clapeta de acceleratie, pana am folosit testerul si am apasat pe toate alea, si am vazut ca senzorul pedalei de ambreiaj oscila intre 40% si 100% in loc de 2-5%-100%.... Schimbat, rezolvat problema ! @mariusb: asta cu uzura discului nu cred ca e monitorizata, probabil poate fi folosita doar in service pt. diagnosticarea "bite point"-ului (punctului de cuplaj). Dar si aici iti poti lua teapa daca instalatia nu este aerisita, deci...

@V50Saphir: ai o placere macabra sa dezinformezi, pe cuvant. La S60/V70/S80, senzorul de pedala de ambreiaj este un POTENTIOMETRU, care iti arata si CAT este apasat ambreiajul, nu doar daca este apasat sau nu !

Ar trebui sa se reseteze singura dupa cateva porniri si km parcursi la fiecare pornire (1-2 zile).

Uochei... On topic pliz.

Heim, atunci nu te obliga nimeni sa scrii Poate si altii se descurca fara parking heater si pun o geaca mai groasa pe care o dau jos cand se incalzeste masina, si nu cauta piese de VW ca sa-si repare Ardicu' Hai sa lasam lumea sa vorbeasca pe subiect