Midnight Caller

Pentru cei cu cheia care refuza sa intre... Dati din belsug cu WD-40 in broasca, frecati lucrurile pana isi da drumu, lasati o zi-doua, apoi repetati miscarea cu vaselina la tub sub presiune... Un an ar trebui sa nu mai aveti treaba !

EGR-ul poate influenta in RAU functionarea motorului daca ramane blocat pe deschis, si atunci gazele de esapament in loc sa invarta turbina, intra la loc in admisie si "murdaresc" amestecul...

@iulirx: EGR-ul functioneaza la relanti, nu este obturat ! De fapt functioneaza DOAR la relanti, si se inchide pe masura ce sarcina partiala se transforma in sarcina totala. @bogdanG: nu e nevoie sa monitorizezi pentru ca EGR-ul este oricum inchis in "forja" si abia atunci creste EGT-ul... Dieselul merge foarte sarac ca amestec, si NOx-ul creste din cauza temperaturii destul de mari de ardere. EGR-ul re-arde o parte din gazele de evacuare si scade temperatura de functionare tocmai pt. scaderea NOx-ului.

IT-istule, Wikipedia geme dupa tine http://en.wikipedia.org/wiki/Continuously_variable_transmission

Pai o fata nu trebuie atinsa nici cu o floare... Da' n-a zis nimeni nimic de ghivece 

Eu am scos cam 2L de apa din ea (am avut noroc ca s-a spart cel de interior cat era spart si cel de-afara si nu s-a imbibat decat cu apa). Apasa tare pe cauciucul de sub mocheta ca o sa zemuiasca surprizator de mult...

@Danette: Pentru asta ar trebui sa mai si stai pe la intruniri, nu doar sa vizitezi sah-mat

Faceti cum vreti ... Sunt mari sanse ca solutia sa infunde si RESTUL radiatorului... si canci caldura la iarna. Frate nu merita masina aia un radiator de 3 milioane dupa 12 ani ?! Of...

Nu... schimba-l. Sfatul meu

Ooooo ba da... eu zic sa te uiti si in spate, ca eu cresteam Gupi sub covorase )) Costa vreo 350-400RON de la HELLA unul nou, original si nu mai ai batai de cap !

    Salutare volvishti...     Am si eu o problemutza si nu reusesc sa mi-o explic...     Ieri am mers bine-mersi cu masina, am avut cateva drumuri de facut, m-am intors acasa. Apoi m-am dus prin oras sa vad si eu mirificele luminitze de Craciun, si am observat ca am uitat plafoniera aprinsa. O mai uitasem peste noapte si masina a pornit fara probleme, asa ca nu m-am ingrijorat (a fost doar vreo ora aprinsa). Si de data asta, masina a pornit fara probleme.     Asadar ma duc prin oras, injur de tot DEX-ul prin aglomeratia de la Unirii, vad ce e prin oras (vreo ora cu totul), mai fac o oprire in drum spre casa, ajung acasa, inchid motorul si inchid masina ca de-obicei din telecomanda, toate bune si frumoase.     Azi pe la 16 fara ceva, cand sa-mi duc pretena cateva statii de autobuz mai incolo, ma sui in masina, bag cheia in contact si cand sa dau la demaror vad ca bordul clipeste intermitent. Dau la cheie, nimic, bordul se stinge. Daca vroiam sa aprind farurile (pe care le lasasem aprinse de cu seara - nicio problema, cand tai contactul se sting si farurile), se auzea un click-click in bord ca si cum ar fi incercat un releu sa cupleze.     Masor bateria - 11.8 Volti. O scot, o las 2 ore la incarcat, masina porneste, masor la borne, 14.4V fara nici un consumator, 13.2V cu toate aprinse (inclusiv incalzirea in scaun, dezaburirea, A/C etc.) Deci alternatorul INCARCA. Mi-au zis cei de la service de la Volvo ca am nevoie de alt cablu de + pentru ca intr-adevar borna de + arde, iar cea de - e caldutza doar... Dar totusi pe baterie am in mers peste 13V, deci nu se consuma din baterie !     De asemenea am masurat tensiunea la borne cu cheia scoasa din contact - 12.8V. Dupa ce inchid masina din telecomanda, tensiunea scade pe la 12.7 (consuma actuatorii) si ulterior incepe sa "se reincarce" - 12.71...12.72...12.74... acelasi lucru cand deschid masina... deci scurtcircuit nu e... Ce Dumnezeu s-a intamplat ?!?!?

@bacy: Ai alarma originala. Armeaza masina, asteapta 30 de secunde sa mai faca un "click" si apoi deschide cu cheia portbagajul. O sa fii surprins

La aia electronica n-ai ce lipi, ti se da doar un bon pe care-l tii in torpedou !

@lika: nu cred ca are legatura data cu raspunsul lui florin. Eu unul ii multumesc, pt. ca e valabil si pentru ALTII. Nu se strica bateriile peste noapte doar in 2008

E Check Engine-ul... ca un "robinet"

@Heim: are S40 modelul vechi, nu are DSTC, nu umple fata de griji in plus !

Hella. Valeo sunt pt. S60...

@anita: here you go... iti e pe intelesul tau raspunsul ?

Peste 1200 ca vine cu tot cu motoras de reglaj. Daca mai are si Xenon de fabrica... sare de 2000

Anita, 0-100 ca sa-l scoti in timpul dat de carte trebuie sa fii piloata . Du-te intr-a doua usurel pana la 3500rpm, tine-o acolo si calc-o brusc. Vezi daca-ti place ce se intampla. Si vezi ca intr-a doua poti ajunge pana la 110km/h inainte sa-ti taie injectia. Ca idee, cu fostul meu V40 cu motor de 1.6, ca sa fac o depasire mai in "forta", la 90-100km/h dadeam a 3-a si o calcam... Asta inseamna ca plecam de pe la 4000rpm pana la aproape 6000rpm. Nu-ti fie frica sa o turezi in depasiri, ideea e sa nu mergi 30km cu a doua la 100km/h, ca atunci da, o sa crape ceva. Cu clapeta n-ai ce sa cureti, dai bani degeaba, ca nu e responsabila pentru "trasul" prost de care te plangi. Aia e buba daca trepideaza relantiul sau chestii de genul...

Anita, trebuie sa-mi specifici daca vrei cu insertii negre sau cromate... Atentie ca o sa se vada o diferenta intre farul original si asta de 400 si ceva RON ! @Heim: Multumesc pentru recomandari !

Immobilizer-ul nu-ti citeste cheia.

La mine sunt 150RON de la ATE (perechea)

Vadimutz, nu baga lumea in ceata, ce are el este fix cutie de Mitsu... nu de Volvo

@anita: tu ai motor aspirat... care prinde "viata" dupa 3000-3500rpm. Ia stai matale cu pedala calcata la fund si dupa turatia asta si spune-ne daca se schimba lucrurile...