Midnight Caller

tocmai am spus "pe conta-aripa". Mai bine fa o poza si trimite-o pe mail. @danutz: si de la matale astept acelasi lucru, de-aia nu ai oferta in mail

pipaie scaunul pe spate cu aratatoarele cam la o palma sub marginea superioara. Vei simti doua gauri, apesi pe ele si tragi in acelasi timp de tetiera in sus.

Iar eu ti-am raspuns acum o saptamana ca astept seria de 8 sau 12 cifre de pe contra-aripa... Dar n-am auzit nimic

    Nu se poate curata pt. ca e capsulat. Altul nou de la HELLA este 200RON in cap, cod 8FT 351 197-571. Dar verifica-l intai, cand o mai umpli cu freon, sa verifice mecanicosu' daca-l da afara brusc la golire sau il faaaaasaie usor-usor. Daca e a doua varianta.. altu' !

Am zis RECEIVER-DRIER-ul... acela se afla langa radiator, e ca un cilindru mare din aluminiu in care intra 2 tzevi si un presostat. Bordul il dai jos ca sa schimbi EVAPORATORUL ! (cum a facut si Matrixxx)

Vezi ca aceleasi simptome le mai ai de la valva de control turbina (Boost Control Solenoid).

    Ai incercat sa schimbi si receiver/drier-ul ?! Ala are in el si un filtru care daca se infunda, nu permite trecerea freonului la debitul normal. O sa ai presiune mai mare inainte de el, si presiune mai mica dupa, deci freon deja racit. Drept care o sa ai tzeava rece inainte de el, si mai calda dupa, si nu-ti ajunge freonul la temperatura care trebuie in evaporator in masina. Deci, aer mai cald...    

Momentan o sa incerc un 10W-60 de la Castrol, oricum n-o forjez NEAM cand e rece, iar cand e calda ma intereseaza sa nu rupa pelicula la axul turbinei... Sa vedem ce-o fi, mai am cateva sute de km si-l schimb Momentan totalul "bagat" in masina (cu tot cu furtune, jante, cauciucuri, lame de stergator si altele) s-a dus cam la 5000RON. Imi mai dau si eu o pauza cateva luni )) PS: Consumul mers "tica-tica", vorba lui Matrixxx, e in ultimele zile 15.7-15.8 la suta si vad ca pe-acolo are de gand sa stea.. Deci se poate si mai putin de 18% ))

Nu-ti trebuie tester, iti trebuie un manometru intai, pe care sa-l legi la rampa de injectie. Daca respecta limitele specificate in VADIS, atunci abia cautam pe altundeva ! De asemenea dupa ce iei contactul, trebuie cateva minute sa mentina presiunea, altfel e clar ca scapa pe undeva, fie inapoi in rezervor, fie prin injectoare si de-aia si porneste greu... Trebuie sapat cu un pic de rabdare. Sonda lambda ar trebui sa oscileze intre 0 si 1 volt, ca limite. Daca sta "moarta" atunci e pa...

    Short Term Fuel Trim = Marirea/micsorarea timpului de injectie in functie de ce spune sonda lambda     Long Term Fuel Trim = Offset-ul pe care il introduce ECU-ul la timpul de injectie daca Short Term Fuel Trim-ul sare de 15% sau 25%, nu mai stiu exact.     Cu alte cuvinte, Short Term Fuel Trim devine STFT + LTFT, pt. ca STFT sa revina in limita de 15%. Daca STFT de ex. depaseste 15%, LTFT incepe si creste si STFT poate lua valori de 18%, 20%, sau cat e nevoie.     Acum si LTFT-ul are o limita, pare-mi-se tot de 15% sau 25%. Daca si aceasta e depasita, atunci se marcheaza un DTC, cel pe care il ai tu. Asa cum spune si eroarea, si din cate stiu ca functioneaza un motor pe benzina adica "gatuit", un amestec sarac poate duce la cresterea relantiului. Asta inseamna fie injectoare infundate, fie regulator de presiune afara din parametri, fie pompa de benzina cu debitul mai mic.     Din ce spui tu, masina ARE putere, deci ar fi cealalta varianta, pompa e ok, insa ai injectoare care curg un pic, sunt decalibrate sau regulatorul de presiune nu mai limiteaza presiunea. In cazul asta ECU-ul compenseaza fie prin micsorarea temporara a timpului de injectie (STFT), iar daca aceasta scade sub 15% intervine LTFT-ul. Daca si acesta scade sub 15%... BANG ! DTC !     Ar mai fi de incercat si sonda lambda...

Sunt mari si nu se cumpara Lumea prefera un Corsa sau Astra, Passat, Golf, etc.

ECM-9140 nu se regaseste in nicio lista, iar ECM-9190 e echivalent cu P-1600 care inseamna si P1600 Loss of KAM Power; Open Circuit. Sau P1600 Loss of Keep alive memory(KAM) power Open circuit

    Uaps... asa e, nu merge testerul la tine  . Aer fals nu cred, pt. ca relanti-ul e reglat electronic, si daca senzorul de temperatura si alte chestii sunt in regula, el compenseaza si "gatuie" motorul pana ajunge la 850rpm... Intr-adevar s-ar putea sa fie cam orice de la ECT, senzorul de rpm, vreun dinte spart pe la volanta sau senzorul de A/C (sa-i zica ca e cuplat cand fapt sa fie decuplat). Daca n-ai nicio eroare... e un pic aiurea.     Valva EGR la noi ?!

Decarbusolv-ul ataca aluminiul daca il tii prea mult inauntru, deci in niciun caz nu e o idee sa-l lasi peste noapte ! De asemenea, ataca tot ce e din plastic sau cauciuc pe-acolo, deci iar nu e o solutie !!! Poate fi si senzorul de rpm care trimite semnale aiurea la ECU si implicit la ace, sau, mai poate fi ca la mine, unde pe TESTER imi arata 850rpm, iar pe bord imi arata 900-950rpm (acul sta intre liniuta de 1000rpm si ultima liniuta de sub ea). Cel mai sigur ne vedem candva ori pe la Vadim, ori Joi, punem testerul si vedem ce zice ECU-ul...

@KPAX: Si pozele cu mataniile de la schimbatul filtrului de polen unde sunt nenea ?! 

Mda. Asta a fost un fel de "ce pacat ca a murit vaca lui, da' porcu' meu e mai interesant"... @hamer, care e legatura intrebarii tale cu subiectul in care A MURIT UN OM ? Te rog posteaza unde trebuie, maine aceste doua mesaje vor fi sterse !

In taloanele noi europene nu mai este trecuta nicio dimensiune la anvelope. Nu stiu cat costa preschimbarea dar cu siguranta ar merita ca sa scapati de bataia asta de cap

Bucsile de la bara stabilizatoare le-ai verificat ?!

    @parola: impactul ce este altceva decat o decelerare brusca ?! Ok, nu vrei sa o iei ca decelerare, ia-o atunci ca o accelerare in sens opus. MEMS-ul acela este intr-adevar un circuit hibrid care contine accelerometru si o structura decizionala, eventual si actuatori. DAR acel MEMS reactioneaza INDIFERENT de sensul acceleratiei, fie ea negativa sau pozitiva prin modificarea structurii sale MECANICE ! Prin "Contact pus" eu inteleg cheia pe pozitia "II", nu "I" cum a spus claudiu2525 (asta ca o paranteza). Daca depinde de viteza de deplasare a masinii, asta nu mai stiu, dar asta mi se pare un bug, nu un feature ! Poate eu reusesc sa trag pe dreapta cand vad un tir care vine in derapaj spre mine, port centura, si ala intra in mine. Ce se intampla, nu se deschide airbagul ca eu aveam viteza mai mica de 20km/h ?! E aberant, think again !     Faptul ca motorul e oprit (SI REPET, CONTACTUL PUS PE II !) sau pornit, nu inseamna ca circuitistica auxiliara nu este alimentata.

    @figo: fie incetezi cu "figo"urile, fie ne parasesti. Masina ta NU are clapeta de acceleratie, singurul lucru care se misca pe la tine pe la admisie este un "SWIRL", si mixerul EGR. La diesel se modifica doar debitul de motorina, iar motorul isi trage singur aer cat are nevoie prin turbina si debitmetru. Ia-o ca atare sau schimba mecanicul. Daca vrei sa ne convingi neaparat, postezi codul de eroare aici si descrierea erorii.

...Deci avand confirmarea unui fost angajat al reprezentantei, mi se permite sa cer cei 15.000Euro ?

Atunci te las sa-ti pui centura si sa pregatesti 15.000 euro

Ia da-mi si mie pe alex.voicu@volvo-club.ro o serie de sasiu, poate-ti scot un pret mai bun

Ce treaba are airbagul cu asta ? Motor oprit sau pornit, contactul era PUS !

Tu ai diesel si mult mai putine componente de acoperit... La benzinare trebuie sa protejezi o gramada, de la bobina, fise, electromotor pana la alternator ca sa fii sigur ca mai pleci cu ea de-acolo. Asta ca sa nu mai spun ca MOTORUL TREBUIE SA FIE RECE CAND IL SPELI !!! Altfel risti sa crape lucruri pe-acolo de la socul termic !