Midnight Caller

Mi tu !

Ma bucur ca Nelu a fost prezent la raport ca intotdeauna ! Go go go !

    Tocmai asta e, ca motorul de T5 NU ARE nimic deosebit... poate o turbina mai mare, dar pana la 15PSI si a mea e la fel de eficienta Comparat cod cu cod din Vadis, chiulasa, bielele, vilbrochenul, cuzinetii, supapele, injectoarele de ulei de sub pistoane, totul e identic ! Doar blocul difera si pistoanele (e normal, e alta capacitate cilindrica). La partea de injectoare intr-adevar T5-ul are altele, cu alt debit, insa peste tot din ce am citit ale mele fac fata pana la 220-230HP (de-aia se si poate chipui motorul asta pana la 230HP si 350Nm, de la 190HP si 270Nm fara schimbari interne). Si din cate am citit, tot ce face chipuirea e sa ridice boost limiter-ul la 10-12PSI, pt. ca toata injectia la Motronic 4.4 (ce am eu) e reglata dupa debitul masurat de MAF.

    Pai asa e stock... ma rog, cati or mai fi trait la momentul respectiv... Dar considerand ca nu a pierdut niciunul (caz ideal), daca luam ce am citit mai peste tot pe forumuri, 1PSI in plus inseamna cam 7%HP in plus... Deci ar rezulta un 215HP acum (190+7% = 203HP - 9PSI si 203+7% = 217HP - 10PSI). Nu o iau dupa regula de 3 simpla (190HP = 8PSI -> pt 10PSI ar fi 237HP). Desi daca ne luam dupa datele tehnice, Tommytza cu motor de 2.3L si 10PSI, are fix... 237HP     Desigur ma refer la "caii la motor", ca dupa ce se pierd o gramada prin transmisie, daca mai ajung la roata 200 e bine !

Si daca "handicapul" este orbirea, poti sa-ti inmatriculezi masina pe numele lui ?! Nu m-ar mira

Bai... deci ma demoralizatzi... Ce mama ma-sii, plec de la 190HP, 7-8PSI, ridic presiunea la 10PSI si am mai putin ? Ma supar !

In VADIS nu exista cutia "explodata" si schematizata pt. ca nu exista piese de schimb pentru ea, vine ca un tot unitar din pacate. Tot ce poti face e sa o desfaci si apoi sa te apuci sa cauti rulmenti pe dimensiune (recomand cu caldura SKF de la BADI - www.badi.ro). Eu de-acolo mi-am luat niste rulmentzei pentru motoreta mea si tin la 8-9.000 de ture fara probleme.

I: De ce are SKODA luneta incalzita ?! R: Ca sa nu-ti inghete mainile iarna cand o impingi

Intre a le reconditiona si a nu sti cat te vor tine (dai niste bani cam cat pe un amortizor nou si ai maxim 6 luni garantie), si a lua doua SACHS-uri care au garantie 2 ani FARA limita de kilometri.... ce ai alege ?

pai de la 193 la 190

    Ma gandeam la un 5W... pt. ca o sa prind si iarna cu el, si la un 40 sau 50... pt. ca ii mai si dau "in gura"... Pe de alta parte, e cutie automata si nu stiu daca a vazut vreodata linia rosie motorul asta ... Nici nu ai unde, se duce 80 cu a intaia, unde D-zeu sa-i dai mai mult ?! Ma gandeam mai degraba cu 5W-ul sa protejez turbina la rece si cu 40 sau 50 sa nu il "pape"... In plus, 5W-50-ul sau 10W-60-ul sunt full sintetice, spre deosebire de 10W-40 care e cel mult semi-sintetic, daca nu chiar mineral.

Pai daca te opresti IMEDIAT ce se termina panta, pe PRIMA intrare in dreapta, nu pe drumul principal, nu ai cum sa nu dai de noi ! Asa cum am spus in repetate randuri, e vorba de PARCARILE DINTRE COPACI !!! Cele cu spatiu verde intre ele, nu ajungi pana in fata la Polivalenta !

5-6000 ? Uaps, si eu ma gandeam la revizii la 10.000

))))))))) As baga cu draga inima, dar precum am zis, nici EU nu mai am de unde face rost datorita neseriozitatii furnizorului (care nu mi-a livrat o comanda de mai bine de 2 luni si jumatate)...

A venit si vremea schimbului de ulei... Sunt in dilema intre doua uleiuri, avand in vedere faptul ca nu merg cu boost-ul stock (am 10PSI in loc de 7-8PSI). Sa fie Mobil 1 Rally Formula 5W-50 sau sa fie Castrol EDGE Sport 10W60 (fostul Castrol RS) ? Parca n-as baga 10W-40 in ea... Gimme an advice please !

La 19:00 eram toti acolo man !

De forma nu stiu, dar de transparenta stiu ca sunt mai transparente...

Offff... Avea volan pe dreapta, nu cunosc pe nimeni cu V40 negru cu volan pe dreapta.. Anyone ?!

Nici eu n-am vazut nicio poza cu vreun V40, si am scotocit tot netu' Sper sa nu fie adevarat...

Deci putem spune ca le-am batut recordul la Magura Ce frumos ar fi daca am putea sa organizam si noi asa ceva in Romania !!! Dar deh, romanu' se organizeaza de 10 ori si renuntza de fiecare data...

    Mdaaa... lasand pozele la o parte, stiti ca v-am zis la inceput ca nu mi se aprinde becul de "Check engine" - acel semn "LAMBDA" care apare la masinile mai vechi de 2000. Ei bine, dupa ce am concluzionat ca nu "asa e modelul", am scormonit mai bine, am luat Haynes-ul pt S70 si vreo 300 de pagini de scheme electrice tot pt S70, si azi mi-am luat inima in dintzi si m-am dus pana la Vadim. Era anormal ca nu se aprindea nici cand puneam contactul si nici macar cand scoteam debitmetrul de aer, lucru care ar fi generat O EROARE CLARA in bord !     M-am uitat unde duce firul de la becul din bord si am ajuns la conector. Surprize-surprize, firul TAIAT ! Dap, fete si baietzi, animalul care a avut-o inainte (unul din ei, poate chiar s-a intamplat asta pe la reprezentanta), a taiat firul din conector, de lene sa verifice care e problema ! Mi-a dat VADIM un fir din fosta lui instalatie electrica, l-am pus la loc mai cu chin, mai cu talent, pus contactul si BINGOOO ! Avem beculetz !!! ;D     Inca o data VADIM makes my day, si fir-ar sa fie golanul asta de baiat n-are de gand sa se opreasca ! Te pup breeeeeee !!!

Domnu' Claudiu... te-ai uitat si la anii de fabricatie ? masinuta aia e din 1997, cutie M5D si are ambreiajul cu rulment actionat de furca, nu ca la matale hidraulic (Cutie M56). Kitul ala de ambreiaj e pana in 9 milioane !

Deci... IAC Valve = Idle Air Control Valve = "motorasul de relanti". Ala se ocupa de mentinerea turatiei la relanti constanta cand pornesti consumatorii. La tine este o bobina actionata de un camp electromagnetic pulsatoriu, cu un factor de umplere mai mare sau mai mic. Nu am vrut sa intru in detalii de genul asta pt. ca nu stiu cat te-ar fi ajutat. Cel mai simplu era de spus "curata-l" Cu pornitul extrem de greu, daca face chestia asta la cald in general este fie de la regulatorul de presiune in rampa, fie de la injectoare. Daca injectoarele scapa benzina, atunci motorul porneste inecat. Daca regulatorul scapa presiune inapoi spre rezervor, dureaza pana se umple din nou rampa de injectie. Cel mai probabil e primul lucru la tine. Incearca intai cu IAC-ul, si apoi treci la altele... Spor !

Donez si eu (parca avea cineva nevoie pe-aici), doua mushtiuce (capete) de cauciuc + 2 arculetze care vin pe bobinele de inductie sau in capatul fishelor pt. S40/V40 incepand cu anul 2000. Le-am recuperat azi de pe doua bobine de inductie crapate, sunt spalate si curate.

Au mai avut si altii problema asta si e de la IAC valve... Cat despre consum, in Buc si mie-mi lua 13-14%, si NU era nici a mea SUV (tot V40 1.6 din 2000). De un 18-19% ce zici (S70 2.5T) ? Come on, sunt masini, consuma, vrei consum mic dar pedala de acceleratie din cauciuc, ia-ti diesel si schimbi filtre pana mori.