Midnight Caller

Daca e cu carbon activ nu ar trebui sa dai mai mult de 180RON pe el. FARA carbon activ e in jur de 130RON. Asta de la MANN sau MAHLE. MANN-ul are avantajul ca vine cu instructiuni de montaj !!!

Ar trebui sa fie localizat in dreapta consolei centrale, dispus vertical. Scoti panoul de la picioarele pasagerului, si o sa dai de o mica "trapa" pe unde il pui.

    Booon... de alaltaieri masinuta a primit si un BOV, si un set de furtune de silicon SAMCO, pe care le voi monta candva intr-o zi cu soare si dupa ce-mi trece raceala asta meseriasa care m-a cuprins.     @Marian78: ceva idei cu boost-ul ala care scade in timpul accelerarii ? Banuiesc solenoidul ala de control, dar cum inca nu am un boost gauge propriu si personal (vine si ala in curand) nu prea as vrea sa o iau la ghici.     Am mai stresat ceva lume pe mess legat de problema asta, dar incep sa ajung la concluzia ca "asa e ele" Altcineva cu un boost gauge sa-mi dea o idee cum se comporta a lui la acceleratie "blana" ?

Filtru de benzina e localizat cam la toate modelele dedesubt, in fata rotzii stanga-spate (cum te uiti din spate la masina). Ar putea sa fie si in fata rotii dreapta-spate, sub un capac, dar tot langa putea spate e. Daca nu ma insel, filtrul este MANN WK822/2 sau compatibil, si costa in jur de 120-130RON.

De ce tindem noi sa ne complicam ?! Chiar e mult 100RON pentru buzunarul unui volvist ?!

   Dupa ce ajungi la lentila (a mea era "ingropata" undeva dedesubt si a trebuit sa desfac tot caruselul lentilei si sa-l intorc la 180 de grade fata de cd-changer - care statea cu fundu'n sus), iei unul / mai multe betzisoare de urechi si cateva picaturi de ALCOOL IZOPROPILIC - nimic altceva ! si te apuci si stergi usor pana iese vata curata. La mine nici sub lupa nu se vedea pic de praf, insa primele 2 betzisoare au iesit negre

Eu am desfacut cd-changer-ul meu cu ajutorul unui coleg si am curatat lentila... SC-901. E intr-adevar destul de mult de desfacut, dar a mers, sa zic timp de lucru 1 ora cu dezasamblat / curatat / asamblat.

Cumva e asta ? http://www.piese-volvo.ro/catalog/product_info.php/products_id/303

Nope, nu are senzor... "senzorul" e doar auditiv, o haraiala...

FAG contine SKF E doar un "impachetator"... La fel cum ambreiajul SACHS are ferodou VALEO.

Am inteles sa traitzi...  ! N-o mai chinui

Dragii mei, Pt. ca nu prea am la indemana alte "metode" de a verifica daca motorul e in mintile lui, decat o verificare aproximativa a timpului 0-100km/h (ar trebui sa fie in jur de 8.2-8.5 secunde la o automata) si plecarea de pe loc cu pedala "la fund", va pun urmatoarea intrebare : Cu TRACS-ul DEZACTIVAT, ar trebui ca la plecare sa rupa aderenta ? Masina are teoretic 193HP si 270Nm, si 1550kg. ATENTIE, cutia este AUTOMATA !!! La mine nu doreste sa faca asta, nici pe "S"port, si nici in "L"ow (cand merge doar cu a 1-a). in "D"rive cu "S"port, daca o tin la fund, masina schimba a doua abia pe la 80-90km/h (6000-6500rpm), si ma intreb daca nu e si asta un motiv (rapoarte lungi - cutie in 4 trepte) pentru care nu rupe aderenta la plecare. Mai e ceva.. citez din "VADIS" : "When the car is driven in 1st or reverse gears the wheels will spin easily if normal turbocharger (TC) control is in operation. To avoid this, boost pressure reduction is engaged at engine speeds under 3,000 rpm and speeds below 10 km/h in first or reverse gears. This applies only to cars with automatic transmission." Pe de alta parte, tot din VADIS : "As boost pressure is controlled electronically, the turbocharger (TC) delivers full output at a speed as low as 1800 rpm which means that it provides high torque at all engine speeds." "Cum ar trebui sa faca" ? Multam !

Oricand si cu mare placere, om bun !!! Atat imi pare rau ca a durat mai mult decat ma asteptam ! Sa ne tii la curent !

    Clapeta de acceleratie e vinovata doar pt. relantiul variabil. Desfa pe acolo, pune clapeta undeva intr-un loc accesibil pe motor si las-o conectata, pune contactul si apasa acceleratia. Vezi daca se misca fluent sau are opriri/blocari. In cazul asta trebuie curatata sau mai rau, schimbata (si e o galagie de bani). Pentru a avea acces la clapeta trebuie data jos galeria de admisie.     Masina este turbo, mai incearca si regulatoarele de presiune la turbine (acele Boost Control Solenoid), cateodata incep sa "piarda" aer si iti deschide wastegate-ul prea devreme, iar turbina nu mai face presiune.

Repede si tu... ce-tzi mai face variatoru' coane Costica ?! Ai pup iu ! Inapoi la topic.

Nope, de asta nu din pacate

Atentie, benzina lor de 88 (MON - parca asa era ?) e echivalenta cu benzina noastra de 95 (RON), iar cea de 90 e echivalenta cu 98 (RON) la noi mi se pare !

1.Roskat 2.Iulirx 3.Danyx 4.feraru3333 5.KPAX 6.MihailCostin3 & Fii 7.Daann si Corina   8. Victor   9. Matrixxx         10. Midnight Caller

Ne poti spune te rog DE LA CINE ai cumparat acest S80 ? Ce numere de inmatriculare avea ?

Nu cred, pentru ca asa cum am scris mai sus, nu se modifica tonalitatea zgomotului cu turatia, ci doar intensitatea lui.

CEL TARZIU ora 15 pentru mine. Daca termin mai repede cu ce am de facut, si pana la 15:15 cel tarziu nu sunt acolo, sa stiti sa nu ma asteptati ca am plecat deja. Va pup !

Peco-peco dar ce marca ? Lukoil,petrom,omv, sa stiu si eu sa ma orientez ca oricum trebuie sa "o umplu )"

Si uite asa apare era filtrelor cu carbon activ O & PUS

Ce pot adauga si eu, este faptul ca am un vecin care e deja la al 4-lea BMW, si de fiecare data cand mai surubaresc ceva pe la masina nu ezita sa se uite cu admiratie si respect la masina mea. Si omul este DOCTOR. Intr-una din zile am avut o discutie mai lunga in care mi-a povestit ceva impresii de-ale unei cunostiinte a lui care locuieste in Germania, (care are TOT un BMW), ca in TARA MAMA a masinilor nemtesti, VOLVO este mai apreciat. Si daca NICI AIA nu sunt nationalisti, atunci eu imi dau demisia ! Dar deja s-a ajuns la invective si ce-i destul e destul. TOPIC INCHIS !

Acelasi lucru il pateam si eu, peste 130-140km/h... Concluzia -> discuri ovalizate.