Midnight Caller

    Sigur nu iti trage aer in loc de motorina la pompa de inalta presiune ? Daca zici ca merge daca amorsezi mereu cu pompita de mana, la asta m-as gandi...     Pompa de inalta presiune ai verificat-o ? Degeaba testezi injectoarele, vezi cand dai la automat daca iti scuipa DUPA pompa de inalta presiune. Daca iti da sau nu motorina pe la injectoare e destul de irelevant cat timp nu iti vine motorina LA injectoare...     De asemenea din umilele mele cunostiinte legate de diesel, stiu ca exista o valva care lasa sau nu sa treaca motorina (prin sau in pompa de inalta presiune). Daca aia-ti face figuri si nu deschide, poti sa dai la automat o vesnicie ca nu pleaca.     Sper sa te ajute.

    Matrixxx, Calin tot de la mine l-a luat pe cel vechi, am gasit unul de 87 de grade si i l-am schimbat pe cel de 92 cu cel de 87 gratis, pentru ca a fost greseala mea cand i l-am recomandat pe cel de 92.     Sa zicem ca am si eu mici campanii de "recall", pentru a sublinia grija pentru clienti. Si esti inclus Asa ca te astept cu drag zilele astea sa il returnezi pe cel care nu e bun si sa iei unul de 87 in loc.     Numai bine !!!

S60-ul e plin de electronica, si n-am de unde sa stiu cum se comporta un bec Xenon cand e pe duca. Poate induce oscilatii de tensiune inapoi in sistemul electric al masinii si computerul ii da shut-down ca sa nu strice ceva. Poate aberez, sau nu. Schimba-le si vezi dupa ce se intampla. In cel mai rau caz ramai cu becuri de rezerva, pe care oricum e bine sa le ai.

Nu stiu cum se manifesta la turatii mici din pacate, mai ales ca ai si varianta turbo, si pe-acolo mai intra in discutie si turbinutza, si senzor de altitudine, etc etc etc. Dar ar fi o posibilitate... Pornitul greu si cum miros de benzina este 100% problema de regulator (sau in cazuri rare injector care nu etanseaza bine). Tine-ne la curent !

Tzacanitul este de la tachetii hidraulici care in 8 zile se golisera de ulei. Nu e o problema, poti sta linistit. Cat despre regulatorul de presiune, niciun tester n-o sa-ti arate vreo eroare pentru ca nu exista un senzor care sa masoare presiunea in rampa si sa-ti zica ca e ceva in neregula. Cel mult te poti uita in timp ce merge motorul daca LTFT (Long Term Fuel Trim) are valoare negativa. Asta iti poate spune daca regulatorul "scapa" presiune prea mare in injectoare. Ce se intampla insa cand motorul este oprit... D-zeu cu mila.

Din cate stiu cand incepe sa tremure becul, e pe duca... Vezi daca gasesti de imprumut altul, daca nu, altele noi scrie pe tine. Din cate stiu modelul de soclu este D2R. Bafta !

E euro3 si are filtru de particule.

Contacteaza-ma pe mesaj personal te rog cu o serie de sasiu, n-are sens sa incarcam forumul aiurea. Mersi !

Filtru de polen s-a pus abia incepand din 2000. Filtrele le recomand doar MANN sau MAHLE, si filtrul de benzina intr-adevar se schimba pe la 30.000-40.000km. Depinde de calitatea benzinei.

Da-mi te rog un mesaj personal cu motorizarea si daca e cu servodirectie sau nu si incerc sa te ajut !

Paraiala ala imi miroase (din cata electronica stiu si eu) a lipitura rece pe partea de receptzie sau pe la cea de detectzie (selector de canale). Vezi ca poate cand l-a asamblat la loc s-a torsionat un pic placa si a zburat vreo bucatica de fludor. E vechiut modelul si sigur e doar in 2 straturi cablajul, il poti desface si sa incalzesti lipiturile pe la condensatori / rezistente / bobine (in general piesele montate in gauri). La cele SMD n-ai de ce sa umbli, ca alea rezista bine. Spor !

Paraielile acelea ? La ele te referi !? Daca nu-ti face si pe posturile locale de radio, este o problema cu semnalul prea slab de la modulatorul FM. Am si eu unul si mi-e imposibil sa ascult pt. ca pe frecvente inalte bazaie. Pe joase e foarte ok, insa pe inalte e ca si cum n-ar prinde bine postul, si orice i-as face nu reusesc sa scap de problema.

Daca e benzina e Euro 2 sigur. Diesel tot Euro 2 e

Dap. Chiar daca ramane in plus, completezi daca iti consuma...

Si eu care ma gandeam ca se sprijina Piranda, sa n-alunece si sa mozoleasca parbrizu'... 

    Asa cum mi-am pus in cap de mai mult timp, am inceput sa vopsesc si spoilerele de sub bari pentru a da un efect de "lasare" a masinii mai jos.     Dupa ce mi-am blestemat zilele cu plasticele de sub bara fata si de sub cea spate, si dupa ce din cauza unui diluant de proasta calitate folosit pe post de degresant, am consumat 2 tuburi de vopsea in loc de trei sferturi de tub, pot spune ca sunt oarecum multumit de rezultat. Azi m-am apucat si de pragurile de sub usi, procedura este aceeasi pentru toate ornamentele din plastic asa ca voi pune poze doar pentru ce-am facut la praguri.     M-am dus in Vitan in targ pentru a face rost de vopsea. Acolo am gasit o tanti tare draguta care a fost amabila si mi-a facut vopseaua exact dupa codul de culoare pe care i l-am dat.     Am cumparat tot de acolo si niste PlastoFix si niste degresant calumea, si smirghel de granulatie 600.     Procedura pe care am aplicat-o eu pentru vopsire este urmatoarea (si dupa mine chiar a iesit bine):     1). Se spala ornamentul de plastic cu o carpa inmuiata in degresant (fara apa si sapun ca nu mai prinde plastofixul)     2). Se smirgheluieste cu smirghel de 600 suprafata pana la uniformizarea plasticului (la mine din gri a devenit un alb laptos) [attach=1]     3). Se curata bine de tot cu alta carpa inmuiata in degresant pana cand carpa ramane curata. [attach=2]     4). Se da un strat subtire de PlastoFix (o singura trecere) - suprafata "udata" de PlastoFix capata un luciu de oglinda pana la uscarea acestuia, cand revine la culoarea de dupa smirgheluire. [attach=3]     5). Se izoleaza zonele ce nu trebuiesc vopsite. Eu am folosit pentru un prag un ziar cu Monica Columbeanu si pe cealalta parte unul cu Becali [attach=4]     5). Se da un strat subtire de vopsea (2 treceri) si se lasa sa se usuce 15 minute [attach=5]     6). Se da al doilea strat de vopsea (inca 2 treceri sau pana la acoperire completa) [attach=6]     Job's done !

http://www.libertatea.ro/index.php?section=articole&screen=stire&sid=202638 Mi s-a parut interesant, una cumperi si alta ai...

Becul ce semnifica "bec ars" se aprinde EXCLUSIV daca ai un bec din stopul de FRANA ars. Verifica-l pe-acela ca acolo e buba. La masinile de pana in 2000, cand porneai motorul acel bec ramanea aprins pana cand calcai o data frana, apoi se stingea daca aveai becurile intregi. Spor !

Eh, e Pastele man, isi vopsesc si ei oole Horia ? Ceva idei pentru a va mentine clientii ?

Asa este, dar e valabil pt. discurile spate. Pana acum nu am vazut S/V40-uri care sa aiba acel imbus si pe fata

Ca sa scoti si roata din spate trebuie sa o trosnesti bine cu talpa piciorului, pentru ca e intzepenita. Nu mai desfa capace, ca ala argintiu are vaselina in el pentru ungerea rulmentului spate !!!

Discul e normal sa aiba joc, deoarece singura lui prindere este prin apasarea rotii peste el, dupa strangerea prezoanelor.

In mod normal de cand pui contactul, pompa trebuie sa "bazaie" cam 3 secunde, apoi sa se opreasca. In mers, trebuie sa scoata un tziuit FOARTE discret, care se aude mai bine daca parchezi langa o bordura inalta sau esti intr-un garaj inchis. Daca incepe sa fashaie ca un reactor e pe duca.

    Imi suna a ceva problema de diferential... Daca roata trece "greu" de frecarea cu placuta s-ar putea sa ai discurile uzate / ovalizate. Daca pui frana mai "serios" de la 120km/h iti dardaie masina in franare ?     In mod normal doar o roata e motrice, daca cealalta e blocata. Nu cunosc interioarele cutiilor de viteze, dar in mod normal cand opresti o roata, celalata ar trebui sa se invarta de doua ori mai repede. Si ar trebui sa poti opri ORICARE dintre roti, ceea ce la tine vad ca nu se intampla.

Bai inca n-am spart nicio banca si nici n-am de gand Relax, take it eaaaaasyyyyy