Midnight Caller

Wrong, nu's chiar toate pt. ca nu am gasit 440/460

Cel mai apropiat model pe care l-am gasit in VADIS ar fi cel de mai jos (reperul 7) : [attach=1] Care costa 95RON/bucata

Sau imi faci o poza cu unul din celelalte si te rezolv... Nu, nu le fur de pe alta masina, capacul vine in tzipla

    Merge si cu unghiile nevestei Apesi inauntru capacele acelea mici de plastic, care vor face un "clic" si vor iesi in afara. Apoi tragi de ele si e OUT.     Nu stiu daca are mufa de Line-out, dar sigur se poate face vreo adaptare ceva... Daca nu, bucshezi una de Dacie

Ete si-un cantecel, ca tot e la moda acu'... http://www.cancan.ro/tv/id/89

Pentru mine V-ul arata mai bine si e mai "functional". E doar o chestiune de opinii, insa dupa mine V-ul e mai "Volvo" decat S-ul, cu toate ca masinile sunt IDENTICE mai putin ultimii 30-40cm din spate

Ia da-mi si mie codurile pe original sa incerc sa te "pretzuiesc"

DOAR pentru varianta pe motorina. Pe Opel nu stiu sa mearga...

Pentru "talpile" de zi cu zi recomand : Chemical Brothers - Bass Test

    Incearca sa iei legatura cu Cocobirlozaur de pe forum. El are un 340 si din cate stiu s-a confruntat cu aceeasi problema, si a rezolvat-o !

Done

    Optocuplorii sunt folositi doar pentru a face o tranzitie de nivel/separatie fizica intre semnalul dat de transponderul OBD si microcontroller-ul care proceseaza informatia (care scoate protocol RS232). Practic reduce de la semnale 0-12V la semnal de nivel TTL. Se poate face foarte frumos un astfel de dispozitiv si doar cu tranzistoare comandate in baza prin divizori rezistivi.     ... sau cumperi unu' gata facut   PS: scuze pentru limbajul obscen dar sunt inginer electronist. E "deformatzie profesionala"

Incerca sa presupun ca "PLM" inseamna "Plecat La Magazin", da ? Cel putin aici pe forum nu prea se folosesc termeni de genul Cat despre problema ta... Ce Volvo ai ? Incearca te rog sa-ti completezi profilul ca sa te putem ajuta mai mult. Numai bine !

    Motzoc, aici e un forum de AUTOTURISME. VADIS-ul este doar pentru autoturisme, nu si pentru capete tractoare / barci / rachete / restul de produse Volvo

    Senzorul de miscare. Este cel pe care-l dezactivezi din butonul acela ciudat care nu stiai ce actioneaza

    In multe cazuri releul este capsulat si nu poti umbla la el. Daca se aude doar un "tzac" si atat, sunt mari sanse sa ramana lipita lamela si sa nu se mai deformeze pentru a intrerupe contactul. La dacie cel putin asa era, nu stiu cum sunt facute releele pe 460 din pacate, insa s-ar putea sa trebuiasca schimbat si atat...

Incearca sa folosesti pe viitor si optiunea de "Cautare" pe forum http://www.volvo-club.ro/forum/index.php/topic,11.msg30.html#msg30

Motorul 2.5TDI de pe V70-urile din 1999 este de provenienta VW, de-aceea am propus VAG-COM-ul.

    @Matrixxx: ti-am zis ca un senzor HALL scoate o tensiune f. mica, si ca are nevoie de un tranzistorash acolo sa amplifice semnalul... Era aiurea sa coste atatea milioane o bobina si-un magnet     Bine ca ai rezolvat !!!

Dar te-ai interesat intai daca se potriveste ? ELM323/327 nu cred ca-ti va merge pe diesel. Cel putin ELM323 SIGUR nu merge, pentru ca am si eu si l-am pus pe 2-3 motoare diesel Volvo si ciuciu ! Succes

@radoo: si mie mi se parea puturos, dar ia da-i tu asa usurel a doua, si tine pedala la fund incepand cu 2000rpm. Vei vedea ca de la 3000-3500rpm va incepe sa te bage un pic in scaun pana pe la 5000. Nu are ce sa se strice pentru ca nu folosesti turatii de peste 4000 decat in depasiri, iar linia rosie e de la 6500 incolo

    Vad ca masinuta e un Opel... probabil luat "din Germanla"... are cearshaf pe scaun dom'le sa nu se mordareasca pielea Alqantara si clima trizonica      Haaaide la daaaans / Mishca-te pa balaaans / Haaide la daaans / Shalalalala

Exista deja un subiect de acest gen aici : http://www.volvo-club.ro/forum/index.php/topic,1111.0.html Dar poate s-a mai razgandit lumea

    Marian, daca te referi la faptul ca atunci cand treci peste denivelari / curbe mai stranse, nu "iese" centura sa o poti trage peste piept, e absolut normal. Inauntru este un mecanism (nu stiu ce si cum exact pt ca nimeni nu cred ca a avut placerea sa-l desfaca) care blocheaza centura in momentul in care "simte" ca aceasta iese prea repede de pe rola.     Daca iti poti imagina ca e un mic "balansoar" acolo si ca este vorba de pura mecanica, nu de electronica, vei fi un pic mai tolerant si vei accepta ca saraca mai poate da si gres si la denivelari sa creada ca ai o decelerare brusca (impact), si sa o blocheze. Si eu patesc acelasi lucru, daca sunt gropite pe jos nu pot scoate centura, trebuie sa o las inapoi si sa trag din nou de ea, din 4-5 miscari abia o pot asigura in prinderea de langa scaun.

    Asta vreau sa spun si eu mai sus... Un aditiv care "curata" injectoarele mai mult ca sigur ca si ataca diverse chestii pe-acolo (plastice, garnituri, etc), si poate ajunge chiar sa decalibreze duzele de injectie.     Un aditiv de ulei poate, prin mixare cu uleiul la temperaturi scazute (D-zeu stie ce contine aditivul acela) sa formeze "dopuri" prin ghiulasa, prin gaurile de ungere ale cuzinetilor si ale bolturilor din piston, ducand la griparea partiala si la jocuri in ansamblul biela-manivela, sau la incalzirea puternica zonala a chiulasei -> subtierea sau arderea garniturii de chiulasa.     Cred ca singura solutie pe care as putea sa o recomanda o data la 20-30.000km este un "motor flush". Se gaseste la bidonase, se toarna in uleiul uzat, se lasa sa mearga cateva minute la relanti motorul, apoi se scurge uleiul vechi si se pune cel nou. Macar stii ca scapi de tot ce e prin motor, inclusiv acel detergent.