Midnight Caller

    Exista intotdeauna o lege a compromisului. Subturare = ungere proasta, si pica vestitul variator, plus calamina depusa prin supape, prin chiulasa, etc, dar consum mai mic cu 1-2 L/100 MAXIM. E vorba de vestitul "mers de taximetrist".     O turatie un pic mai mare da si o ungere corespunzatoare motorului, dar in detrimentul unui consum un pic marit.     Stilul de mers ramane la latitudinea fiecaruia.

Incearca sa schimbi si benzina... Mai incearca un OMV sau un MOL.

Mai bine asa ?

Incearca sa mergi intre 2000 si 3000rpm, vezi poate se mai schimba lucrurile.

D'accord... problema e sa dam de buleala, ca vad ca el pe-aici n-a mai dat

    Bine-ai venit si sa stapanesti sanatos masinuta !     In ceea ce priveste problemele de care te-ai "lovit" si tu... si sunt inca nerezolvate pe forum, arunca si tu cu un raspuns poate respectivul inca se chinuie     Numai bine !!!

    Pe 14 Feb nu merge ? Sa scapam de cadourile de Valentine's

    S40 1.8T ? Asta ti-a spus vanzatorul ca este sau asta ai inteles tu ? Nu de alta, pentru ca nu exista !     Consum de 14-15% in CE oras ? Completeaza-ti te rog profilul sa te putem ajuta.     Mie de ex. un V40 1.6i imi ia 13-13.5% in Bucuresti si cam 6-7 in afara.

    S60 si din partea mea... S80-ul este identic ca spatiu in fata cu S60-ul (cel putin eu stateam fix la fel si in S60 si in S80 - in dreapta, bine-nteles ). In spate insa se schimba problema, fiind masina "executive", este dedicata oarecum "mersului pe bancheta din spate".     Completeaza-ti si tu profilul, sa stim de pe unde esti, si sigur te va lasa cineva sa dai o tura cu masinuta. Eu te pot "da" cu un V40 din 2000, 1.6 benzina, ca sa vezi si ce inseamna cea mai mica motorizare, poate te satisface si iti raman banuti de altceva

Sa speram ca nu vei plange peste 20-30.000 de km

    Am fost la un sudor (bineinteles  ) , care a practicat o taietura patrata a'la cutia de conserve in catalizator si a spart cu surubelnita + aparatul de sudura toata ceramica ce era pe-acolo. Apoi a indoit la loc "capacul" de tabla si l-a sudat.     Dupa 4 ore de munca s-a jurat ca a doua oara nu mai face asa ceva. Cel putin nu pe Volvo...

    Nicu, kadudu a vorbit exclusiv de C30, S40 si V50. Toate S40-urile si V40-urile au fost fabricate in Olanda, la NedCar, in colaborare cu Mitsubishi (de-aceea exista si motorul GDI de la Mitsu pe unele S/V40-uri).

Foarte tare frate, da' hai sa continuam in Cafenea... ce ziceti ? 

    Ambreiajul doar transmite miscarea de rotatie catre cutie. Volanta este pe arborele cotit. Cu becul nu stiu ce sa-ti spun pentru ca eu am benzina din pacate si nu ma pricep la diesel

    @Popel: Scoate o bujie si verifica atunci cand pui contactul daca se incinge... Daca nu se incinge, atunci pune-ti problema de releu. Asta pe langa faptul ca daca ar fi releul problematic, ti-ar porni masina foarte greu la -2 -3 grade...     Verifica si volanta. Dupa 100.000km in VADIS din cate-mi amintesc e specificat sa se schimbe. Si aceasta poate fi o sursa de trepidatii...

    Mda, dar din Oct. 2007 cand era Euro 3.3 lei, acum e 3.8 Ca sa nu mai zic ca au crescut preturile si in afara, prin Sept. 2007 am dat o valva EGR cu 120Eur-150Eur si acum este peste 400Eur. Nu inteleg !!! DanV poate confirma...

    @Lexion: Nu se numeste "variator de ulei" ci VARIATOR DE ADMISIE sau mai tehnic DECALOR DE RAMPE, si nu mai este din pacate 6 mil ci 7 mil, sau (am auzit cazuri) vreo 18 milioane - Parca prin Cluj pe undeva ?     Motorul lui Popel este diesel din cate am citit, asa ca nu se aplica problema variatorului.     @Popel: la tine este o problema pe partea de alimentare, atentie la regulatorul de presiune in rampa de injectie. Parerea mea...

    Dupa ce arzi ISO-ul pe un DVD, ai inauntru un fisier "Vadis Set-up Instructions.rtf". Urmareste exact indicatiile de-acolo si ar trebui sa-ti iasa. Daca te opintesti pe undeva, pune o intrebare si iti raspundem !

E o invitatie ?

Poate pentru ca S40 si V40 s-au fabricat PANA IN 2004 ?  Ia incearca S40/V50 2005-2007

Am cautat FACET-ul la 5 importatori, niciunul nu ma poate ajuta din pacate dumyg, daca reusesti tu ceva...

    In primul rand te rog posteaza in sectiunea dedicata modelului. Am mutat subiectul, dar te rog pe viitor sa incerci sa respecti categoriile pentru a face lucrurile mai usor de gasit.     In al doilea rand, pretul pentru o distributie / revizie / etc, sunt stabilite de marca pieselor pe care le cumperi. In reprezentanta se monteaza piese de origine (sau cel putin asa ar trebui in mod normal), care sunt mult mai scumpe. Faptul ca de exemplu cumperi o curea Volvo, nu trebuie sa te duca cu gandul la faptul ca ea ar fi manufacturata de Volvo. Volvo nu face curele, faruri, sau alte produse. Volvo da licenta unor producatori sa manufactureze aceste piese si isi pune sigla si part numberul pe ele. Iti dau un exemplu mai jos :     Ce sunt 100% sigur, este ca producatorul oficial pt. curelele de distributie este ContiTech. Daca iei cureaua Contitech CT1010 de ex., platesti un milion. Daca iei cureaua originala Volvo (cu scris Volvo pe ea, etc etc), platesti 2 milioane. E unul si acelasi produs. Da, poate cel Volvo e produs intr-o singura fabrica din Germania si celalalt este produs in Franta sau in Italia. Aceasta e ideea de produse aftermarket.     Da, si Gates, si Dayco, si Pirelli fabrica curele "compatibile", si eventual mai ieftine. Vrei calitate si 100% siguranta ? Cumperi produse de origine. Vrei sa dai mai putini banuti ? Cumperi produse facute de cei care FABRICA pentru Volvo. Vrei sa iesi foarte ieftin ? Cumperi cureaua "compatibila" facuta de Dayco si iesi la sfert de pret. Care e diferenta ? Aceeasi ca cea intre a cumpara un incarcator de laptop original si unul chinezesc. Poate tine la fel de mult, poate sa se arda el, sau poate sa-ti pocneasca laptopul.     Mai departe e alegerea ta

    Sunt foarte mari sanse ca tot BOSCH sa fi fost si cea originala, doar ca a fost ÅŸtanÅ£ată cu part number-ul VOLVO. Pierburg mai fabrica de regula astfel de valve (de ex. valva de control a turbinei), asa ca nu-ti pot spune cu exactitate ce provenienta avea piesa originala. Atentie, BOSCH mai fabrica piese si prin Slovacia, pare-mi-se, deci pe viitor cei care au incredere oarba in BOSCH sa se uite la locul fabricatiei. Eu de ex. mi-am luat niste stergatoare lama BOSCH AeroTwin si dupa cateva luni au inceput sa lase dungulite pe parbriz. E rezolvabil, trebuie sters bine cauciucul cu o carpa aspra, insa este deranjant mai ales ca n-au fost chiar din seria "trei la zece mii"... 

    M-a sunat Florin (Matrixxx) si mi-a spus ca a pus un tester pe ea si i-a dat eroare de CMP (CaMshaft Position Sensor) si eroare de Boost Pressure Sensor. A doua e neglijabila, insa din cauza primeia... scanteie IOC. Daca stie cineva un 850 la dezmembrat... 

    Valva control turbina adica. Se pare ca e din ce in ce mai comun defectul asta la D5-uri, deja esti al treilea pe forum cu problema asta...