Midnight Caller

    Nu e neaparata nevoie sa functioneze termostatul asa. Daca acesta e pus in serie cu rezistenta de la incalzirea in scaune, e cum a spus Alin. Daca exista macar UN fir separat pentru termostat (poate avea tot sistemul masa comuna), atunci acel termostat poate fi de fapt un RTD (Rezistenta Termo-Dependenta) care-si modifica rezistivitatea in functie de temperatura din scaun. Calculatorul citeste rezistenta -> E sub un prag -> Continua sa bage curent in rezistenta din scaun. Ciclul se repeta pana la o valoare prestabilita, moment in care calculatorul inchide releul de alimentare a rezistentei din scaun pana cand RTD-ul ajunge din nou la o valoare. Diferenta de 2-3 grade intre ciclul de incalzire si racire se numeste histerezis     La S40/V40 poate fi reglata din software aceasta temperatura, ceea ce ma face sa cred ca termostatul acela nu e de o valoare "batuta in cuie". In plus, e destul de peste mana tehnic vorbind sa realizezi o piesa care sa duca un curent mare si sa si sa fie si precisa in acelasi timp sa nu-ti ia foc fesele... Stiu, ne putem gandi la o piesa in genul releului de semnal de Dacie care functiona cu un bimetal, dar daca veti cauta o schema veti vedea ca e destul de complicat. Plus ca nu poti compara 2 becuri a cate 21W fiecare care clipesc o data pe secunda cu ditamai rezistenta din scaun, care mai trebuie si incalzita constant vreo 2 minute pana ar decupla releul din nou.

    Parerea mea ca posesor de Volvo cu motor dezvoltat de Volvo in colaborare cu Renault (de fapt proiectat de Volvo si turnat / realizat la uzinele Renault), este sa mergi pe motorizare Volvo...     Daca prinzi vreun Renault Laguna de prin 2000 si deschizi capota, o sa vezi shtantzat pe galeria de admisie "Volvo"... ceea ce spune ceva apropo de cine a facut motoare pentru cine de fapt

    Daca te ajuta fa o comparatie intre pretul unui sistem DELL sau HP cu un sistem cumparat de la magazin pe piese (D-zeu stie unde facute). Are aceleasi performante... Teoretic aceeasi viteza de calcul, aceeasi platforma... Dar are aceeasi fiabilitate, zbarnaie la fel de tare ventilatoarele ? Stiu ca poate e fortata comparatia, dar e un punct de vedere...

    E foarte adevarat ce spui... Eu am dat doar niste exemple, pe care e drept ca nu le pot dovedi practic, dar care pot face diferenta... Si mai ia in considerare ca wikipedia este completata de oameni ca mine si ca tine, care nu intotdeauna scriu ceva 100% adevarat. E drept ca informatiile sunt filtrate, dar nu cred ca sta nimeni sa caute pe 10 site-uri sa confrunte cu ce a scris unul la ei pe site..

    Ei spun ca Volvo C30 si C70 sunt construite pe aceeasi platforma. Imi vine un pic greu a crede avand in vedere distanta intre axa fata si spate a rotilor.     Pe de alta parte, tot acolo se sustine ca Volvo vrea sa foloseasca platforma D3, care citez "The D3 (for "D-class" and called P2 by Volvo) is a Ford global full-size car automobile platform. It was designed by Volvo before the Ford purchase[1] and debuted with the Volvo S80 sedan in early 1999." pentru urmatoarele modele. Parerea mea e ca baietilor ceva nu prea le convine la platforma de Focus, desi a fost facuta in colaborare de Volvo, Mazda si Ford, NU DOAR DE FORD.     Diferenta de 3000Eur nu o fac neaparat finisajele, ci poate si fiabilitatea componentelor. Faptul ca platforma e identica nu inseamna ca vei regasi aceeasi marca de planetare, compresor de aer conditionat, caseta de directie, incuietorile de la usi, chederele, parbrizul, sau alte elemente de folosinta indelungata care iti pot da batai de cap reale in perioada de garantie. Si da, si calitatea materialelor da diferenta, de exemplu (imi pare rau ca nu mai pot specifica sursa, parca Hotnews era), Volvo era in top 3-ul masinilor cu cele mai NETOXICE materiale interioare (plastice, covorase, etc), iar pe la coada pe undeva erau masinile coreene.     Faptul ca folosesc motoare de fabricatie Peugeot/Citroen poate intr-adevar sa dea de banuit, insa am inteles ca sunt foarte fiabile ca mecanica. Turbina din cate am inteles a cam da batai de cap la primele serii, insa a existat o campanie de rechemari in service si acum s-a rezolvat. Nu uita ca si pe 440/460 s-au folosit motoare de Renault si oamenii si in ziua de azi foarte multumiti de masinile lor. Daca vrei motorizare Volvo, mergi pe 2.4i sau D5, dar pretul creste considerabil. De ce oare ?    

    Daca era "SERVICE" aprins, ala se aprinde la intervalul mai sus amintit indiferent daca ai schimbat sau nu uleiul. Este doar un "reminder" sa nu UITI sa-l schimbi. Service-urile care se respecta ti-l reseteaza dupa ce schimbi uleiul, indiferent daca acesta este aprins sau nu. Repet NU ARE nicio legatura cu motorul, senzorii sau benzina folosita.     Dar asta-i Romania... PS: Ca sa torn putina sare pe rana, daca foloseai optiunea "Cautare" a forumului si cautai dupa "Service light", gaseai cum sa ti-o resetezi singur fara sa te imbrobodeasca mecanicii lu' peste prajit ca a mers masina cu motorina Doamne, oare ce-or mai inventa astia sa asorteze la unsoarea de pe maini ?

    Va rog respectati topicul si continuati discutiile pe privat. Abia s-a incheiat o discutie in aceeasi maniera, nu vreau sa deschidem alta.

    Atentie... Beculetul pe care scrie "SERVICE" sau cel de CHECK ENGINE (coltul dreapta-jos) ? Daca e vorba de cel cu litere, te-au tras pe sfoara baietii si te poti duce cu toporul peste ei, e doar un reminder ca trebuie sa schimbi uleiul, si se aprinde din 10.000 in 10.000, 15.000 in 15.000, 20.000 in 20.000 sau 25.000 in 25.000, depinde cum a fost preprogramata masina in fabrica.     Daca e vorba ce celalalt bec, ca acesta :     <img src="http://www.volvo-club.ro/forum/index.php?action=dlattach;topic=625.0;attach=1745;image">     Atunci zi-ne exact ce coduri ti-au "scos" baietii din masina si te ghidam unde trebuie...

    Pai mai concret ce putem sa spunem... Exista un statut, va fi postat cat de curand pentru toti membrii, insa inca nu exista nominalizari pentru pozitiile necesare infiintarii din punct de vedere judecatoresc.     PS: Si niste poze de la ultima intalnire [attach=1] [attach=2] [attach=3] [attach=4] [attach=5] [attach=6]

Deap.. si eu, si Vlad, si danielu, doar ca eu am V40 din 2000, nu C30

Motorash de MAZDA... Sa vedem cum stau baietii cu fiabilitatea Sa ne zici si noua te rugam un consum dupa prima mie de km.... Eu am fost azi la pompa si cand mi-am calculat 15.4% consumul la motorul meu de 1.6 am zis ca dau in balbaiala...

Wrong.. mai exista un baiat cu un C30 pe aici.... Chiar 3 vad... F, Vlad si Danielu Sa-l stapanesti sanatos, e o bomboana de masina !!! Ce motorizare ai ?

    Am cerut inchiderea subiectului. Rog moderatorii / fondatorii sa se abtina de la a trece peste permisiunea de a scrie aici pentru a evite stergerea cu totul a subiectului.     Multumesc pentru intelegere.

Stefan cel Mare catre osteni: -Osteni, sa luptam pana la unu !!! -De ce pana la unu ? -Pentru ca la unu jumatate mergem la bingo

Sau o sa se bata asa http://www.youtube.com/watch?v=cbI_w_rX3Zs&feature=related E-al meu !! Ba nu, e-al meu !! Ba nu !!! Desigur, vorbesc de Volvo

Pacat ca's doar doua locuri in spate... Dar intotdeauna e loc pe cotiera

@myS40 : N-ai specificat daca era pornit motorul cand iti afisa consumul

Glad to have helped... Dorm mai bine cu miros de ulei sub nas 

    Sa stii ca si mie imi face acelasi scartzait de "cauciuc pe cauciuc" cand calc ambreiajul, insa fie ca am dat cu WD-40 sau cu vaselina, fie ca am suflat cu aer comprimat exact sub protectia de cauciuc de pe bratul care actioneaza rulmentul de presiune, am scapat de zgomot pt. max 2 saptamani. Deci la mine nu e din garnituri, ci de undeva de unde calca bratul pe un "umar"...

Ia uitati ce bijuterie a poposit azi la mine pe strada... [attach=1] [attach=2] A fost masina de ambasada mai mult ca sigur, se vede in spatele semnalului dreapta-fata locasul pentru steag

    Da, si 1.8-ul are ambreiaj hidraulic. L-am sfatuit prin Gabi sa se uite la nivelul lichidului de frana deoarece vasul este comun pentru frana si ambreiaj. Poate fi de la "Master cylinder" - cilindrul actionat de pedala de ambreiaj sau de la "Clutch slave cylinder" - cilindrul receptor care actioneaza practic bratul ce impinge rulmentul de presiune.     Sa fie soarele spart sunt slabe sansele, ambreiajul cedeaza rar la S40. Tind foarte tare sa cred ca este din cilindrul de la pedala, pentru ca din ce am mai citit pe alte forumuri e cam "boala de familie".     @Bogdan - Uita-te sub masina unde e pata (daca poti pe vremea asta), daca este in dreptul rotilor este de la cilindrul receptor, daca e la nivelul bordului e de la cilindrul pedalei. Ca sa nu se apuce mecanicosu' sa desfaca aiurea...

Bine-ai venit printre noi Valy si sa stapanesti sanatos bijuteria !!!

Lisa... niciunul dintre noi nu poate prevedea viitorul. Subiect inchis.

Perfect... Atunci ramane sa bem cu to(n)tzii o bere in cinstea calitatilor/defectelor si a magazinelor de piese Volvo

    VCT2000 il are intr-adevar doar Volvo, celelalte service-uri au KTS-ul de la BOSCH care face treaba buna si el. Eu sau Matrixxx va putem ajuta pentru masinile pe benzina fabricate dupa 2000, la diagnoza pe partea de motor. Pentru diesel inca n-am reusit sa gasesc nimic...