Midnight Caller

Din nou ne incanti cu inca un filmulet bestial de-a dreptul Nota 10 !

E 4000RON unul nou, asa ca daca Doamne-Fereste e din ala, e mult mai bine sa iei altul nou... Parerea mea...

    Vorbesti de modelul cu facelift presupun, sau cum ii spun ceilalti, "generatia noua" - cea din gama lui V50. Personal nu prea stiu multe de acest model, mai multe detalii poti afla de la userul "arigo", el a avut una pe care chiar acum a pus-o in vanzare.     Eu am un V40 din 2000 si sunt extrem de multumit de tinuta de drum. Virajele mai lejere la 110-120 nici nu inclina macar masina, iar pentru cat de balenutza e o consider chiar manevrabila !     Ca probleme, cel mai probabil mai multe vei avea cu modelele Diesel, sunt motoare de provenienta Renault, iar cele de pe modelele 2005-2006 (2 litri diesel) sunt de la Peugeot. Nu stiu de modelul 2003-2004, dar s-ar putea tot de Renault sa fie echipate. Sunt motoare bune, puternice, dar daca nu ai grija de ele nu sunt extrem de fiabile (daca o calci si ai turbina rece, daca nu ii pui ulei de calitate, daca nu ii faci reviziile la timp si sa ii schimbi TOATE filtrele, daca nu ii dai motorina buna, etc...).     Piesele sunt intr-adevar foarte scumpe, dar nu uita ca te urci intr-o masina din clasa PREMIUM, care concureaza bine-mersi cu BMW, Mercedes si alte marci scumpe. Nu e doar un vehicul cu 4 roti. E un vehicul cu 4 roti la care tot ce ai chiar MERGE si FUNCTIONEAZA fara greseala     Sper sa ti-o achizitionezi, dupa mine merita... Pe zi ce trece ma bucur mai mult ca nu mi-am luat Opel Vectra sau Ford Focus (astea au fost celelalte masini pe care le-am vazut inainte de printzesa mea)

Excelenta masinuta ! Si la un pret foarte-foarte mic ! Speram sa nu aiba nimic si doar sa fi avut omul nevoie de bani ! Masina scumpa, piese scumpe ! Dar merita... ! Nu stiu exact daca are motorul din care e derivat T5R-ul (sau S60R-ul mai exact), dar e super ! Numai bine si multi-multi km cu ea fara probleme !

Nu e bine sa supraturezi motorul cand e rece, MAI ALES daca e turbo-diesel. Turbina nu are timp sa ajunga la temperatura de lucru (adica aproape de punctul de topire) si se defecteaza mult mai repede. Mai bine tremuri de frig un pic decat sa incepi sa bagi bani in motor. Parerea mea... Ai verificat si termostatul daca nu e blocat pe "deschis" ? Lasa motorul sa se incalzeasca pana ajunge acul la "un sfert" de scala (intre zero si jumatate) si pune mana pe furtunul care duce la radiator. Ar trebui sa fie rece. Daca e cald, ai gasit problema... Schimbi si gata ! Tine-ne la curent !

Mergi si cu al meu care are cutie de viteze Renault si sa vezi ca e normal Nu se misca decat cam 2cm cap-cap (acceleratie-deceleratie) dar se simte. Eu am luat-o ca pe o chestie normala. Tampoanele de la motor sunt ok, sunt schimbate (m-am uitat la reprezentanta in istoria masinii) cel putin o data. Alte motive nu vad, decat daca o pun pe role sau cu roatele-n sus sa schimb vitezele si sa vad ce se intampla sub ea...

Bine-ai venit printre noi, Bogdan ! Se pare ca deja noi cei cu S/V40 avem o concurenta serioasa la numar cu voi, 440/460-istii ! Masini bune dom'le

Emil de pe forum te poate ajuta, el lucreaza in domeniul adezivilor. Incearca sa-i dai un PM daca "nu se simte"

Te rog scrie subiectele legate de modelul tau in sectiunea aferenta - Totul despre volvo -> S/V40

1). Nu o sa semene niciodata zgmotul de dacie cu cel de Volvo Suspensia si directia sunt altfel proiectate 2). NU mai subtura masina, se duce motorul 3). Treci prin gropi mici si multe cu schimbatorul la punctul mort si ambreiajul apasat ca sa elimini eventualele jocuri intre cutie si motor... si vezi daca mai face. Tine-ne la curent !

N-am auzit de marca asta... Eu iti recomand sa mergi pe piese OEM. Manopera se face o singura data la 80.000km, deci n-are sens sa te zgarcesti... poate si vinzi masina pana ii faci !

No problem, daca vrei, suna la reprezentanta si ti-l iau eu... si cand vii in Buc il iei Sau daca nu pot eu, incearca Shpeedy sa te ajute

Pai mergi in spatele unui camion puturos si vezi daca-ti miroase a fum in masina cu butonul de recirculare apasat... daca pute... ala e daca nu.... mai sapam si in alte parti !

Este vorba de asta din poza ? [attach=1] Daca da, ai acolo si codul OEM Volvo si poti da o intrebare la ADF sau la REMCO sa ti-l caute dupa cod... sau il poti lua direct de la reprezentanta, nu cred sa coste prea mult !

Asta am gasit eu pe un site despre 480-uri : Posted: Thu Dec 11, 2003 1:48 am    Post subject:  Reply with quote its a vacuum buffer tank, that belongs to the sytem that handles the recirc. button. the levers on the flaps of this system are handled with little vacuum cylinders I have not seen many cars with this system. (its rare ?) Sper sa te ajute... Later edit : Uita-te si aici https://www.volvoclub.org.uk/forum/showthread.php?t=2567

    Asta inseamna cam 17,500Eur DDP modelul de baza... Din pacate din partea fanilor celorlalte marci, vom auzi doar replici de genul "pai la banii astia imi iau Golf full-option" !     Deh... ca sa il citez pe un membru... Volvo ramane Volvo !

C30 a ajuns pe linia de productie din dorinta celor de la Volvo de a patrunde si in segmentul de piata reprezentat de clientii tineri, cu un stil de viata activ, cu preponderenta urban.  Pentru a „face cu ochiul” acestui public exigent, designerii au apelat la un design inedit si modern, dar, in acelasi timp, simplu si adaptat la o viata alerta. Din punct de vedere economic, Volvo tinteste cu ajutorul modelului C30 sa atinga un volum al vanzarilor de aproximativ 600 de mii de masini pe an. C30 da posesorului posibilitatea- intr-o masura mai mare decat orice alta masina din clasa sa- personalizarii accentuate a automobilului. Practic, cei de la Volvo ofera un numar fara precedent de optiuni, de la motorizari la aspectul interior si exterior, trecand prin siguranta activa si pasiva a masinii sau prin nivelul de gadgeturi si sisteme de entertainment. [attach=1] Cu toate ca dimensiunile exterioare ale masinii sunt mai mici decat ale oricarui alt Volvo, C30 ramane la fel de sigura. Masina a trecut cu brio testele europene la NCAP, obtinand cinci stele la toate capitolele. Nici nu e de mirare. Dincolo de capacitatile sportive de care este capabila, C30 este creata in strinsa legatura cu un concept numit Safety Concept Car, prezentat de Volvo cu putin timp in urma. Gradul de securitate isi face simtita prezenta de la nivelul conceptiei interiorului masinii, in care soferul se bucura de un mediu adaptat perfect la nevoile sale. Comenzile cele mai uzitate au fost pozitionate in cele mai usor accesibile locuri. Vizibilitatea laterala este o problema rezolvata la C30 pentru ca portierele au fost atent proiectate pentru a nu incurca vederea soferului. [attach=2] Suplimentar, C30 este utilat cu un sistem de camere montate in oglinzi (IDIS), care redau imagini cu asa numitul „punct mort” din campul vizual al soferului. Un alt sistem monitorizeaza permanent conditiile de trafic, iar daca soferul conduce pe o sosea aglomerata unde are nevoie de toata atentia, atunci sistemul rejecteaza apelurile de pe telefonul mobil sau reduce sonorul radioului. C30 este o masina usor de condus si foarte manevrabila. Tehnologia care sta la baza constructiei sasiului sau este similara cu cea folosita pentru mai marele S40. La orice viraj brsuc, masina are un raspuns prompt si exact, gratie sasiului si suspensiilor spate care permit si acestora virarea usoara si evitarea cu usurinta a pericolelor. In cazul in care masina intra in derapaj, dupa o asemenea manevra, soferul este ajutat de sistemul de Control al Stabilitatii si Tractiunii (DSTC) sa pastreze C30-ul pe sosea. Oricum, C30 este un vehicul cu grad mare de stabilitate, gratie latimii sale considerabile gandita in concordanta cu sistemul de suspensie. Sistemele de siguranta din interiorul masinii raspund perfect la solicitarile generate de vitezele superioare la care poate ajunge C30. Volvo a integrat in interior atat airbaguri clasice si airbaguri cu deschidere in doua etape, cat si airbaguri-cortina care ofera un plus de siguranta in cazul impacturilor de orice tip. In cazul unei coliziuni din spate, C30 isi protejaza pasagerii cu ajutorul sistemului WHIPS care asigura deplasarea spre inapoi a scaunului din fata, conform miscarii corpului. In caroseria C30-ului este integrata o structura de rezistenta care inconjoara masina longitudinal si transversal. Sub capota si in partea din spate a masinii se afla doua zone numite „crumple zone” construite din materiale care pot absorbi prin compresare energia degajata de un impact puternic. La nivelul sigurantei personale, C30 beneficiaza de toate optiunile prezente la fratii sai mai mari. Masina se poate incuia si descuia atat din interior, cat si din exterior. Soferul poate sti daca cineva incearca sa patrunda in masina cu ajutorul unei telecomenzi de dimensiunile unui telefon mobil. Cu ajutorul acestui dispozitiv posesorul C30-ului poate bloca usile masinii sau aprinde luminile de pozitie si din interior. Volvo C30 este o masina completa care ofera standarde de performanta, confort si siguranta fara precedent in clasa sa. [attach=3] Sursa : http://www.masini.ro

    Din pacate aici Volvo are de pierdut... piesele sunt foarte scumpe la reprezentanta (au niste adaosuri enorme). Daca iti poti lua piesele din alta parte (pentru reviziile "mici" chiar nu e problema, se gasesc pe toate drumurile), poti iesi la o revizie pana in 3.5 milioane (filtru aer, filtru motorina, filtru ulei si ulei).     Pe mine m-a costat 4.3 milioane si am schimbat urmatoarele : Filtru polen - 800.000 Filtru aer - 500.000 Ulei - aprox. 1.6 mil 5 litri Filtru ulei - cam 300.000 Bujii - 900.000 toate 4 Manopera - 200.000 - la un prieten

SPOTLESS !  Super !

    Am mai descoperit pe cineva cu un 142 in Bucuresti... dar trebuie sa-l "corup" si pe el, masina e intr-o curte, cu un sac de plastic pe ea Sper doar sa nu fie vreun batran amarat care sa n-aiba niciun interes sa o mai mentina     Vad ca sunteti deja 3 din Navodari Puteti sa va cunoasteti intre voi, nu strica si intrunirile "zonale"

Sfatul meu e sa nici nu te ieftinesti pentru ca distributia e o parte vitala a motorului ! Daca ti s-a rupt ceva prin ea, poti sa te gandesti deja sa-ti cumperi alt motor ! Alege rulmentii de calitate, sa fie INA, KOYO sau SKF Pentru curea mergi pe GoodYear, Pirelli sau ContiTech. Daca nu gasesti niciuna din astea pe la magazinele de distribuitori, mergi pe originale... Dai un ban dar ai siguranta ca nu se rupe nimic macar inca 80.000km (desi distributia in carte se face la 120.000 - pentru benzina). Sper sa te ajute.

Wow ! 142 ?! Dementzial, de-abia astept sa-l vedem !!! Tu esti din Bucuresti ?

    Daca ti-o iei noua, pentru a-ti mentine garantia va trebui sa-ti faci reviziile NUMAI la reprezentanta... Vezi cam cat costa o revizie, inmulteste-o cu cate vei face in cei 3 ani si daca ajungi la pretul Volvo-ului... go for it. Sunt mult aici cu peste 100.000km (cred ca majoritatea covarsitoare), si sub un sfert au avut probleme majore cu ea. Personal cunosc doar 3 persoane din 160 cate are acum forumul care se plang de chestii majore...     Numai de tine depinde.... Eu unul as opta pt. S60.

Din cate mi-au zis cei de la REMCO, rolele si intinzatorul sunt marca INA, iar cureaua este ContiTech... Din ce am gasit pe site la partsforvolvosonline.com si la alte site-uri de piese pt. Volvo... fabricantul OEM (piesele "de origine) pentru Volvo este... ghici ! INA pentru role si intinzator si ContiTech pentru curea. Pentru role se mai poate folosi Koyo sau SKF (sunt top of the line). Go for it !

Filtrul este deasupra "adidasului" stanga al pasagerului din dreapta. Trebuie sa te bagi pe sub bord si sa desfaci o aparatoare care e prinsa in 2 suruburi, apoi in zona mai apropiata de consola centrala mai desfaci un surub, dai la o parte o limbutza de plastic si scoti filtrul (e pozitionat vertical). Daca nu te descurci, spune-mi si revin cu mai multe detalii...