Midnight Caller

    O baba mergea linistita pe strada, cand, dintr-o data, in fata ei cade unu tocmai de la etaju zece; Asta se ridica de jos si da sa plece.     Baba, speriata il intreaba :     - Maica, da' nu ai patit nimic ?     Tipul:     - Mamaie, eu sunt parasutist profesionist, sunt antrenat !!     Baba:     - Pai si un' ti-e parasuta ?!?!     Tipul:     - E sus, o bate barba'su...

    Vezi ca prin aceasta metoda iti poti distruge cu succes pompa de injectie ! Pune-i sa-ti faca un test de presiune in rampa de injectie (la masina mea meu exista un motz exact ca valva de la roata chiar pe rampa de injectie), trebuie sa fie in jur de 3-4bari. Daca nu e asa, e ori din pompa de injectie, ori din regulatorul de presiune din rampa care s-ar putea sa fie stricat.     In functionare, pompa de injectie "baga" presiune in rampa, pana cand senzorul de presiune ii spune "gata, am 3 bari in injectoare, stop !" Cand presiunea scade din nou sub un anumit prag, senzorul da comanda spre computer si pompa porneste din nou (practic merge in impulsuri). De-asta injectia cu pompa electrica nu are retur ca la carburator. Este pentru protejarea pompei de injectie si pentru marirea fiabilitatii ei.     Parerea mea, inainte sa schimbi pompa, uita-te la chestia asta, si incepi prin a schimba senzorul de presiune. Dupa aia treci la cheltuieli mai mari... Poate e un contact imperfect, incearca sa scoti mufa din el si sa o bagi la loc, poate e chiar de la asta...     Tine-ne la curent !

    Ufff nenea Shpeedy, nenea Shpeedy... cum vezi tu tot     La motoarele Turbo pt S/V40, se mai poate pune un ventilator auxiliar pentru o mai buna racire (scrie asta in cartea utilizatorului). Tot in manualul utilizatorului scrie ca la pornirea A/C-ului, porneste ventilatorul central (cel mare). Eu n-am niciun ventilator mic de exemplu, nici alb nici roz !     Sa fie fara suparare si bem o bere citind impreuna user's guide-ul

    Cu senzorul scos, ECU-ul considera ca "s-a stricat senzorul" si inlocuieste temperatura reala cu una "default", care sa mentina motorul in parametri astfel incat sa nu se strice nimic. Sa spunem 90 de grade. La temperatura aceasta, in mod normal ventilatoarele trebuie sa porneasca. De-asta ti se invarte tie shmecheria cand decuplezi senzorul. La fel se intampla si cu potentiometrul de acceleratie si cu multe alte tampenii pe care le-au mai pus astia prin masina     Voila' !

Cu senzorul scos iti mai indica temperatura pe bord ? Cu becul galben poti sta linistit, tot ce-ti trebuie e un laptop si se rezolva Ti-am zis ca am interfatza aferenta Numai bine !

Sa vedem si ce zic votantzii Majoritatea decide !

    Probabil ceva de la Valvoline, Castrol sau Mobil 1 ar fi ideal. Ca vascozitate eu recomand un 80W90, in manualul pe care il am eu pt. S/V40 din pacate nu scrie nimic despre asta

    Stiu ca pare mai "din topor" metoda asta, dar incearca atunci cand nu mai vrea sa porneasca sa ii pui pe baieti sa demonteze un injector si sa vezi atunci cand dai la automat daca scuipa ceva motorina pe-acolo. Daca nu, ori e pompa ori e computerul de injectie al masinii Toate 4 nu se poate sa crape dintr-o data. Cu aprinderea nu ai ce probleme sa ai, pentru ca nu ai asa ceva, ai bujii cu incandescenta !     Imi amintesc de un prieten cu un Passat caruia nu-i mai mergea un injector. Si cu o zi inainte sa dea 1000Eur pe altul, a mai verificat niste conexiuni electrice si a descoperit ca avea o masa care ii facea figuri. A dat cu shmirghel si merge si acum masina.     Cine stie ?

    Nu este acela Mihai, in lista de piese denumirea lui este "Drain cock", adica in traducere libera "surub de scurgere". Poate piesa 33 ? Desi "crane" inseamna "macara"...     Trebuie vazut la fata locului. Motorasul este bun, dar esti sigur ca e bun si releul ?     Am atasat si fisierul legat de problema "tzacanelii"     Later edit: Ai atasata metoda de inlocuire a ECT-ului (senzorul de temperatura). CPV ticking noise.pdf Replacing ECT Sensor.pdf

    Sistemul tau de engine management e dezvoltat de Bosch sau de Lucas. De-aceea s-ar putea sa nu se poata conecta la masina, pentru ca nu au interfata corespunzatoare standardului OBD2 al masinii. Ai ori CAN, ori ISO9141/1, ori KPW. Nu ma intreba care e ca n-am idee.     Ti-am atasat cam tot ce am gasit in VADIS legat de distributie     Sper sa te ajute ! Timing and auxiliary belts.pdf

    Piesa care "tzacane" este CPV-ul (Canister Purge Valve), si la fel tzacane si la mine. In VADIS o sa vezi ca la un moment dat a existat un recall, si s-au pus o bucsha de cauciuc intre acea piesa si radiator, ca sa nu mai tzacane asa tare.     "Canister"-ul este de fapt un filtru in care se acumuleaza gazele iesite din rezervor, si care se afla undeva langa roata dreapta-fatza (cum stai la volan). In momentul in care pornesti motorul, aceste gaze sunt absorbite in galeria de admisie. La fel se intampla din cand in cand atunci cand se acumuleaza din nou, acea piesa (CPV-ul) incepe sa "tzacane" si sa lase cate un "strop" din acel filtru sa intre in admisie laolalta cu amestecul.     Tzacanitul e ceva normal, Volvo aducand doar o "imblanzire" prin acea bucsha de cauciuc (pe care sa fim sinceri ti-o poti fabrica si singur dintr-o bucata de camera de masina pliata in mai multe straturi.     Ti-am atasat un PDF in care e prezentat tot sistemul de racire, si piesa respectiva (inconjurata intr-un dreptunghi albastru).     Sper sa te ajute !     Numai bine ! temp sensor.pdf

Eu ma uit in fiecare zi la el 

    Uite si EGR-ul in fisierul atasat     Se vad galeriile acolo si locul unde vine EGR-ul (componenta 1)     O demontezi, o pui in serie cu un bec, legi unul din terminale la baterie si pe celalalt il atingi de cealalta borna. Daca becul se aprinde si se aude un "tzac" din EGR, inseamna ca s-a deblocat. Daca nu, incearca sa o "imbibi" in niste decarbusolv sau decarburol, poti incerca si sa ii bagi niste WD40 prin toate gaurelele si sa repeti miscarea. Daca nu se deblocheaza, va trebui sa iei alta... Sper sa te ajute ! EGR.pdf

Salut ! Distributia daca o iei de la Volvo romania, te costa in jur de 25 de milioane (nu stiu daca cu tot cu montaj). Daca vrei mai ieftin, o poti lua de la REMCO PROD EXIM (gasesti nr. de telefon aici), e in jur de 8 milioane (montajul nu se face acolo) http://www.volvo-club.ro/forum/index.php/topic,169.msg703.html#msg703 Du-te la un service specializat sa ti-o monteze, e critic lucrul asta !!! Numai bine !

    Salut si bine-ai venit !     Supapa EGR este supapa de recirculare a gazelor nearse. Are rolul de a nu lasa sa iasa in atmosfera gazele care mai pot fi arse partial inca o data si a ajuta la combustie, si un sistem de genul acesta este prezent pana si pe vechiul si anticul Oltcit.     Becul care ti s-a aprins tie in bord nu are nicio legatura cu aceasta supapa. Daca era intr-adevar o problema la motor ti se aprindea becul de CHECK ENGINE, e tot de culoare galbena insa arata altfel (ca un motor cu doua elici) si e plasat in partea extrema-dreapta a bordului.     Ceea ce ai tu este un indicator care-ti spune ca trebuie sa-ti faci revizia (se aprinde la fiecare 20.000km). Probabil nu ti-a fost resetat la ultimul schimb de ulei.     Procedura de a "scapa" de acest bec este descrisa aici:     http://www.volvo-club.ro/forum/index.php/topic,33.0.html     Cu EGR-ul nu stiu exact in clipa asta cum s-o rezolvi, dar de unde ti-a zis el chestia asta ? S-a uitat la ce erori de OBD ai ? De unde esti ? Daca esti din Bucuresti ne putem vedea si ti-o pun pe un tester...         Numai bine !

  Am inteles asta. Verifica-ti te rog totusi vasul de expansiune. Si intreaba-i CLAR exact ce-au desfacut si pus la loc ulterior. Pana atunci eu unul nu stiu cu ce sa te ajut...

    Aia nu se impusca pur si simplu, trebuie sa se supraincalzeasca motorul ca sa se intample asta. Nu se rupe asa "pur si simplu" doar pentru ca ai schimbat o curea.     Verifica nivelul din vasul de expansiune, umple-l pana la MAX si (daca poti merge cu masina) mergi cu ea si vezi daca in timp scade (ai grija sa fie motorul la fel de "rece" sau "cald" cand verifici nivelul, altfel e inselator.     Sper sa nu fie nimic grav. Insista la baieti sa re-verifice asezarea la punct a distributiei, eventual (mai bine) du-te cu print-uri din VADIS la ei ca sa stie exact ce si cum.         Baietii au desfacut si chiulasa ca sa verifice supapele ? vezi sa nu le fi scapat apa in gaurile unde se strang suruburile chiulasei in blocul motor, ca daca nu au scos-o de-acolo si au strans suruburile l-au crapat si poti sa-ti iei la revedere de la bloc... Mai precis, ALT MOTOR     Nu vreau sa cobesc totusi, intreaba-i EXACT ce operatiuni i-au facut si spune-ne aici !     Tine-ne la curent !

Fumul alb - Infiltratie de apa in cilindri sau condens pe toba (nu e cazul de condens la tine). Fumul albastru - Consuma ulei. Fumul negru - Benzina / motorina in exces, merge inecat. Your choice !

    Fum alb nu e deloc de bine ! Fumul alb de regula e de la intrarea apei din sistemul de racire in camera de ardere. Verifica nivelul lichidului din vasul de expansiune si daca e mai scazut decat ultima oara inseamna ca e de belea     De murit motorul in mers  e probabil pt. ca nu au stiut sa o puna la punct. Vezi ca e mai ciudata, pe admisie are un variator care schimba usor pozitia valvelor in functie de turatie, sa nu-i fi incurcat ala si sa nu fi pus calumea distributia la punct. Motorul moare in mers la relanti sau chiar daca e turat (sa zicem la 1500rpm) ?     Totusi ai mare grija cu fumul ala alb ca nu-mi miroase deloc bine !

    Producatorul OEM de filtre (cel putin pentru filtrul de aer) este MAHLE. Nu stiu daca e valabil si pentru filtrul de ulei.     Fluctuatii am si eu, de cand am cumparat masina ma confrunt cu chestia asta, relanti-ul variaza cu 50-100rpm in jurul turatie standard de 700rpm. Oricat as curatza pe-acolo tot aia face, asa ca m-am resemnat cu ideea. Am mai discutat si cu un coleg de munca electronist (care are un Espero) si mi-a spus ca si masina lui face acelasi lucru, si i-a confirmat si mecanicul ca toate fac asa. E vorba de sistemul de management al motorului care ajusteaza continuu injectia la relanti (pe un grafic forma ajustarii este o sinusoida cu perioada de 2 sau 3 secunde): <img src=http://www.alfa145.co.uk/obd/screen5.jpg>

Asta am banuit si eu (ca nu ar avea filtru de polen), masina lui e din 97-98, dar totusi VADIS-ul indica clar ca exista si ca este plasat unde e si la noi

True, dar mi se pare ca mai e pe-aici cineva din Constanta, plus ca nu se stie niciodata cand ajunge si altcineva pe-acolo... De ce sa nu fie ? Niciodata o informatie in plus nu strica

Salut Cristi si bine-ai venit ! Pune si tu niste poze cu masinuta/masinutele, e prima data cand aud de Bertone "bagandu-si nasul" in Volvo Chiar sunt FOARTE curios cum arata ! Ce dotari au in plus ?!

Un cuplu casatorit are un accident in urma caruia fata femeii ramane foarte arsa. Doctorul ii spune sotului ca nu poate lua piele de pe corpul ei, pentru ca este prea slaba. Prin urmare, sotul se ofera sa doneze piele de la el. Dar singura parte a corpului pe care doctorul o considera adecvata este fundul. Cei doi se hotarasc sa nu spuna nimanui de unde au luat pielea si i-au cerut si doctorului sa pastreze secretul. Dupa operatie, toata lumea se mira cat de frumoasa era femeia si cat de tanara arata. Intr-o zi, sotia se emotioneaza si-i spune sotului: - Dragul meu, vreau sa-ti multumesc pentru tot ce ai facut pentru mine. Nu stiu cum as putea sa ma revansez vreodata. - Iubito, raspunde el, nu te mai gandi la asta. Sunt supermulumit cand o vad pe soacra-mea ca te saruta pe obraz.

La tribunal: - Esti acuzat ca ti-ai omorat soacra cu sânge rece. De ce ai facut-o? - Nevasta-mea mi-a zis... - Cum poti sa spui asa ceva, sotia ta îsi iubea foarte mult mama! - Asa e, da' înainte de a pleca, în ziua respectiva, mi-a zis: "Marcele, daca în timp ce doarme o deranjeaza vreo musca, n-o trezi, omoar-o!"