Midnight Caller

Va rugam, cei care sunt noi in forum si doresc sa se prezinte, sa deschida un nou topic doar pentru ei... In felul acesta e mai usor sa urmarim pe cei noi-veniti si sa ii salutam ! Totodata, va rugam sa va completati cit mai corect informatiile din PROFIL pentru a va putea cunoaste si ajuta cit mai bine. Speram sa va simtiti ca intre prieteni aici. Va multumim !

Am vazut, am vazut, dar fantastic ar fi si sa cauti dupa "probleme Volvo", "cutie viteze volvo", "directie Volvo" si sa apara tot site-ul asta (ma rog, un topic din el). Am inregistrat site-ul pe mai multe motoare de cautare, daca mai aveti voi idee spuneti-mi... Multzam de vesti !

    Nu-ti fa probleme de zgomotul de la haion... poate fi si o zbarnaiala de la numarul de inmatriculare...     Despre consum... bunul NOSTRU prieten S40 a pus un PDF in care scrie ca consumul mediu pt masinuta ta e 5.4L/100Km. De invidiat de-a dreptul ! (uita-te la "Performante motoare S/V40"). Bafta !

    Salut si bine ai venit printre noi !     Din cate am auzit eu de V40, prin 2004 Volvo era deja cumparat de (sau asociat cu Ford). Nu stiu ce motor are pe el (din cate vad eu in VADIS e acelasi motor cu cel din 2000 - D4192T3 sau D4192T4). Nu stiu nimic de fiabilitate, unele guri rele spun ca e motorul de Renault de pe Megane (eu sper sa nu fie asa).     Ca design e intr-adevar excelent, mie imi place foarte mult (in special farurile bifocale cu insertii negre). Ca dotari e full-option, mai putin trapa electrica, stergatoare faruri si scaune fata incalzite (probabil are, dar a uitat vanzatorul sa specifice).     Pretul... nu stiu, eu am dat pe V40-ul meu din 2000 (fara piele, tempomat, trapa, doar 3 airbag-uri, fara jenti de aliaj, geamuri electrice doar pe fata, si nici climatronic, nici computer de bord, nici Xenon) 6300Eur si avea 170.000km.     TVA ? Care TVA ? De la ce firma il iei ? Sau parc auto ? Spune-ne mai multe detalii, poate mai dai o gramada de bani la vama... ! PS: Vezi ca am pus subiectul intr-un topic nou, pentru ca asta trebuia sa faci si tu de la inceput...

Dap... T2, are un 480 Turbo mi se pare... Uita-te si tu prin profiluri...

Felicitari ! Chiar ma bucur ca ai rezolvat, si cu bani putini ! Era pacat sa scoti o gramada de bani, probabil cei de la Volvo in primul rand inlocuiau ce nu trebuia ) PS: Astea sunt maruntisurile de care ziceam ca nu merita o vizita la reprezentanta...

Sper sa te ajute asta... Este pentru Volvo V70XC din 2001 incoace, motor B5244T3, AWD, cutie AW50/51AW. Daca ai alt motor, spune-mi si-ti dau poza si pentru celalalt model. component location.pdf

    Scoate conectorul de la senzorul de temperatura, curata-l bine cu niste Spray Kontakt sau Decarburol / Decarbusolv, freaca-l inauntru-afara-inauntru-afara de cateva ori si mai incearca sa te mai joci cu ea.     Ce banuiesc eu - senzorul de temperatura nu face contact -> ECU inlocuieste valoarea cu una default (o temperatura joasa, parca 20 de grade), termostatul nu deschide, nu circula apa -> creste temperatura. Nu stiu daca termostatul deschide mecanic (ca la Dacie, se dilata un metal) sau e o electrovalva activata de un semnal electric extern.     Spor !

    Mi se pare foarte ciudat ca un motor de 2.4L sa se raceasca de unul singur cu 20 de grade in 2-3 minute. Atat. Daca dai drumul la ventilator intr-adevar se poate raci mai repede, mie-mi zbura matreatza din cap cand m-am aplecat sa ma uit la filtrul de aer si a inceput sa mearga ventilatorul...      E de studiat, totusi incearca sa umbli intai la ce e mai ieftin (termostat, releu ventilator, apoi senzori).

    Ori termostatul, ori pompa de apa. Verifica nivelul in vasul de expansiune. Furtun obturat nu are cum sa fie, si oricum presiunea e mare in circuitul de apa asa ca ar scuipa cam orice afara. Plus ca nu avea de unde sa intre acel "obturator" in circuit. Doar daca nu ai incercat sa dai la peshte in vasul de expansiune     O perioada de 2-3 minute e prea putin ca ditamai motorul sa scada de la 120 de grade (cam atat presupun ca e temperatura de avertizare) pan ala 90 de grade cat e temperatura de lucru. Pur si simplu nu are cum sa se raceasca atat de repede. Pe al meu (1.6) il las si o jumatate de ora oprit si abia daca scade o liniuta-doua (din vreo 6) temperatura.     Mai poate fi senzorul de temperatura care a inceput sa arate tampenii si sa trimita aberatii la ECU. Altceva nu are ce sa fie. Bafta si tine-ne informati !

NICE !

De ce nu ? In definitiv e o reclama PENTRU EI, PENTRU MASINILE LOR, nu folosim logo-ul lor in promovarea vreunui produs concurent, asa ca... de ce nu ?

Ma bucur ca a inceput sa se rezolve. Cel putin sper ca nu ti s-a mai aprins pe bord becul minune Daca isi revine, eu zic sa nu mai umbli, ca mai binele e raul binelui. Mai bine te ocupi de cutiutza aia galagioasa, ca e mai importanta. In trei bujii mai poti sa ajungi acasa, dar daca crapa cutia de viteze... bicicleta scrie pe tine  Tine-ne la curent !

    Pai sa vedem... Sincer sunt nou in lumea Volvo, si nu am avut ocazia sa mi se strice ceva pana acum. Sau daca mi s-a stricat au fost lucruri minore gen un bec ars, un stergator ciupit, chestii de genul...     Pentru interventii de genul schimbat ulei, placute frana, bujii, curatat admisie si alte nimicuri, eu mi le fac singur, pentru ca mi-a placut sa ma joc cu LEGO cand eram mic.     Pentru chestiuni serioase de genul distributie, directie, cutie, daca defectul e evident, si il pot diagnostica singur, prefer sa intreb la reprezentanta Volvo ce-mi trebuie, sa le iau din alta parte (pentru ca trebuie sa recunoastem ca au un adaos enorm la piese) dar sa ma duc la ei sa le monteze. Tocmai ieri mi-a povestit Dan ce-a patit cu o planetara rupta si schimbata la "un meserias" si acum ii face cutia de viteze ca un tractor (am inteles ca i-a cazut un nit in cutie "meseriasului" care nu stiu daca s-a mai obosit sa curetze tot ce era pe-acolo). In plus, baietii dau garantie la manopera, asa ca am pe cine sa iau de urechi daca mi se intampla ceva.     Desigur, am auzit si povesti neplacute cu discuri de frana deformate (vezi Doamne pentru ca s-a trecut cu masina printr-o balta - a fost utilizata necorespunzator, Horia stie despre ce vorbesc) dar sper din tot sufletul ca raman la stadiul de intamplari izolate.     Asta e, nu e Dacie, nu se repara ca o Dacie dar nici nu se strica ca o Dacie (pentru cei suparati de intretinerea scumpa) Am zis.

http://www.youtube.com/watch?v=wp4RIRuEFeE&eurl LOOOOL !!!! Hai ca e chiar tare !

Deci daca am inteles bine, e 900 RON DOAR variatorul si in jur de 400RON manopera, astea cu TOT cu discount... Total 1300RON. Corect ? Daca vin cu variatorul, se pune doar manopera ? Ce mai trebuie in afara de pinionul ala blestemat ? Ca nu vreau sa schimb si electrovalva, si distributia a fost schimbata acum 15.000km, tot la voi, deci nici la aia nu am de ce sa inlocuiesc piese... Ma intereseaza un cost mai detaliat (pe piese - strict partea de variator), ca sa stiu in ce suma ma incadrez, ca de venit tot la voi vin sa il schimb, pt. ca vreau garantie la manopera. Multzam !

Poti sa postezi problema cu tempomatul intr-un alt topic, ca sa nu le amestecam te rog... Poate reuseste cineva sa te ajute acolo, o sa ma mai uit si eu prin alte forumuri sa vedem daca gasesc ceva... Mult spor ! PS: Nu mai folosi 5W40 pentru ca nu are sens sa strici orzul pe gaste. In cartea tehnica scrie ca e recomandat 20W40. Sa zicem ca 15W40-ul nostru e echivalent cu 20W40-ul lor ca si calitate. Vrei mai bun, pui 10W40. Dar semisintetic e deja inutil, ti-l papa mai repede pentru ca e mai subtire si scapa pe langa segmenti. Intr-adevar e mai fashneatza masina, dar nu merita ! Pune 10W40, e foarte bun, si oricum e mai bine decat ce scrie in carte si lasa 5W40-ul si 0W40-ul pentru motoarele Turbo. Spor !

    Subscriu la ideea lui Wizzie, cu sticker-ul negru lipit undeva pe geamul portierei, coroborat cu sticker-ul albastru cu alb, undeva in zona dreapta-jos pentru modelele break, sau dreapta-sus pentru modelele sedan.

    Daca esti ingrijorat de consumul de ulei iti poti face un test de compresie. Ar trebui sa fie in jur de 10-10.5:1. Daca e mai mic, clar exista o problema pe undeva. In principiu de pierderile de ulei spre capul pistonului sunt responsabili segmentii raclori (al doilea segment de sus in jos).     Scoate joja cu motorul la relanti si vezi daca simti ca ar scapa gaze pe acolo (scapa compresie pe langa segmentii de atac). Verifica si garniturile daca chiar esti realmente ingrijorat de problema asta, si vezi daca EGR-ul (Exhaust Gas Recirculation) este murdar de ulei (scapari de ulei in evacuare). De asemenea uita-te daca fereastra de PCV (Positive Crankcase Ventilation) este cumva blocata. Nu stiu cum se verifica, dar nici nu vreau sa-ti bat cuie in talpa si sa te trimit la service-ul Volvo. Bafta si tine-ne la curent !

Din manualul tehnic VADIS : Consumul de ulei dupa rodaj este intre 0.25L/1000km si 0.5L/1000km, in functie de regimul de mers (autostrada - munte). 3L in 10.000km inseamna 0.3L/1000km, ceea ce e absolut normal. Nu-ti fa griji. Bafta !

Se poate sa fie oxidati conectorii de la bobine / bujii. ECU-ul insa nu are cum sa fie implicat pentru ca la V40 este IN MASINA, in spatele consolei centrale. Aprinderea electronica eventual sa fi fost afectata, pentru ca din cate imi amintesc este undeva sub / in spatele filtrului de aer. Eroarea de ECU low voltage s-ar putea sa fie mai veche, dar sa fi fost intermitenta, astfel incat nu a declansat MIL-ul (Malfunction Indicator Lamp). Debitmetrul n-are nimic, indica ok, 2.5-2.6 grame/secunda la relanti, citit prin OBD2 PS: nici o problema, este oricum o bucurie pentru noi faptul ca te numeri printre utilizatorii forumului. E ceva sa ai pe cineva "inside", cum se spune... care sa-ti dea informatii chiar de la sursa... Apropo, as avea nevoie sa schimb variatorul... Imi poti da un pret pentru manopera + pinion, si doar manopera ? (in caz ca gasesc eu variatorul mai ieftin pe altundeva ?) Multam anticipat !

Dan nu si-a spalat masina la o spalatorie de cartier, ci de unul singur, cu solutie de curatat, turnand ulterior apa "cu galeata", nu cu furtun sub presiune. A fost ieri seara la mine, masina nu i-a facut nici o problema de acasa de unde sta el pana la mine acasa (drum destul de lung). Am pus-o pe tester, avea urmatoarele erori : 1). P0303 Missfire (rateu) la cilindrul 3 2). P0562 Tensiune scazuta la ECU (System Voltage Low) 3). P1560 Cruise Control System-Transaxle Not in Drive (nu stiu la ce se refera, probabil legat de tempomat) I-am resetat codurile, masina a mers foarte bine in decursul operatiunii... Dupa jumatate de ora cat am mai stat de vorba, am facut o tura cu masina mea, apoi cu a lui. Plimbarica a durat aprox 5 minute, iar la drumul inapoi a inceput sa dea in nas, si sa dea rateuri la acceleratie. La relanti merge sincopat, turometrul indicand intre 500 si 1200 de ture (scade la 500rpm, creste la 1000-1200rpm, apoi merge la 700rpm 2-3 secunde, apoi face din nou) Sugestia mea e in continuare sa incerce sa inverseze bobinele intre ele, mutandu-le si in distribuitor (nu stiu exact unde e localizat din pacate) si sa revina la mine sa vedem daca s-a mutat rateul pe alt cilindru, in cazul asta fiind bobina (sau fisa) de vina. Spurcate problemele astea de electrica fir-ar sa fie...

Salut Dan ! Am atasat un PDF cu procedura de schimbare a bobinelor. Tot nu m-am prins din pozele alea care sunt cilindrii, dar scrie ca conectorul de culoare gri este pentru cilindrii 2 si 3 (bobina din stanga) iar cel albastru este pentru cilindrii 1 si 4 (bobina din dreapta). Sper sa te ajute !

Aceasta e procedura de resetare a indicatorului de "SERVICE" : 1). Se pune contactul pe pozitia "I" 2). Se apasa si se TINE apasat butonul de resetat kilometrii partiali 3). Se pune cheia in pozitia II tinand butonul apasat (pana se aprinde bordul si indicatoarele de pe bord, dar nu sa porneasca motorul) 4). Se tine in continuare apasat butonul 30 de secunde sau pana incepe sa clipeasca indicatorul de SERVICE 5). Se lasa butonul si se va auzi un bip. 6), Se pune contactul pe 0. 7). Se porneste motorul. Indicatorul trebuie sa dispara.

Aceasta e procedura de resetare a indicatorului de "SERVICE" : 1). Se pune contactul pe pozitia "I" 2). Se apasa si se TINE apasat butonul de resetat kilometrii partiali 3). Se pune cheia in pozitia II tinand butonul apasat (pana se aprinde bordul si indicatoarele de pe bord, dar nu sa porneasca motorul) 4). Se tine in continuare apasat butonul 30 de secunde sau pana incepe sa clipeasca indicatorul de SERVICE 5). Se lasa butonul si se va auzi un bip. 6), Se pune contactul pe 0. 7). Se porneste motorul. Indicatorul trebuie sa dispara.