Midnight Caller

Pai atunci sa nu mai curga bre cu rugina ca pute Sent from my ONE A2003 using Tapatalk

Ioane, ce-ti mai fac xenoanele de pe marsarier ? 😉 Sent from my ONE A2003 using Tapatalk

Da' cine se mai uita la ce scrie omu' Sent from my ONE A2003 using Tapatalk

Eh, e si ala un colier de 800ron [emoji39] Sent from my ONE A2003 using Tapatalk

Sunt di pi tilifon bre G, a mi se scuza tapatalku' ca nu arata detaliile Sent from my ONE A2003 using Tapatalk

Inchidem discutia sau inchidem robinetu' ? Sent from my ONE A2003 using Tapatalk

Un alternator nou e 650-700 de lei. Reparatia te va costa probabil jumatate si la fel va fi si garantia probabil deci alegerea este a ta Sent from my ONE A2003 using Tapatalk

De la un magazin de piese in principiu . Sa te fereasca Barbosul sa ai nivomat-uri sau Four-C Sent from my ONE A2003 using Tapatalk

Din pacate nu.

Din cate citesc in textul bold-uit, problema este filtrul de alimentare de pe WMM. Se mai poate rezolva fie cu o dioda de sens, fie cu un Schottky de ~15V si o rezistenta de balast. Solutii sunt, e de experimentat si daca functioneaza

Saru'mana de atentionare, tocmai de aceea am zis, DOAR daca se baga oamenii si daca au mai reparat asa ceva, altfel nu ma bag nici eu sa fac experimente pe masinile clientilor.

+1 pentru ce zice Bogdan, se poate pune si fulie monomasa daca chiar nu ai buget, si nici nu se mai rupe vreodata, dar iti recomand sa mergi totusi pe cea dubla masa, preia din vibratii.

Adica exact cum s-a mai povestit, e un "EMP" care bubuie controller-ul de la WMM. Xenon-ul trage curent mare la pornire si campul electromagnetic generat ijn fire induce un curent invers in sasiu si in conductor care mai departe ajunge in WMM ca supratensiune. O alta solutie este izolarea mai buna a firelor de alimentare a balastului xenon, dar nu cu scoci ci cu tresa de impamantare la sasiu. Sau becuri mai bune schimbate mai des.

@V50Saphir: Foarte adevarat ce spui, si noi mai estimam manopera dupa normativ, dar cand nu ai acces la asa ceva (de exemplu schimbat contact V50 2007) si ii explici clientului ca il costa 200-250 de lei, cum ii motivezi ? E drept sunt si manopere nesimtite gen 1h ca sa iti bage o mufa OBD + costul unui download de soft (desi nu dureaza 1h nici mufa nici softul) si atunci inteleg revolta lui @ironman

Dau maine o intrebare la un service de langa noi care se ocupa cu cutii automate si daca se baga va pun in legatura.

Fara freon,daca se desfac toate suruburile si nu gasesti inventii si negrese pe traseu, cu pauza de tigara si uitat dupa gagici iti ia demontat-montat maxim 2h intr-o singura persoana

Ia matale un dictionar englez roman si o sa descoperi ce minunat e sa traduci si sa afli ce vrea de la tine biata masina Sent from my ONE A2003 using Tapatalk

Nu e panica. Toate curg pe acolo. Pune un colier pe furtunul din stanga si scapi Sent from my ONE A2003 using Tapatalk

O patesc si eu la S70 pe 225/45/17-uru Sent from my ONE A2003 using Tapatalk

Vezi sa nu se fi rupt vreo planetara Sent from my ONE A2003 using Tapatalk

Ole' !!!!! Bravo domnu' Coco, bravo colegu' Vadimutz !!! Sa te bucuri de ea un milion de km de acum incolo !

Closed.

Leru-i ler si feru'i fer Ioane but friends will be friends Sa te duca sanatos urmatoarea cutie si stai cu ochii pe ea mai atent ca face buba-bum-poc

Masina nu are cum sa fie in regula din moment ce iti apare o eroare in bord. Revino cu erorile citite pe un tester si te putem ajuta. Daca nu se tureaza peste 3000 de ture inseamna ca masina este in mod de avarie si exista un motiv, nu are cum sa fie "in regula".

Daca uleiul este negru tuci adaptarea si update-ul de soft sunt frectie la piciorul de cauciuc. Intai vazuta starea uleiului, daca este negru e de schimbat direct. Apoi reset la adaptari, recalibrat in "Garage mode"-ul (trecerea din N in D sau in R) si recalibrarea de drum. Procedura din VIDA specifica schimbarea a doar 8 litri in cutie, dar am intalnit si cazuri unde dupa schimbarea a 16 litri uleiul era tot negru, asa ca iti recomand direct sa schimbi 16 litri. Problema este pretul destul de ridicat al uleiului, fiind cutie de generatia a II-a momentan nu exista un echivalent sigur cum este la cele 2010 unde se poate pune Mobil3309 care este la jumatate de pret fata de uleiul original Daca face doar dupa ce se incinge, sunt 80% sanse sa se rezolve cu un schimb de ulei si recalibrare. Daca face de la rece, problema e mai grava. PS: Este aceeasi cutie de GM de pe Opel Insignia.