Midnight Caller

Pai ai raspuns tu deja, ce rost mai avea sa dublez informatia

Schimba si valva de control turbina.

Volvo l-a fabricat Sent from my ONE A2003 using Tapatalk

Nu se poate Sent from my ONE A2003 using Tapatalk

Daca ai codul PIN poti incerca la reprezentanta direct. Nu stiu daca se poate, dar merita incercat, avand in vedere ca esti din Bucuresti. O programare si un drum pana acolo nu te costa mai mult de o bere.

Suuuuuuuuper !!!

O poti folosi pe post de opritor de usa. Nu ai ce face cu ea daca nu ai si un cod PIN alaturi, care vine cu cheia noua.

ECM, CEM, DIM, REM, ICM, CCM, TOT

Las' ca vine Vadimutz acu' in delegatie cu de toate si se rezolva

No problem !!!

Vic. ,sari cu oferte ! :))  

Sarbatori fericite si luminate tuturor !!!

E un post de acum 5 ani

Ambele motoare )

E o porcarie la fel de mare si D4162T si D4164T

Un nou update, multumita celor de pe VolvoSpeed am acum un softulet nou, care imi permite sa leg iesirea controller-ului de la sonda de afr direct in ECU in locul sondei 1 (cea de amestec, de dinainte de catalizator). Modificat harta de injectie si acum ECU seteaza AFR-ul direct din harta, asa cum face ME7-le. Rezultatul - un amestec mult mai usor controlabil "din butoane" cum s-ar zice

Cum se simte iti pot spune eu, Pe log-uri AFR-ul variaza mai repede putin, si LTFT-ul e mai stabil, iar la turatii mici cand apesi / iei piciorul de pe pedala nu te mai scutura (practic tranzitia intre accelerare si decelerare e mai lina). Poate un consum mai mic cu 0.5L in oras sa zic... nimic extraordinar, motorul se simte putin mai "untos" Acum merg direct cu ECU pe sonda wideband si am scos celelalte sonde din circuit, folosesc direct AFR-ul specificat in harti in stilul ME7

Pentru cei cu "suferinte la variator", am adus doua pe stoc noi-noute, de la AISIN (identic cu cele originale) la 500RON/buc, adica la jumatate de pret fata de cele originale VOLVO !

Temperatura duce la cresterea rezistivitatii si deci la scaderea curentului de asemenea puterea absorbita scade la contacte imperfecte datorita cresterii rezistentei (P= UxU/R) Nu ma dau mare, doar vreau sa fie corecte informatiile daca tot le avem...

Pentru cei care nu stiu electrica,iar pt cei care stiu le reamintim ca rezistivitatea = Ro x L / S, adica rezistenta creste cu scaderea sectiunii (filament mai subtire) adica exact INVERS, curentul absorbit este mai mic. Temperatura este poate mai mare dar nu din cauza rezistivitatii ci a sectiunii mai mici.

Probabil a luat-o sufa de actionare pe partea cealalta sau au pus invers sufa pe rola

Cu mare placere

Trebuie recalibrat geamul. Ridica-l pana la capat sus si tine in continuare butonul 5 secunde. Ar trebui sa mearga ulterior.

Si mie mi-e dor de tine ) Felicitari pt ajutorul dat lui Alex, daca tot am dat cu off-topic

Hai sictir ! ))