Midnight Caller

Daca prin S40 2004 intelegi modelul tau si nu modelul 2005, da, se potrivesc

E aceeasi lampa

Da, se potriveste cea de V40 2004.

TOATE masinile au termostat. Urmareste furtunele de racire in zona blocului motor si undeva in zona unde intra furtunul in motor gasesti si termostatul

Si eu anul trecut am trecut cu ajutor

Nu vad legatura autenticitatii cu tobele,jantele si farurile si totusi poti fi respins pe tema asta. Din acest motiv i se mai zice ITP

Clau, nu face ITP cu noxe si articulatii dar verifica serii,anvelope,tobe,lumini. Am trecut prin asta cu portocala mecanica

Senzorul de temperatura de la termostat l-ai schimbat ?

Daca testul de vacuum dureaza mai putin de 40-50 de minute, te poate pacali. In plus, daca sa zicem scapa pe la un oring,la vacuum se poate astupa gaurica iar la presiune sa scape pe acolo in continuare

Am zis MACAR ! La mine a tinut un an ca aproximativ atata a stat in parcare

Avem VIDA si DiCE, sigur ca avem

Tu vopseaua, eu motorul. Acum abia ies la iveala costurile unei operatiuni facute ca la carte. Felicitari Clau si sa te bucuri de ea nezgariata macar jumatate de an !

Marius, adresa este Bd. Theodor Pallady 287. Dupa Matrixxx, 1km. Ca deh, el e la parcela 2. Sau stii ca ne poti suna sau pe mine sau pe Vadim pentru detalii.

Din nefericire nu. Fiecare pune ce crede el ca este mai bun. Se evita polemicile.

E hai ca exagerezi ) Nu e mai departe de cele sapte tarlale si 3 bande de cuțitari de care treci ca sa ajungi la tine :-P

Daca ai unde sa o tii si platesti transportul, cred ca doneaza Cipilika una )

Practic diferentele se regasesc in fisele tehnice, disponibile public pe site-urile celor doi producatori.

Uau

Din cate am citit peste tot, afr de 11 este dumping fuel. Ideal este in jur de 12.4-12.5... Stiu ca isi face racirea si prin combustibil, dar sub 12 incepe iar sa scada puterea. E un balans delicat, deoarece pe la 11.5 frontul de flacara este mai rapid decat la 12,si culmea,desi ai amestec mai bogat,trebuie sa reduci avansul. Momentan merg cu 6-7 grade avans la 4000rpm,ceea ce e foarte putin,ca sa evit knock retard-ul. Daca imbogatesc amestecul,creste EGT-ul si iar nu e bine Targetul este de 1.5bar minim. Acum merg la 1 bar, si daca la raport de compresie 9:1 nu face zambre, la.8,5:1 sigur nu va face. O sa ma joc putin si la axele cu came ca sa elimin overlap-ul. Turbina 19T sa fie 20G-ul are probleme si nu e prea mare backpressure-ul (prea restrictiv housing-ul de la evacuare fata de cat "inghite" compresorul). E studiata. Urmatorul pas e un GT30 probabil dar deja vorbim de trasee de ulei custom.

Cu mare drag si placere ! Scuze ca eu unul am fost mai monosilabic dar daca vorbesc uit sa strang suruburi )) si trebuie sa le mai iau odata la mana. Nu uita sa rezolvi cu prezonul ala. Nu mai trece pe animalele alea. Ia-ti frumos o cheie de roti si ori o strangi tu,ori le-o dai in cap cand mai vor sa puna pistolul pe suruburi. In alta ordine de idei,preferam masinile mai vechi. Sunt mai simple si robuste si cat timp omul nu vrea carpeala (nu facem carpeli),usa este deschisa.

In primul rand trebuie sa faci o diagnoza si sa vezi CE erori sunt stocate pe masina. Poate ai vrut sa scrii ca "atunci SE aprinde imobilizatorul" cand folosesti o cheie fara cip. Inseamna ca varianta cu cheia pica. Vezi sa nu ai lipsa o masa, o patise Shpeedy, lui i se oxidase masa la sasiu din partea stanga. Apuca-te si verifica-le pe toate, desfa suruburile si curata cu smirghel, si sa speram ca asta a fost.

Daca martorul lambda nu apare, ECU-ul nu si-a facut "start-up"-ul.

Sau nu iti citeste cipul din cheie si immobizer-ul nu lasa ECU sa porneasca motorul

Ca sa il desfaci,daca nu ai cheie speciala, 90% o sa rupi piulita ca un inel care il prinde de rezervor

Ai doua litrometre si probabil se face o medie intre ele. Daca unul ramane blocat, probabil de aici eroarea.