Midnight Caller

Incearca la BogdanG, daca se mai ocupa cu reparat module, desi nu cred ca mai are timp.

Probabil la un electronist, daca se prinde si ce buba are. Daca nu, altul din dezmembrari din pacate.

DDM-ul

Baga-i senzorul la loc !

Daca iti apare mesaj inseamna ca nu a fost facut DPF off, simplu

Momentan M4.4 face o tampenie, sau fac eu o tampenie. Cu constanta 0.78 si dead time-ul la 0.64, cu motorul CALD, la pornire AFR-ul sta in 15.5-15.6. Daca ies pe strada si ii dau 2-3 talpi, la urmatorul semafor cand sta la ralanti se stabilizeaza la 14.7-14.8. Fuel trim-urile sunt dezactivate, ca sa nu-si bage sonda lambda coada in reglaj. Am intrebat si pe VolvoSpeed, astept un raspuns si de la ei. Asa este, cand cresti debitul scazi constanta, implicit timpul de injectie. Problema sunt dead time-urile, care influenteaza foarte mult AFR-ul la ralanti, iar in sarcina constanta in a 5-a pe la 90km/h nu prea ai unde sa o tii, ca apoi sa iei din nou calculatorul in casa sa il rescrii Iar Ostrich-ul nu e o optiune pt. mine momentan, la 300$ cat a iesi livrat in RO...

Ce sa activezi, ca nu inteleg ?

Ia un multimetru si masoara bateria cati volti are acum. Daca are sub 12V, ori ti-a prajit-o alternatorul, ori a fost defect de fabricatie. Daca ai peste 12.6V, ori ai un contact imperfect pe undeva ori demaror stricat, asta daca nu e ceva mai complicat, desi nu cred...

Lui nenea G i-au trecut multe masini prin mana cu tot felul de defecte Experienta isi spune cuvantul, deh. Nu, nu trebuie sa faci iar DPF off, este facut in flash-ul ECU-ului si acela nu dispare cand scoti ECM-ul.

Azi facem calibrari pentru green giants-uri. Prima iteratie - AFR 10.9 la ralanti. A doua iteratie, 13.6 cu constanta de injectie 0.718. Scazut constanta la 0.665, si iesim la masina sa vedem. Evident fuel trim-ul dezactivat. Dupa o ora de flash-uit si pus/scos de pe masina, se pare ca pe langa constanta de injector trebuie recalibrati si timpii de deschidere. La un AFR de 14.7 perfect la ralanti m-am trezit cu AFR de 17 la accelerare ! Acum le mai gadil, am marit constanta si scad timpii de deschidere, injectoarele verzi fiind putin mai rapide. Am ajuns momentan la AFR 12 la WOT si ba 12.6 la ralanti, ba 15.7 (prea sarac). Mai iteram putin pana ajungem unde trebuie

Vezi ca mi-a venit un 2.0D cu eroare pe senzorul de DPF si supriza, avea firul de semnal rupt. Lipit firul la loc, masina mananca nori

Pai la 1100RON cat costa e ca si cum ar veni cu tot cu rampa ))))))))

Si eu am schimbat azi la un V40 bucsele de bara stabilizatoare,deaia ai ramas tu fara sfinti,ca ii pomeneam eu ). Apoi bujiile la un 2.0D, pentru restul de calendar bisericesc )) De ce nu oi fi venit tu la noi sa o pui pe elevator nu stiu

Solutia cea mai rapida e sa vezi ce janta ai, sa masori diferenta intre interiorul jantei si etrier, apoi sa apreciezi ce janta ar intra minim acolo Din dimensiunea jantei apoi scoti dimensiunea discului. Daca dai roata jos, il masori direct, nu mai stai sa cauti P/N-uri.

Ala pare actuatorul de la variator. Nu are treaba cu compresia

Masina nu trebuie sa porneasca pt. a lua compresia. Ii rogi sa mai faca un test de compresie cu tine de fata, si sa-ti arate compresia aia care nu este pe ce cilindru e.

Problema e pur mecanica daca nu mai ai compresie. Iar daca nu mai ai compresie,motorul trebuia sa mearga dezechilibrat,in 3 pistoane. Asa a fost sau incearca sa te faca aia de bani ? Ai vazut cu ochii tai compresmetrul ?

Sper sa ajung si eu pe la 19:00...

Vine doar cu tot cu rampa...

Acum vazui ca e regulator nu senzor, nu e pe pompa, e cel de pe rampa din pacate...

E senzorul din capatul rampei daca vad eu bine

Trebuie sa fie "Verde volvo". Maroniu -> lichid uzat sau s-a completat verde peste rosu.

Ai grija unde le montezi pt. ca mai nou nu se mai ofera garantie nici la curelele de distributie ! Fa-o intr-un service autorizat RAR cel putin, pt. ca daca se rupe cureaua, you're on your own !

Dinoco, Roskat are 2.0D. E la fel ca la 1.6D ?

160 la mine, am un set in comanda pt. Victor