lik1999

Sunt fabricate de catre Gt(Gajah Tunggal) Radial in INdonezia. CA pret sunt bune,dar apar ceva probleme atunci cand ploua afara.. Mai multe info aici: http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/GT-Radial/Champiro-HPY.htm http://www.gtradial.com/gtradial/row/index.asp

A gasit cineva alt tranzistor in afara de MJ802 montat pe S/V40?Trebuie sa l schimb si eu,da' nu m as apuca de doua ori de treaba .

Becul ala nu are nici o treaba cu inchiderea centralizata! ..se aprinde doar in momentul in care masina nu poatte sa iti mai citeasca cheia,cel putin asa a fost in cazul meu. Inchiderea centralizata functioneaza fara probleme?

Doctore, este vreo diferenta intre antigelul Oem si cel AM?Ofera vreunu' caldura mai multa?

Ai dreptate!Daca era immoul pornea si se https://www.youtube.com/watch?v=m-6d-OFh2JY,asa ca in cazul colegului pare a fi o problema cu bornele de la baterie(curent insuficient).

Probleme cu imobilizatorul.Incearca sa pornesti masina cu alta cheie,daca ai.

Am reusit sa schimb cele 2 bujii care incalzesc apa.

NU e greu! Ia incearca . ps: volanul nu trebuie dat jos.

Incearca intai o Diagnoza,apoi vezi ce si cum.

Sigur nu e sunetul produs de pompa de benzina?Cum /cand apare acel "bazait electric"?

De ce nu o schimbi?Nu scapi mai ieftin?

@Cristian cel mai bine se uita aici si vede exact ce dimeniuni are voie sa "poarte" . La astea din 1999 e un pic mai ciudat!La mine sunt trecute doar 195 55 R15,dar conform listei merg si 205 55 15 + altele .

@I love Volvo ai in certificat 185 65 15?

A folosit cineva becuri de la Ge?Oare ofera lumina mai multa ca un Osram ? LE: mai multe info aici.

Poate are peste 300tkm si nah .

Cu E10 merge motorul mai prost si mai zgomotos.Testat pe un Reno Megane. Ca diferente intre 95 si 98 nu prea se simt,cel putin la motoarele astea mici si fara turbo.Singura diferenta care am simtit o la aia de 98,a fost pornirea mai rapida(testat pe vreo 5 masin cu diferite motoare). Ia fa un plin cu 98+ si revino aici cu o parere .

Ca şi motoarele pe benzină, motoarele diesel sunt supuse unor norme de depoluare foarte severe. Emisiile poluante ale acestor motoare sunt în principal următoarele: Oxidul de azot (NOx) Monoxidul de carbon(CO) Particulele solide. Mijloacele utilizate pentru gestionarea poluării sunt similare celor de la motoarele pe benzină, dar strategiile de comandă sunt diferite. Oxizii de azot (NOx) Oxizii de azot (NOx) sunt poluanţi care provin dintr-o ardere la temperatura ridicată. Această creştere de temperatură poate fi consecinţa mai multor fenomene: Un exces de aer Un reglaj de avans aproximativ O presiune de supraalimentare foarte importantă Un raport volumetric greşit. Două mijloace permit diminuarea conţinutului de NOx din gazele de eşapament: Calculatorul optimizează punctul de avans în funcţie de sarcină şi de regimul motor. Sistemul E.G.R. (Reciclarea Gazelor de Eşapament) coboară temperatura de ardere prin înlocuirea excedentului de oxigen cu gazele de eşapament (gaze inerte). Principiul de funcţionare al EGR-ului. E.G.R.-ul permite diminuarea emisiilor de NOx recirculând gazele de eşapament prin admisie pentru a scădea temperatura de ardere (gazele de eşapament iau locul oxigenului). Calculatorul pilotează o electrovană în mase secvenţiale. Cu cât vana este comandată mai mult, cu atât depresiunea creată de pompa cu vid se aplică vanei EGR şi o deschide. Cu cât vana se deschide, cu atât rata de recirculare este mai importantă. Gestionarea electronică permite obţinerea unei rate de recirculare variabilă care poate fi cartografiată în funcţie de mai mulţi parametri. În anumite cazuri, va fi posibilă buclarea sistemului controlând poziţia reală a vanei EGR. În cazul gestionării electronice a vanei E.G.R, anumite informaţii sunt esenţiale pentru calculator: Sarcina: Informează calculatorul de cererea de sarcină determinând comandarea E.G.R.-ului numai la sarcini joase şi interzice comanda vanei în deceleraţie (se evită emisiile de fum). Viteza vehiculului: Informează calculatorul despre viteza vehiculului pentru strategia E.G.R-ului; de exemplu dacă viteza vehiculului este nulă şi pedala acceleraţie ridicată sau viteza motorului la relanti, atunci E.G.R se va dezactiva; când viteza devine mai mare de 40km/h E.G.R. este din nou activată; aceasta pentru a evita ancrasarea supapelor. Regimul motor: La fel ca şi la informaţia viteză vehicul, utilă la strategia de comandă a vanei E.G.R.; în majoritatea cazurilor E.G.R.-ul nu mai este comandat peste 3000tr/min şi sub un regim de minim 800 tr/min pentru a evita calarea motorului. Temperaturile apei, aerului şi motorinei: Aceste informaţii servesc la strategia de comandă a E.G.R.-ului; de exemplu dacă temperatura apei de răcire este prea mică se limitează rata de gaz reciclat, altfel s-ar limita creşterea temperaturii motorului; în plus la rece există mai puţin NOx. Presiunea atmosferică: Informează asupra altitudinii pentru activarea vanei; cu creşterea altitudinii oxigenul se rarefiază, temperatura de ardere scade, deci nu mi este utilă comandarea vanei. Poziţia vanei: La vanele E.G.R. electrice, poziţia vanei este controlată printr-un captor de tip potenţiometru care este integrat în aceasta. Acesta informează calculatorul de poziţia exactă a vanei, calculatorul determinând deschiderea reală precum şi funcţionarea vanei. În caz de defectare a acestui captor vana nu mai poate fi comandată. Debitmetrul de aer: Este util la funcţionarea în buclă E.G.R. ( debitmetru aer) 1 - Calculatorul defineşte debitul de aer necesar bunei funcţionări a motorului. 2 - Calculatorul compară acest debit de aer necesar cu debitul de aer admis şi măsurat prin debitmetru. Se poate determina şi cantitatea de gaze de eşapament care poate fi reciclat fără să influenţeze performanţele motorului. 3 – Se controlează raportul de deschidere a vanei cu debitmetrul (dacă există prea mult gaz reciclat, debitul de aer consumat va scădea). Acestea fiind zise , sa vorbim si despre tipul de E.G.R. pe care il gasim pe VW LUPO ! Vana EGR cu comandă electrică. Electrovana EGR este comandată printr-un semnal secvenţial de către calculator care permite modularea deschiderii acesteia. Poziţia exactă este controlată printr-un potenţiometru integrat. Efecte negative in urma functionarii EGR-ului: Nu de putine ori, la curatirea galeriei de admisie a motoarelor diesel dotate cu EGR, se constata depuneri masive de funingine intarita pe peretii acesteia (in special la motoarele cu rulaj mai mare de 80000 km). Aceasta se datoreaza in special principiului de functionare al EGR-ului care introduce practic un procent de gaze de esapament nefiltrate in galeria de admisie. Unul din scopurile (efectele) secundare, relativ ascuns de producatori, pe langa rolul de reducere a poluarii este scaderea consumului de combustibil Insa in timp este diminuata totodata performanta motorului datorita depunerilor reziduale in galeria de admisie, mai ales la motoarele cu uzura mare a axului turbinei, care genereaza pierderi de ulei in sistemul de admisie. Acestea, datorita temperaturii relativ ridicate si in contact cu gazele de esapament se transforma intr-un strat de funingine solida care ingruneaza si altereaza admisia aerului in motor. Recomandari Pentru evitarea acestor inconveniente se recomanda curatirea periodica a circuitului de admisie turbo-intercooler-EGR-colector admisie cu solutii dedicate in acest sens. sau folosim acceleratia intre 1.000 si 3.000 rot /min. si E.G.R. -ul lucreaza fara sa mai existe posibilitatea ca el sa se murdareasca cu depuneri rezultate in urma arderii combustibilului , ori , sa se miste mai greu ori chiar sa ajungem la situatia in care sa se intepeneasca si sa nu mai lucreze.

DA BEru Ultra ce au ?

@Adi se simte vreo diferenta dupa ce ai schimbat bujjle?

Salutare. Cati km a ti parcurs cu un singur plin?Intreb asta deoarece am vazut o marca germana ce a facut aprox 1500 km (cu 61 l motorina). Iar alta (tot germana)  a facut 2500 km cu 80 l(motorina). La Volvo se aplica aceasta metoda/economie?

La MUlti Ani!!

@Manu63 consumul mai mare poate fi si din cauza uleiului,dar in mare parte,jantele mai mari sunt de vina. Ce ulei ai avut in motor? @Mc filtrele Mann sunt de la Ufi?! Uleiul asta nu prea se foloseste la noi,datorita faptului ca Romanul nostru stie doar de Castrol,numa' ala e bun ). Info despre ulei aici. sau aici. App foloseste cineva produse de la Addinol?

La MUlti Ani!!

Am fost ieri la o Diagnoza si totul e Ok(nu am erori).Interesant este faptul ca cei de la Piatra Neamt,Bosch Service mi au spsus ca : Domle,tre sa desfacem instalatia electrica,aparatul nostru nu se conecteaza la masina,sigur ai vreun fir lipsa in ecu )). Am schimbat si senzorul de temperatura al aerului.