c20ne

Salut, Am devenit de curand posesorul unui s60 din 2002, cu motorul de 2.4 benzina. Motorul masinii a fost schimbat la un moment dat, iar codul motor trecut de cei de la RAR pe CIV este gresit, nefiind identic cu nici un cod de motorizare volvo. Motorul "original" al masinii era cel de 103 kw si vreau sa stiu daca motorul acesta are 103 sau 125 kw. Ma poate ajuta cineva cu o corespondenta intre seria motorului si codul acestuia? Seria motorului este 136223.

Salut, Intampin o dificultate cu desfacerea piulitei care fixeaza fulia si pinionul de jos al distributiei pe arborele cotit, in sensul ca se incapataneaza sa se desfaca. Stie cineva daca filetul pe care vine aceasta piulita (care se desface cu cheie de 30) este pe stanga sau pe dreapta? Multumesc

Salutare tuturor, De ceva vreme utilajul prezinta simptomele unui bloc hidraulic in prag de pensionare (dupa ce se incalzeste apar socuri la trecerea din D in R, intarzieri la cuplarea pe loc, patinari si socuri la schimbarea din a 2-a intr-a 3-a si mai ales, daca e incinsa bine, socuri la cuplarea in a 1-a la franare brusca de iti clantane dintii). Uleiul din cutie e schimbat de cca 500 km (Mobil 3309). Partea interesanta este ca azi, dupa 2 socuri puternice la franare a afisat mesajul de "transmission service required" si indicatorul din bord al treptei de viteza afisa "-" indiferent de treapta. Fuga cu ea la mecanic (eroarea asta mi-a mai aparut o singura data si a disparut cand s-a luat contactul); diagnoza a citit: P0700 - Transmission Control System (MIL Request) P0785 - Shift/Timing Solenoid P0420 - aceasta nu am retinut-o exact, era ceva de genul unui catalizator care nu functioneaza in parametri Autodata (daca nu le incurc) ne-a povestit urmatoarele: P0700 - Transmission control system, Mil request - circuit malfunction (la fault location), respectiv Wiring, ECM/PCM/TCM (la probable cause) P0785 - Shift/timing solenoid - circuit malfunction, respectiv Wiring, shift/timing solenoid, ECM/PCM/TCM Intrebarea este urmatoarea: scap cu schimbul unui solenoid/solenoizilor si eventual un update de TCM, sau e musai schimbul blocului de valve ("cotatia" pentru distractia aceasta este de 500E+300RON manopera, cu blocul la schimb)?

@gfieraru: cutia se comporta bine in continuare sau a "recidivat"? eu am folosit Lucas Stop Slip si a ameliorat putin simptomele, in sensul ca dureaza mai mult pana incepe sa o ia razna

Dupa oarece cautari am gasit o cutie avand PN 8636762 care provenea, se pare, de pe un S80 2.4 aspirat, iar acum am gasit una cu PN 8636763 de pe un S60 2.4 turbo (bineinteles, cutia mea are codul 8636761, ca sa fie totul simplu ). Are idee cineva in ce ar consta diferentele de la 8636761 la 8636763 ?(cutiile sunt acelasi tip iar rapoartele de transmitere sunt identice, inclusiv din grupul conic) Mai ca as face un experiment...

La Samer blocul (nou) costa 1100 Euro. A doua veste proasta: cutia ce o gasisem e de S80 si nu se potriveste. Ar mai fi varianta sa schimb doar blocul de valve cu unul reconditionat, dar raman 2 probleme: e posibil ca in cutie sa existe si alte uzuri majore si raman pe masina cu planetara scurta (care trebuie schimbata si nu vrea sa iasa). O alta cutie ar fi inlaturat aceste 2 neajunsuri.

Planetara am vrut sa o schimb pentru ca e uzata. Si pentru ca se vand doar capetele dinspre roata ca piese de schimb a mea avea joc in articulatia dinspre cutie (la fel cum s-a intamplat si cu planetara lunga inainte sa o schimb). Inca nu am ajuns in localitatea de domiciliu (unde se afla cimitirul de bani) insa dupa scoaterea a 400 ml de ulei cutia functioneaza la fel (de rau). Legat de eroare, la mine a aparut de 2 ori in acelasi context: cateva socuri foarte puternice dupa care apare eroarea in bord si indicatorul de treapta afiseaza ''-''.

Remarca lui ovidiu xc 70 legata de nivelul uleiului din cutie m-a facut sa rog un amic (momentan sunt la 160 km de masina) sa verifice nivelul uleiului in cutie. Verificarea s-a facut in felul urmator: -a pornit masina (nepornita de cca 1 saptamana) si a asteptat ca turatia sa coboare la cea de ralenti -a facut 2 ture cu schimbatorul si anume P-L-P-L-P asteptand care 10 secunde in fiecare pozitie a schimbatorului -a citit nivelul cu motorul pornit si schimbatorul in P. Surpriza: nivelul uleiului nu era la mijlocul intervalului de cold, nici al celui de hot ci aproape de atentionarea: do not overfill... Considerand ca diferenta dintre jumatatea intervalului de cold si cea a intervalului de hot este de cca 200ml, nivelul este la 500 ml peste jumatatea de la cold. Discutand cu mecanicul,acesta tinde sa creada ca un plus de 500 de ml nu ar provoca un astfel de comportament al cutiei. Intrucat, in functie de sursa, am gasit ca volumul de ulei necesar in cutie este ba 7.2, ba 8 litri, inclin sa ii dau dreptate. Pe de alta parte, dupa ce am cumparat masina si pana sa ii schimb uleiul, cutia nu patina (sau nu am remarcat eu)si singurul soc era doar pe loc, la schimbarea din D in R sau invers, in conditiile in care bucsa tamponului superior de la motor era praf iar tamponul din fata "statea" pe "jugul" motorului fara a fi prins cu surub. Maine va scoate cca 500 ml din cutie si vom vedea daca se schimba ceva; chiar daca nu voi rezolva nimic vom sti daca 0.5 l de ulei in plus in cutie o face sa o ia razna sau nu. Mi-ar fi de folos sa stiu daca s-a gasit cineva intr-o situatie similara si cum a procedat. Merci

Discutia legata de blocul de valve a avut loc acum 1 an cu un tip din Mitocul Dragomirnei (langa Suceava). Omul avea in curte vreo 7 pacienti, din care al meu era cel mai modest. Dupa verificarea uleiului, diagnoza si proba omul a concluzionat ca este blocul de valve, pe care mi-l poate schimba cu 500 de euro (cu bloc la schimb) si 300 ron manopera (inlocuirea blocului facandu-se pe masina, dupa cum spune Bogdan mai sus). Nu ii stiu numele dar mai am numarul de telefon: 0754013216. Tipul mi-a facut o impresie buna iar referintele mecanicilor legate de el sunt, de asemenea, bune. Cat despre nivelul uleiului, la fiecare schimb (acesta este al doilea)am pus inapoi cat am scos si apoi am mai facut ajustari minore dupa joja. De asemenea, la verificarea facuta de tipul mentionat mai sus a constatat ca nivelul uleiului este ok. Ca fapt divers, a doua oara am cumparat Mobil ATF 3309 cu 41 ron litrul (a durat 3 zile si a trebuit sa cumpar minim 10 litri). In momentul in care voi fi schimbat cutia si se va dovedi ca e buna voi reveni cu detalii legate de sursa si pret. By the way, nu reusesc sa scot capatul planetarei scurte din cutie sa o schimb. Mecanicul a incercat atat cu levierul intre planetara si cutie cat si cu o sufa legata de o tija pe care culisa o greutate (un extractor "home made", intrucat pretul unuia de lista e de cca 250 ron). Dupa o suma de incercari amandoi am concluzionat ca vom avaria fie carcasa cutiei fie diferentialul, in functie de metoda. I s-a mai intamplat cuiva acest lucru (ce-i drept am observat ca siguranta de pe capatul planetarei nu are muchiile rotunjite sau macar tesite ci formeaza un frumos unghi de 90 de grade - asta pe planetara noua)?

Reformulez intrucat am omis o precizare. Vreau sa schimb cutia (desi tare mi-e frica ca o sa dau tot peste un rebut). Poate fi data jos separat sau trebuie scoasa cu tot cu motor? Scopul intrebarii este de a estima cu mecanicul timpul necesar distractiei pentru a putea face o programare. Multumesc

Stie cineva sa-mi spuna daca pot da numai cutia jos sau trebuie sa o scot cu totul?

Datele problemei sunt urmatoarele: -an fabricatie 2002 -cutie automata, care uneori (la mersul intr-a doua cu pedala de acceleratie nemiscata) decupleaza si dupa 2-4 secunde cupleaza la loc. -motorul original B5244S2 schimbat (romaneste) de un proprietar anterior cu B5254S (fara distributie variabila) -planetara dreapta schioapa si refacuta (schimbat acele din tripoda dupa ce burduful s-a desprins si a ramas fara vaselina) care mai pacane la viraje (mai tare pe dreapta) -si, bineinteles, cireasa de pe tort: recent, la vibratia in ralenti pe care masina a avut-o intotdeauna, a aparut o vibratie suparatoare in mers care apare numai in sarcina; dupa verificarea cauzelor posibile (volanta, tampoane motor, tampoane cutie, planetara, cutie) astazi mecanicul a spulberat misterul: tacaneala care se auzea uneori in ralenti si pe care, ascultand-o cu capota ridicata, banuiam ca provine de la unul din nenumaratii tacheti, se aude in toata splendoarea ei in baia de ulei (doliu in inima celui care spera ca de la vibratiile planetarei dupa ce s-au rupt acele in tripoda s-ar fi rupt vreun tampon de la motor/cutie sau vreuna din bucse). Solutia 1: Repararea motorului -La un calcul sumar, cca 350 Euro manopera + pret piese (care se contureaza a fi mare, daca imi amintesc faptul ca la o masurare a compresiei in urma cu cca 6 luni aveam valori record de 8,5-9,5); la final probabilitatea de a avea un motor functional, dar care nu e al seriei respective si care nu functioneaza la parametri (bonus: raman o cutie nehotarata si o planetara schioapa) Solutia 2: Achizitionarea motorului "original" -Buget: 800 Euro motor + 150 manopera + 200 omologare; totalul optimist e de cca 1150 de Euro -Dezavantaje:aceleasi cutie si planetara; in continuare cilindreea de 2435 care genereaza o frumoasa suma de 930 de ron pe care o platesc inutil in fiecare an (de bine de rau, de banii de benzina si asigurare primesc ceva in schimb si de Datele problemei sunt urmatoarele: -an fabricatie 2002 -cutie automata, care uneori (la mersul intr-a doua cu pedala de acceleratie nemiscata) decupleaza si dupa 2-4 secunde cupleaza la loc. -motorul original B5244S2 schimbat (romaneste) de un proprietar anterior cu B5254S (fara distributie variabila) -planetara dreapta schioapa si refacuta (schimbat acele din tripoda dupa ce burduful s-a desprins si a ramas fara vaselina) care mai pacane la viraje (mai tare pe dreapta) -si, bineinteles, cireasa de pe tort: recent, la vibratia in ralenti pe care masina a avut-o intotdeauna, a aparut o vibratie suparatoare in mers care apare numai in sarcina; dupa verificarea cauzelor posibile (volanta, tampoane motor, tampoane cutie, planetara, cutie) astazi mecanicul a spulberat misterul: tacaneala care se auzea uneori in ralenti si pe care, ascultand-o cu capota ridicata, banuiam ca provine de la unul din nenumaratii tacheti, se aude in toata splendoarea ei in baia de ulei (doliu in inima celui care spera ca de la vibratiile planetarei dupa ce s-au rupt acele in tripoda s-ar fi rupt vreun tampon de la motor/cutie sau vreuna din bucse; doliu si in clanul celor 5 biele). Solutia 1: Repararea motorului -La un calcul sumar, cca 350 Euro manopera + pret piese (care se contureaza a fi mare, daca imi amintesc faptul ca la o masurare a compresiei in urma cu cca 6 luni aveam valori record de 8,5-9,5); la final probabilitatea de a avea un motor functional, dar care nu e al seriei respective si care nu functioneaza la parametri (un fel de: nu se scoala, nu se scoala; dar uite ce frumos atarna)(bonus: raman o cutie nehotarata si o planetara schioapa) Solutia 2: Achizitionarea motorului "original" -Buget: 800 Euro motor + 150 manopera + 200 omologare; totalul optimist e de cca 1150 de Euro -Dezavantaje:aceleasi cutie si planetara; in continuare cilindreea de 2435 care genereaza o frumoasa suma de 930 de ron pe care o platesc inutil in fiecare an (de bine de rau, de banii de benzina si asigurare primesc ceva in schimb si de ei nu imi pare rau) Solutia 3:Achizitonarea unui D5 -Nu se poate aplica, intrucat RAR-ul nu mai accepta inlocuirea decat cu un motor din aceeasi generatie si, musai, cu aceeasi norma de poluare (in carte e Euro4); probabil statul roman sta si isi propune sa ne taxeze la cilindree*norma de poluare. Solutia 4: Achizitionarea unei masini intregi, cu volan dreapta cu motorul 2.0T (B5204T5) si, eventual, cutie manuala - in momentul de fata este una de vanzare cu cca 4600 ron; voi lua legatura cu vanzatorul luni, dupa ce am absolut toate detaliile de la RAR -avantaje: scap de personalitatea unei cutii automate (chiar de a mea ar fi ok) la schimarea treptelor, desi, trebuie sa recunosc ca este al naibii de comod sa ai automata si a fost criterul principal la cumpararea masinii); inlocuiesc planetara defecta; performate dinamice superioare; consum similar, poate putin mai mic; dispar incertitudinile legate de starea de functionare a cutiei automate; economie la impozit de 750 ron pe an si la asigurare de cca 100 ron; recuperarea unei parti din cheltuieli din vanzarea organelor donatorului -dezavantaje: faliment (bugetul optimist, excluzand complicatiile, ar fi de cca 1100 Euro masina+300 manopera+200 actele+200 schimb lichide si consumabile motor&cutie=1800 Euro Si pentru ca fata mare la 25 de ani nu se prea gaseste sau e asa pentru ca nu o prea duce capu', iata si incertutudinile/intrebarile la care as aprecia un raspuns complet si documentat: 1.tehic, trebuie sa inlocuiesc vitezometrul intrucat al meu are afisaj pentru cutia automata, ceea ce nu ar mai fi cazul 2.trebuie sa "customizez" pedalierul/montez pompa de ambreiaj 3.este necesar sa mut si instalatia electrica (cabluri) de pe masina "noua" pe cea "veche" (aici ar fi o problema mare, legata de dimensionarea lungimii cablurilor pentru volan pe dreapta si una potentiala, legata de inchiderea centralizata, avand in vedere ca modulul de control al geamurilor/inchiderii centralizate este pe "portiera gresita"? 4.pot muta fizic imobilizatorul electronic de pe un calculator de motor pe altul? 5. in masura in care este totusi necesara transplantarea cablurilor, ce precautii trebuie sa imi iau pentru a preintampina disfunctionalitati/erori in bord? 6.ce alte probleme/solutii/precautii trebuie luate in plus, fata de perspectiva mea sumara (si cam tulburata dupa diagnosticul de azi) pentru a duce la bun sfarsit "upgrade-ul"? In masura in care este posibil, as aprecia un raspuns/raspunsuri complet/complete la punctele numerotate anterior (1-6) astfel incat sa ramana un topic concis,care sa fie un fel de "best practice" pentru cei ce vor intentiona in viitor astfel de operatiuni paguboase. Multumesc P.S. Imi cer scuze pentru postul anterior; fii-mea a considerat ca e oportun sa se furiseze si sa apese pe mouse.

thank you kindly!

Salut, Ma poate ajuta cineva cu codul de piesa Volvo pentru planetara dreapta (lunga) pentru S60, 2002, 2435 benzina, 103 kw, transmisie automata, serie sasiu YV1RS65P922197393? Multumesc

Mai exista vreo opinie? Cineva?

Salut Am gasit la motor o mufa cu doua fire ce fac parte din traseul de fire care merg la bobinele de inductie. Cele doua fire care intra in mufa respectiva sunt in continuarea bobinei de inductie de la ultimul cilindru (cel de la distributie). Mufa respectiva nu este conectata niciunde; cele 2 fire sunt lungi de cca 15 cm (de la bobina respectiva). Masina are un bloc "nou" B5254S pe care se afla electronica "originala" de B5244S2. Ma poate lamuri cineva ce este cu aceasta mufa?

Domnilor, Am gasit chiulasa mult cautata, cu distributie variabila, de la un B5244S. Intrevede cineva vreun motiv pentru care aceasta chiulasa nu s-ar potrivi pe un bloc de B5254S?

sorry, my mistake YV1SW61R621196055 este VIN-ul corect se pare ca de data asta am nimerit motorul(B5244S 125 KW), nu si transmisia (la anul respectiv imi trebuie sa fie 5AT pentru a-i corespunde AW 55-50SN pe care, teoretic, o am pe masina; spun teoretic intrucat nu am gasit notat pe cutie tipul acesteia la o verificare sumara). mai sap, mai sap....

@HEIMDALLR Inca ma chinuie problema achizitionarii unui ecm de 170 cp Dintre putinele anunturi de pe ebay in care apare si VIN am mai gasit unul cu sanse de "potriveala". Poti, te rog, sa mai verifici si VIN YW1SW61R621196055 (imi trebuie motorizarea si cutia de viteze). Multumesc

Ieri am incheiat reparatiile post achizitie la masina (care au adus falimentul) si i-am facut si diagnoza. Singura eroare care apare este: "Intake valve control solenoid circuit".(in bord sta aprins "check engine", care nu se incapataneaza sa fie sters, dar revine ulterior). I-am curatat clapeta de admisie si am gasit un furtun care vine de rezervor (prin care circula vaporii de benzina) care nu intra in electrovalva corespunzatoare intrucat era prea scurt; am verificat electrovalva si am inlocuit furtunul cu unul suficient de lung. (sper ca aceste 2 operatii sa-mi mai "indulceasca" consumul; "mersul" motorului nu s-a schimbat prea mult). In continuare sunt in cautarea unei chiulase de B5244S2 sau B5244S la un pret rezonabil pentru ca motorul sa functioneze corect (nu stiu de ce i-au mai pus distributie variabila lui B5244S2 daca are puterea maxima identica cu mai vechiul B5254S2; sunt, intr-adevar, diferente la curbele de cuplu si putere si, toretic, de randament al motorului intre o distributie variabila si una "fixa", insa la un motor sugrumat din electronica este ca si cum i-ai pune chelului tichie de margaritar) si sa-mi dispara si eroarea respectiva. O chiulasa de prisos? Cineva?

motorul merge rau la ralenti, in sensul in care cu transmisia in D, pe loc, cu frana si rotind de volan, motorul si masina trepideaza suparator; martorul de motor statea aprins inainte sa schimb debitmetrul; acum se aprinde cand se incalzeste motorul. in mers, cand schimba in treapta a doua "da in nas" o secunda si apoi isi revine; pe la 5000 se plafoneaza, in sensul ca inca se tureaza, dar fara prea mare spor; asta poate fi si din softul motorului de 103 kw. consuma exagerat, cca 11l/100 la mers relaxat pe drum national, cu nevasta si copil in masina. secundele de la 0 la 105 kmh (posibil ca eroarea vitezometrului sa fie mai mare de 5 km la 100kmh) sunt cca 13 in loc de 11.1 voi merge saptamana viitoare sa fac o diagnoza; sper ca mesterul sa poata "opera" cu atatea variabile. cat despre chiulasa, cei 2 dezmembratori cu care tin legatura m-au descurajat cu "pretul de lista" de ccc 400 Euro (bineinteles ca nu au momentan chiulasa de care am nevoie); ma uit cu necaz ca prin uk o chiulasa e in jur de 125 GBP.

Problema s-a rezolvat cu o pneumatica pentru camion; case closed.

Inventiile au fost incluse in pretul de cumparare; acum, ca raul e facut, nu pot decat sa caut o solutie; verdictele nu-mi sunt de ajutor.

Din pacate nu am cum lua legatura cu cel care a schimbat motorul. Dat fiind radiatorul indoit bine, cred ca schimbarea motorului a survenit spargerii baii de ulei, situatie in care a trebuit schimbat motorul in intregime.

au tras de teava de cca 1.3m 2 mecanici la pachet (130+80KG) si nu au reusit s-o desfaca; producatorul recomanda un cuplu de strangere de 180 Nm ceea ce ar echivala, daca nu gresesc cu un ordin de masura, cu pachetul de mecanici atarnati la capatul unei tevi orizontale de vreo 0.9m. oricum, precizarea este binevenita; macar stiu ca cei 2 nu au depus eforturi sa o stranga mai tare. am mai gasit opinii pe forumuri de afara in ideea utilizarii unui pistol pneumatic pentru desfacerea piulitei, dar avem rezerve mari (atat eu cat si mecanicii) in privinta acestei metode date fiind socurile pe care le da scula respectiva. multumesc