viorelgrigoriu

Si apropos spuneti-mi ce-i cu frecventa de 5000 HZ,asta e regimul de lucru al injectoarelor(dat de ECU) sau apare la curatarea cu ultrasunete?

Pe rampa acolo unde se monteaza injectoarele am gasit depuneri ruginii si din injectoare la fel s-au desprins depuneri de aceeasi culore,spuneti-le cum doriti,eu am zis ca e rugina dar poate ma insel

Chiar sa fie placebo,totusi le cureti de depunerile de rugina si se obtine un jetapreciabil ,e posibil sa aveti dreptate,cum se curata profesional?                                                                     Am sa pun poze

Continui cu defectele pentru ca nu imi e de ajuns un singur post:   14. bucsi uzate la cautatorul si timoniera cutiei de viteze   15. nu indica la bord km parcursi (cablu Km)                                                                                                                                           Ma opresc aici

Le-am alimentat la 12 V  de la un redresor si nu le-am tinut mai mult de 30 sec. in reprize scurte

Am un volvo 460 GLE injectie /90 motor B18 EP 115 de 1721 cmc,lut in iulie 2008.   luata cu urmatoarele probleme:   1.parbriz spart 2.faruri opace 3.tobele adunate la un loc (un bolovan pe sosea)   4.Carcase bord sparte+ cochilie inf colocna volan   5 Bloc lumini cu sunt (intrerupt)   6.Bloc semnalizare topit   7.rulment presiune si disc ambreiaj uzate   8.probleme cu istalatia electrica (improvizatii ,sunturi,mai multi consumatori pe o siguranta )   9. usa stanga spate cu dispozitivul de deschidere din interior rupt   10.inlocuit cablu ambreiaj pt ca s-a rupt   11.aripa spate cu puncte rugina   12 etrier spate cu pistonas rupt   13 disc frana spate uzat peste limita admisa

mufa in cauza

am gasit firele rupte la mufa senzorului de pozitie , asa cum se vede in imagine  cine poate sa imi spuna care e pozitia celor 2 fire desprinse care au culorile  alb si albastru cu rosu?  Multumesc!!!

ABSOLUT TOATE MUFELE AU SIGURANTA PE PARTEA SUPERIOARA A LOR (PARTEA INTREAGA A SIGURANTEI TE ROG ANALIZEAZA

Multumesc ,intradevar pt o diagnoza corecta cel mai exact este osciloscopul,dar eu am vrut sa stiu la ce curent pot alimenta injectoarele pentru a le curata.(Tensiunea nu putea depasi 12 V)

Siguranta trebuie sa fie deasupra

Citeste asta! Stiu ca nu are sens dar apare ca defect remediat prin schimbarea cablajului. Normal ca la tensiuni mari apar pierderi in dielectric(inalta tensiune de la bobina de inductie),Clar ca la 12V si 0,75 A nu are cum sa fure curent. knot Jr. Member ** Deconectat Deconectat Mesaje: 90 Masina: volvo 480t Localitatea: braila puiu_t Vezi Profilul Adresa de mail Mesaj personal (Deconectat) Raspuns: PORNIRE GREOAIE « Răspuns #8 : Joi 18 Septembrie, 2008, 12:33:23 » Răspunde folosind un citatCitat Incercati sa schimbati cablajul de la injectoare, care dupa o perioada din cauza caldurii excesive se coc/crapa, si probabil incep sa "fure" curent. Problema avuta si rezolvata.

Rationament corect,de indata ce injectoarele se alimenteaza la 12 V,am intrebat pentru ca am vazut un topic in care cineva scria ca avea probleme la mersul motorului datorita cablajului imbatranit dar banuiesc ca in cazul respectiv erau  fire intrerupte                                                                             Multumesc                                                        

Ok,rezistenta interna trebuie sa fie de 16 ohmi asta inseamna 0.75 A ,multumesc unde mi-a fast capul?                                                                   Multa stima de la Viorel Grigoriu

Cine stie care este tensiunea si intensitatea curentului pe care le foloseste ECU pentru deschiderea injectoarelor?

Multumesc tare mult,nu e altfel,banuiesc ca este pozitia mufei . Daca iti mai aduci aminte spune-mi si defectul care ti-a aparut cand ai avut firele rupte                                                                      

multumesc ,daca imi spui culoarea firului central e ok

Nu-mi explic de ce dispare defectul pe care l-am expus la "motorul se tureaza singur" atunci cam invart motorul fara a pune contactul cateva rotatii,apoi pun contactul si pornesc motorul,acesta mergand normal sa aiba influenta asupra supapei de relanti(odata cu rotatia motorului se produce aspiratia aerului deblocand by -pasul motorasului),chiar nu stiu cauza.

Eram convins de faptul ca nu putea sa apara defectul de la o groapa si voi imi confirmati asta,printre altele masina a fost malita cand au fost inundatiile in Tecuci                                                                                                                                 Multumesc

Am luat masina cu un defect la instalatia electrica ,in sensul ca pentru a alimenta siguranta responsabila de actionarea geamurilor,a stergatoruluii,ventilatorului si farurilor sunt nevoit sa fac punte ,sa imprumut curent de la siguranta alaturata,de multe ori pana a inlocui blocul de lumini care avea sunt intre pozitie si faza mica si a semnalizatorului care nu permitea schimbarea fazei lungi(fiind topit),se topea,cand eram nevoit sa folosesc mai multi consumatori odata(far+stergator:stergator+ventilator). fostul proprietar mi-a spus ca intrat intr-o groapa ,reusind sa smulga toba si in acelasi timp aparandu-i defectul mai sus mentionat.   E posibil sa fie fisurata placa pe care sunt montate sigurantele?(blocul de sigurante are  un cablaj care datorita socului s-a fisurat intrerupand -ul?)                    Amai avut cineva defectul acesta?

Pune un voltmetru pe bornele bateriei in timp ce motorul merge si vezi daca indica in jur de 14,3 -14,5 incarcarea e ok,si cred ca e ok,asa cum arata voltmetrul de la bord. E posibil sa ai un consumator care peste noapte slabeste bateria sau bateria chiar daca e noua nu tine curentul si se incarca dupa mersul de peste zi.   Verifica si densitatea electrolitului (1,28). Incearca sa faci un ciclu de incarcare pe statie si vezi ce se intampla

Am masurat rezistenta la senzorul de aer(la cca 4-5 c) si are 5350 ohmi Supapa de relanti are 7.9 ohmi(la carte 8 ohmi pt B18 EP) deci se incadreaza in valori,dar nu stiu ce sa zic.

Exact aceeasi problema am avut-o si eu ,pana ieri cand l-am inlocuit si s-a schimbat situatia(se ridica acul pana la mijlocul scalei) Subscriu la remarca foarte pertinenta a lui Alex referitor la mersul motorului la temperatura mai scazuta decat cea de regim care duce la uzuri mai mari decat in cazul functionarii  normale

Am pornit motorul si a inceput sa faca ca in defectul descris mai sus, am invartit demarorul fara a pune contactul(deoarece, contactul cu cheie e defect si demarorul il actionez separat cu un buton ,contactul cu cheie il folosesc doar pt punere contact),apoi am pus si contactul si stupoare motorul se comporta normal,doar cu 1800 la relanti ,pe care la-m redus pana la 1200 cu ajutorul surubului de reglare a regimului,si am facut o tura de proba,fara probleme. Stiu ca n-are nici o legatura mersul motorului cu artificiul pe care l-am facut. Ma intreb daca nu cumva filtrul de combustibil e colmatat,sau pompa de alimentare nu are debit suficient(tin piciorul pe pedala accelerez constant si cand motorul ajunge la 2000rot nu urca,coboara si oscileaza asa de cateva ori(cateodata si de 10 ori),pentru ca mai apoi sa permita ambalarea catre3-5000 ture,in tot acest timp mentinand o apasare constanta pe pedala

Ieri am montat supapa de relanti(dupa o noapte tinuta cu solutie degripanta" derust spray"),am dat tubulatura de legatura dintre filtru si clapeta de acceleratie care bine inteles era imbacsita de praf amestecat cu ulei,am scos senzorul de aer,care avea orificiile colmatate,am dat filtru de aer jos cu tot cu suport,si am vazut potentiometrul de CO care atarna doar in firele electrice,am curatat si clapeta de acceleratie care la fel era plina de acea mazga formata din ulei in amestec cu praf,am lipit acele racorduri de cauciuc ale tubulaturii din care pleaca cele 2 furtune(unul la supapa relanti si cel de-al doilea la teul dozare aer). Am inlocuit termostatul si am ramas blocat ce mal am gasit in carcasa unde se afla ,clar trebuie sa folosesc o solutie de curatat instalatia  de racire. Apoi am trecut la inlocuit carcasa care incadreaza radioul,inst. ventilatie ,si pentru asta am demontat si carcasa di stanga ,sub care se afla 2 suruburi de la carcasa din dreapta,ocazie cu care am vazut ca tubulatura care dirija aerul catre cele doua distribuitoare  din dreapta radioului era deformata in zona de racordare si aerul nu era dirijat pe tubulatura,drept pt care am coborat in parcare cu tubulatura in apa clocotita ,(dupa ce in prealabil am adus la forma initiala burduful ),pentru a-si mentine elasticitatea si am fixat-o la locul ei. Pentru a lucra mai bine am demontat torpedoul ,ocazie cu care am descoperit doua supape vaccumetrice care actioneaza voletii de dirijare a aerului(VENT,FLOOR,REC ETC),dar care la mine nu lucreaza la apasarea butoanelor(am tras de pirghiile pe care supapele ar trebui sa le actioneze, sa nu fie blocate mecanic.