viorelgrigoriu

spune te rog de unde ai documentatia in limba romana?

Ai gasit de pe un Volvo sau de pe alta marca,pentru ca la pretul asta cred ca l-ai gasit pe Opel

Am curatat injectoarele,am inlocuit filtrul de combustibil,am inlocuit ceas vitezometru. Injectoarele le-am curatat folosind spray de curatat contacte si un redresor de incarcat baterii auto,asa cum apare in titlu pe casa scarii

Sigur problema e la senzorul de temperatura

Desigur, dar radiatorul e infundat

Verifica sa nu ai aer in instalatie,dar mai sigur radiatorul e infundat

Imi pare rau sa aud asta Adrian,pentru ca tu ai facut tutoriale cum sa cureti sorbul la pompa de alimentare,cum sa schimbi oglinda retrovizoare,cum sa cureti un far si altele,plus documentatia pe care ai pus-o la dispozitia noastra ,a celor de pe forum,nu stiu motivul care te-a determinat sa renunti in a mai repara "de unul singur',poate nu mai ai timp si in acest caz te inteleg.

Cum stai cu incarcarea,pentru ca atunci cand ai o dioda strapunsa se creaza un camp magnetic care blocheaza rotorul alternatorului atunci cand alimentezi excitatia,de acolo si posibila patinare a curelei. decupleaza excitatia alternatorului pentru o durata scurta si vezi daca mai patineaza cureaua

Sa ne tii la curent de felul cum se comporta amortizoarele. Sunt pe gaz?

Din cate vad in profil ai benzinar,desigur ca motorasul de relanti este separat de clapeta. Motorasul de relanti este acea piesa circulara lipita de motor si prinsa cu un colier din cauciuc. Are un furtun la o extremitate si unul perpendicular pe el ,la extremitatea cealalta are o mufa.

bun,la ce pret dadea masina?

Da,corect , lasa adresa babornitei si noua,cine stie?

Adi a pus la dispozitia noastra documentatie bogata in cadrul topicului manuale pentru seria 400. Acolo vei gasi cum se verifica senzorul de temperatura (cu ohmetrul si ce valori trebuie sa indice ),la fel si motorasul de relanti                                                                               Succes

Am avut probleme cu motorasul de relanti l-am curatat,mai aveam unul l-am curatat si pe acela,le-am probat pe amandoua pe masina,unul din ele tinea motorul turat la 2000

poate e B18F,ai debitmetru de aer?

Ce motor ai?,citeste de pe certificat

Avem la fel variatii de turatie si am gasit un fir impuscat la mufa care duce la clapeta. Verifica mufa clapetei

Daca ai multipunct Siemens masoara cu un ohmetru rezistentele pe cele trei picioruse ale senzorului clapetei ,care trebuie sa aiba valorile: !. Intre 1 si 2 cu pedala de acceleratie libera 1000 ohmi 2. Intre 1 si 2 cu pedala apasata pana la fund 2500 ohm 3.Intre 2 si 3  cu pedala de acceleratie libera 2500 ohmi 4. Intre 2 si 3 cu pedala apasata pana la fund 1000 ohmi

Verifica senzorul de pozitie clapeta

Se poate sa ai injector blocat caz in care apare o bataie metalica. Lipeste de motor o tija metalica si la celalat capat lipeste urechea si plimba tija pe motor pentru a sesiza zona unde se aude bataia mai pronuntat. Slabeste pe rand conductele ce duc la injectoare si vei afla care nu lucreaza

Succes,pana nu ajungi sa-l vezi putem face oricate supozitii vrei,important dupa parerea mea este sa scimbi la primul contact uleiul si filtrul, antigelul ,sa te invarti  cateva sute de km,inainte de a da banii,si daca nu acolo,macar cand ajungi acasa ,sa schimbi curelele si rolele la distributie. Sunt curios de rezultat,este extraordinar (daca nu este trucata treaba)ca dupa atata timp sa aiba doar 15k,te rog sa pui poze. Banuiesc ca e pe injectie,vezi daca mai apar oportunitati si pentru colegii tai de pe forum. Inca odata multa bafta. In caz extrem daca nu poti circula cu el ,cu toate ca sunt sanse mari sa-l poti folosi .il poti da ca piese de scimb,daca pretul o justifica.

Cat timp ai mers cu aceste arcuri si amortizoare si cum era tzinuta  masinii la drum?

Ok,uitate pe email

Am facut mai inainte o mica deplasare(cu peste 40km/h) si big surprise am testat autodiagnoza ,la pin 2 si apare 1-1-1,ceeace inseamna ca e bine

http://www.astraclub.ro/index.php?showtopic=2047