viorelgrigoriu

http://www.astraclub.ro/index.php?showtopic=3859&st=80

Dupa amiaza sa afisam codurile pentru benzinare

Adi ,e super prezentarea video,dar te rog spune-mi un lucru: vad ca apar coduri de eroare cand 221 ,cand 515 ,cat timp trebuie sa faci acele manevre de apasare a butonasului,si cum faci iei ambele defecte in calcul,nu?,sau parca erau 3 de fapt. La masina mea pentru ca instalatia electrica este varza,nu aveam tensiune pe autodiagnoza,pana sambata cand am anulat un strap,si am pus un releu care lipsea(poz.4 ,vezi topicul pus de tine),moment cand la apasarea butonului s-a aprins ledul dar numai cat am tinut apasat. Tin sa-ti multumesc pentru faptul ca ai pus la dispozitia noastra,a posesorilor de volvo seria 400 documentatie,care in cazul meu a fost de nepretuit

Nu stiu in ce moneda sunt preturile afisate ,dar imi dau seama ca noi ,sunt greu accesibile

Super, Mai exista asa ceva?

Buna seara, La pozitia nr 4 la mine releul e responsabil cu actionarea geamurilor,stergatoarelor si fazei lungi, Intrebarea mea este daca ma puteti ajuta: In partea dreapta sub gloves box ,este un panou prins cu clipsuri ,pe acel panou stau pe interiorul lui,trei relee,unul l-am depistat a fi de la pompa de benzina,al doilea de la ventilatorul care raceste radiatorul de apa ,dar al treilea nu stiu la ce foloseste si nu am putut depista pentru ca exista tensiune pe ambele picioare ale releului (30 si 87) ca si cum ar fi undeva pus un sunt care anuleaza releul,aveti idee ce anume comanda acel releu?                                                                                    

Super fain!

Buna seara Adi, De unde ai luat aparatorile de noroi fata si cat te-au costat?                                                                         multumesc

Sincer nu am vrut sa intru in polemica cu nimeni,am vrut doar sa prezint caracteristicile uleiului ARAL BLUE TRONIC 10w40,nici nu am spus ca MOBIL 1 nu este bun,atata timp cat corespunde normelor API si ACEA ,ci doar ca este fabricat in Turcia de altfel producatorul VOLVO este destul de permisiv in alegerea grupei uleiului de motor(a se vedea postul lui Gabriel cu facsimilul la cartea tehnica),neingradind optiunea de a alege producatorul. Sunt convins ca uleiurile PETRO CANADA sunt excelente ,daca ne referim de exemplu la DURON SYNTETIC 10W40 PETROCANADA care conform API are specificatia CJ4/SM !! si sincer sa fiu cred ca am ratat reclama TV pentru aceste uleiuri

Da, aveti dreptate ARAL-ul e un" shit "pentru ca e fabricat in Germania si cel ARAL BLUE TRONIC 10W40 conform normei Europene ACEA corespunde specificatiei A3/B3 (A pentru benzina ,B pentru Diesel) iar conform normei Americane API are specificatia la SL/CF (S-pentru benzina ,C-pentru Diesel) si cu cat litera ce urmeaza dupa S (in cazul motoarelor pe benzina) este mai spre capatul alfabetului cu atat uleiul este cu caracteristici superioare, (porneste de la SD) este echivalent cu Mercedes Benz 229.1 Si cei de la reprezentanta Ford pun numai "shit" ARAL HITRONIC 5 W40 in baile motoarelor. In alta ordine de idei MOBILUL se produce din 2004 in Turcia.                                                                           Cu stima                                                                             Viorel

Am facut schimbul cu 10W40 ARAL,am gresit?

Dar amortizoarele?

Springs sffitness reprezinta rigiditatea arcurilor,asa incat conform tabelului cele cu marcaj rosu sunt cele mai rigide

Raul.da ma intereseaza dar deocamdata....intelegi tu

Dar masina merge bine,sa inteleg

Raul,conform clasificarii de mai sus ,pentru arcurile spate de culoare rosie dimensiunea in stare libera trebuie sa fie 289,5 mm. In cosecinta masoara arcurile si vei vedea starea lor

La drept vorbind e aceeasi clasificare ca cea expusa de yknot ,un pic mai completa.

Iata o alta codificare a arcurilor  dupa culoare  la seria 400                                       Rear springs Color code:                none;    yellow;    green;        red Free lenght:                322;        310;      350;          289.5 Spring stiffness(N/mm)  19,7;      17,2;      14,7;          21,0 No.of coils:                  5,5;      6,0;        6,0;          6,5 Wire diam:                  10,37      10,8;      10,62;        11,31 At load of N spring lenght is:        1430/225; 1515/220;1625/240; 1677/216                                                           Front springs Color code:      none;  blue;      green;  yellow;  grey;    red Free lenght;      272;    360;      362;    350;    457;    355 Sprig stiffness    17;      20;      17;      20;      12;      22 No.of coils        5,5;      5,5;      5,5;    5,5;      6,5;      5,5 Wire diam.(mm) 12,75;  13,25;  12,73;  13,25;  12,30;  13,25 At loadof N spring lenght is:                                                                    3020/194;3310/194;2850/194; 3110/194;  3150/214;    3020/218       

Da,teoretic asa este dar crede-ma ca am pus la batrana Dacie 20W50 in loc 20W40 in ideea de a creste presiunea pe timpul verii si pe timp rece uleiul se rupea mai greu

Raul,detaliaza ce anume ai, arcuri si amortizoare spate-fata,sau numai spate si care este starea lor

E corect ce spui,dar daca volanul e pozitionat corect inainte de demontare ,apoi e decalat inseamna ca ai mutat nitel pozitia volanului fata de coloana volan (pozitia canelurilor de pe volan fata de canelurile de pe ax)

Da,asa e si la mine ,eu am considerat ca nu am pus la loc volanul corect pe nuturi(l-am demontat) ,in schimb nu am airbag si l-am demontat fara probleme.

Da ar fi binevenita prezenta D-lui care imbraca volanul in piele,poate imbraca si scaunele

A incercat cineva Metabond "old special",pentru a-l amesteca cu uleiul motor? Gabriel daca pornea mai bine cand era frig nu cumva senzorul de temperatura face figuri?

Ok,10W60 dar cum se comporta pe timp rece?