Andreos

Nu are legatura cu gheata (poate doar punctul 2.) dar cred ca sunt aceiasi oameni de stiinta implicati: Cercetătorii au dovedit, în urma unor sondaje, că mai multe afirmaţii sunt adevărate în general. Citeşte şi convinge-te! 1. S-a dovedit ştiinţific că femeile sunt mulţumite cu o mică atenţie... Nu contează că e Visa sau Mastercard! 2. Nu contează dacă paharul e pe jumătate gol sau pe jumătate plin. Ceea ce contează e că este loc pentru vodka. 3. Dumnezeu a creat cerul şi pământul. Restul a fost fabricat în China. 4. Dacă femeile ar conduce lumea, n-ar mai exista războaie. Doar nişte ţări invidioase, care nu-şi vorbesc. 5. Copiii lăsaţi nesupravegheaţi pe bancheta din spate duc la apariţia accidentelor! La rândul lor, accidentele de pe bancheta din spate duc la apariţia copiilor. 6. Gândesc, deci exist! Oare toată lumea care există gândeşte? 7. Nu bea ca să o uiţi pe soţia ta! La final, o vei vedea de două ori... 8. Întotdeauna încep să slăbesc din aceeaşi zi... De mâine! 9. Prietenii există pentru că, în cazul în care ai o zi proastă, să îi poţi vizita şi să le strici şi lor ziua...

Retrag "E acelasi ca cel standard pentru motoarele S60 Euro4(de dupa 2005)", n-am vrut sa dezinformez, m-am grabit - am vrut sa zic acelasi principiu ca la .. , doar ca nu e automat si e permanent in sensul ca are loc oricand legat de stilul (meu) de condus; daca nu s-a observat am pus ghilimele la cuvantul regenereaza .. Mai exact spus, se curata. Daca in Vida spune ca la 120.000km se schimba, asa o fi. Oricum fiindca e open retrofit particulate filter.. nu e sac de aspirator, dar probabil ca orice catalizator are o durata de viata limitata si o sa se infunde, mai ales daca asta produce unora satisfactie.

Informatii despre diferitele sistemele DPF la Volvo de aici " Because smaller engines run at lower temperatures, a fuel additive may be required to promote regeneration. This additive, Eolys, is currently used on Volvo's 1.6 and some 2.0 diesel engines where a DPF is fitted. The additive is a cerium/iron based solution that is added to a special tank under the fuel tank, which holds approximately 1.8 litres. Additive consumption is low and the tank is topped up as part of the car's regular service schedule. The fuel additive, whilst promoting regeneration to burn off soot particles, leaves a small ash residue which cannot be burnt off. It is therefore necessary to replace DPFs requiring the fuel additive at the 75,000 mile service interval. Where the additive is not required, there is no need to change the DPF for the lifetime of the car, provided that regeneration is carried out as required." Mai multe detalii despre sistemul cu aditiv: " The PSA/Rhodia A-DPF system is a closed system, able to reduce diesel particulate to a degree of 99.9 per cent. PSA (Peugeot-Citroen) as a major manufacturer of diesel engines adopted this system in 2001. Manufacturers sourcing diesel engines from PSA, such as Ford, Mazda, Volvo, Mitsubishi, Fiat vans, and BMW for their diesel powered Mini, are also using the Rhodia A-DPF system. After more than 6 years practical experience and with more than 2.5 million vehicles on the road - with zero recalls - the Additive-based Diesel Particulate Filter (A-DPF) with Rhodia™ Eolys technology has demonstrated its efficiency, robustness and durability under all driving conditions. It is clear that the closed A-DPF system differs from open retrofit particulate filters. In the Netherlands the Ministry of Environment began a programme on September 12, 2006 subsidising the fitting of diesel particulate filters on older diesel engines. According to the latest statistics, more than 32,000 have been fitted. Volvo was the first in free fitting these open retrofit filters passing the 11,614 mark..."

Ba pardon, eu n-am asa ceva, nu e sac de aspirator ci se "regenereaza" permanent prin.. ardere. Din 2007 pana acum (in peste 50.000km) n-a creat probleme si nici n-a necesitat o vreo atentie. E acelasi ca cel standard pentru motoarele S60 Euro4(de dupa 2005). "cDPF (catalyst Diesel Particulate Filter) The unit works partly as a particle filter and partly as an oxidation catalytic converter. This means that the emissions of particles as well as HC and CO are reduced. The particle filter is made of porous silicon carbide coated with a washcoat (surface enlarger). The washcoat in turn is coated with a layer of precious metal. The precious metal works as a catalyst and oxidises CO and HC to CO2 and water. The particle filter section works for example as D4204T. I.e. the exhaust gases are forced through the filter's porous walls at which the particles attach to the walls. A new filter traps approx. 70% of the particles, and a "slightly" used one more than 95% of the particles. Burning clean the filter takes place without any additives. The particle filter has no replacement interval." Cu multumiri @Adi2727!

Asa e, dar pana la limuzine (dotarile premium/lux nu le sunt niste reale provocari ) actioneaza pe partea de sportivitate in aproape toata gama existenta: the 30's.. the 60's..

Salut, din ce spui e posibil sa fie o problema de alimentare dar si sa nu fi montat cum trebuie racordurile intercooler-ului si sa ai pierderi de presiune.. verifica strangrea colierelor.

Vulcanizarea de pe sos. Fundeni dar cea pe dreapta pana in pod/spital cum vii dinspre colentina, e vis-a-vis de un showroom Opel, sunt priceputi, au si masina de roluit, eu am indreptat una de otel la ei si au scos inclusiv curbura buzei ca noua; la autosoft nu roluiesc, la cea tot de pe fundeni dar dincolo de pod am indreptat de aliaj, cu piston hidraulic, si a iesit bine, insa pe cele de tabla le fac mai din ciocan.

La Multi Ani, Laura!! Sa fii sanatoasa, iubita si fericita si sa ai parte de multe surprize placute!

Salut si bine ai venit! Prima problema poate fi si de la cadrul motor nestrans.

Sau iti faci un set din astea, taranoii or sa se sinucida de rusine:

PS: poti depune sesisare online la CSA aici: http://csa-isc.ro/emb/fr/

Daca ai timp, bani si nervi sa-i dai in judecata te sfatuiesc ca dupa ultimul lor raspuns(adica peste vreo 3 luni) sa-i inviti la o asa-numita "(actiune de) conciliere" in prezenta unui avocat (e un fel de ultima negociere, sansa de impacare) nu ca ar schimba ceva dar omisiunea acestui pas poate fi un dezavantaj pentru tine in instanta. Apoi le prezinti si intentia da a-i actiona in instanta. Cu CSA nu rezolvi nimic, eu am facut doua plangeri: in prima au bagat "servit" raspunsul pe care-l primisem si eu "evenimentele nu s-au petrecut asa cum s-au declarat"(ce poti sa zici la asta?? dupa ce la constarea in prezenta insp. lor anti-frauda nu au fost obiectii) fara sa investigheze cum s-a ajuns la acesta concluzie si la a 2-a mi-au dat citat din articolul 45 ca am dreptul sa-i chem in instanta pe nemernici. In Romania de azi s-a ajuns ca trebuie sa-ti dovedesti tu nevinovatia, nu ca altii trebuie sa probeze vinovatie, fals, sperjur etc... La ANPC nu poti sa-i reclami tu ci cel care si-a facut asigurarea caci fata de el nu isi indeplinesc obligatiile contractuale(preluarea raspunderii civile). Daca cauti pe net dupa numele societatii o sa gasesti multe situatii trase la indigo, intamplari in care ei (de fapt e unul singur la Sibiu care aproba sau mai degraba nu dosarele) au facut ceva pe constatarile Politiei; citind si alte topice de pe forum o sa intelegi ca e o tactica de razboi de uzura pentru a te face sa renunti tu.. putinele cazuri in care lucrurile au mers altfel si au aruncat macar niste sume in bataie de joc am citit ca au fost cele cu amenintari mai putin elegante decat datul in judecata, si sincer ai tot dreptul ca atunci cand vreun angajat sau directoras ar zice "pai ce vina am eu?" tu sa-i zici "eh, sa vezi si tu cum este, eu ce vina am avut?"

Ne bucuram ca s-a rezolvat problema, daca-l ascultai pe Claudiu la aveai usa deblocata inca de acum 3 luni; insa se dovedeste ca intalnirile sunt si utile nu numai de socializare, vorba-aia: o imagine face cat 1000 de cuvinte, o intalnire volvo la vremea ei face cat 10 topice/postari

Vioreleeeeee!... doar atat?!?... http://www.youtube.com/watch?v=mYlNTLnTJvc

@ileana: e bine sa ai confirmari din mai multe surse daca la un service vor vrea sa-ti schimbe tot ambreiajul+volanta. cu rulmentul de presiune s-ar putea sa nu fie (inca) o problema intr-adevar, doar ca ai gasit o pozitie intermediara (in care arcul-soare este atacat incomplet + vibratii motor = angrenare partiala, intermitenta); stiu o masina cu tot ambreiajul nou schimbat care face la fel daca apesi doar putin. @Andu G: offtopic, eu am inteles ce ai vrut sa zici, atentionarea mea se refera la "la cat intra turbina", nu are wastegate; ca sa nu ma repet citeste

1. mai degraba pare rulmentul de ambreiaj (cand vine in contact cu placa de presiune, daca se aude ca un "chitatit" metalic) 2. poate fi o rola (din zona accesorii sau distributie, atentie!), trebuie sa vada cineva de unde vine exact suieratul 3. multe cauze, a spus Bogdan mai sus, o diagnoza e cea mai relevanta @Andu G: nu e pe benzina!!

Asa ceva ar trebui ca sa-i tina la distanta:

si io vin cu rs-ul meu, tot pe la 17.30..

Altul, care nu prea e sigur de care nationalitate se mandreste mai mult, dar lipsa de imaginatie ii tradeaza frustrarile:

fara? nu chiar.. ai mers cu o masina pe care nu o cunosteai destul de bine, care denota niste interventii nereusite din problemele electrice pe care le descrii si despre care nu aveai suficiente informatii ("fara 2 litri de ulei, probabil i-am aruncat eu pe strada" - cam mult!) zeci de km / minute la "top speed" de 130mph(210km/h) cu eroarea de vitezometru de rigoare iar acum se vad rezultatele, fara suparare! du-te la un service serios doar pentru o diagnoza, nu cred ca e mai mult de 50-75-100 de lire, sa-ti spuna doar ce e (nu te obliga la nimic) nu la unii care isi dau cu parerea cat costa fara sa stie care e problema, apoi iti putem da alte sfaturi ce ai putea sa faci, unde sa gasesti piese ieftine eventual.. inclin sa cred ca e de la turbo, daca uleiul venea din motor ardea tot in turbina si scotea numai fum, nu si lichid.. stiu ca serviciile si manopera sunt scumpe acolo, ti-am dat niste locatii Volvo din Londra, iti mai dau una cu nu asa oficiala: http://www.rawspares.co.uk/volvo_car_servicing.php

Motorul B5204T5 (2.0T, 180 CP, 2002) nu are EGR.

Salutare! Cel mai corect raspuns la intrebarea "ce as putea sa fac?" este sa te duci la service; acolo o sa-ti spuna mai precis ce este. Dar, ca idee: Fumul alb e cauzat de arderea uleiului, daca mai si scoate picaturi pe teava si e clar.. cel mai probabil e de vina turbocompresorul(etansare lagare). Dar poate fi simptom asemanator, bine - mai putin uleiul lichid pe evacuare, daca de ex. un injector nu functioneaza sau probleme interne motor; alte simptome? s-a aprins la bord un martor galben de avarie motor? cum se tureaza/ cum trage masina? PS: http://www.volvocars.com/uk/footer/Pages/Dealer-Locator.aspx http://www.volvocarslondon.co.uk/Service-Parts-and-Bodyshop/Volvo-Servicing/

La multi ani, Alexutu' ! Sa fii sanatos, voios si la punga gros!

Mai exista asta , eficienta si compacta, incape in torpedou..

Danut, tu ai semnat (ti-ai recunoscut vinovatia pe) PV de la politie? daca nu, ai 15 zile in care poti contesta in instanta si in care ceilalti nu au voie sa-si repare nimic la masini in eventualitatea unei expertize de impact. Oricum, din ce spui ceilalti doi soferi din fata(mai ales cel cu "pejo" din fata "reno"-ului) ti-ar fi cei mai buni martori, daca discuti frumos cu ei si ii faci sa recunoasca si/sau sa inteleaga ca nu esti tu cel mai vinovat incat sa suporti toate cheltuielile si ca mai greu vor vedea despagubiri, mai bine isi fac masinile pe ce rca se poate (=cel din spatele fiecaruia), tu ramanand in grija cu reno-ul.