Cristi Muresan

probabil nu a gasit 205/50/r17 deoarece este destul de rar ... nu multe masini folosesc dimensiunea si daca incerci la o vulcanizare medie probabil iti va spune ca "nu au" sau mai rau "nu exista" eu asa am patit

Spor !

in principiu trebuie scos farul , ceea ce se realizeaza simplu apoi vezi tu ce bec trebuie xenon sau h7(fara xenon)

daca tot ai turbina la vedere , uitate daca nu are joc axul . apoi uitate si la intercooler sa vezi daca nu este murdarit (scuipa ulei prin fisuri) sa nu platesti la reprezentanta de-ampixu

v70 -163 cp ala fara dpf , si v50 -180(exact ca ala de 185 numai ca are racire mai proasta datorita dimensiunilor de acolo 180) dpf + swirl as putea sa va dau pro si contra toata ziua ... ideea este ca ambele imi pun zambetul pe buze prin ceva sa stii thor ca balenuta se misca bine si in oras chiar mai bine decat v50 Eu incercam sa va explic faptul ca fiecare masina are avantaje si dezavantaje , Volvo este mult peste Renault la capitolul siguranta si rafinament , in functie de mototrizari prezinta avantaje si dezavantaje (consum si fiabilitate etc.) . Renault in Franta este un fel de Dacia la noi(masina poporului) , pt. francezi Citroen este masina premium. (un fel de vw, audi spre exemplu) . Eu spre exemplu apreciez grupul Fiat (pt o masina ieftina si robusta, dar nerafinata) fiecare cu ale lui ... comparatia ta intre 1.5 dci si 1.6 d este oarecum irelevanta ... deoarece au caroseri diferite , volvo fiind cu sute de kg mai grea(de aici rafinamentul si siguranta in plus) ,iar 1.5 dci din cate am inteles de la cativa prieteni taximetristi , sunt foarte slabe probleme turbo , injectie .

poate s-a pus prea mult lichid de servo

dap, si este si relativ economic ... mai putin in oras dimineata . am si un v70 din 2002 si mi se pare facuta la un buget mai strans v50-ul .

Mr. dumi are dreptate nu este volvo s40/v50 ce-a mai bine facuta masina ... mi se pare un pic ieftin facuta dar nici nu se compara cu megane , laguna . Cat despre longan nu am ce sa spun . Nu stiu care este parerea ta dumi dar sa te gandesti ca as trece de la 180 cp ... la 110 pe un megane , macar are cruise control ?

care este aceasta procedura de amorsare ?

Eu m-am trezit cu portiera zgariata de o alta portiera ... undeva in franta sau in germania .... dar nu a stat nimeni sa imi deconteze . Nr. de romania ... deci NU in romania e caca si restu sunt draguti, nu intotdeauna este asa ...

Am curatat egr la d5 de 163 cp , operatiune destul de simpla . La v50 d5 am niste nelamuriri : post curatare am nevoie de o calibrare a motorasului care actioneaza egr ?

c1 scrie pe el dar are si norma a5b5 (nu stiu sa iti explic de ce ) motoarele d5 teoretic ar trebui sa pape doar 0-30 a5/b5 DAR cele fara dpf (tot d5) merg cu 0-30 a3,b4 (parca) sau eu folosesc (si nu numai eu ) 5-30 ambele norme(fie una fie alta , nu le amestec ) iar 1.6 si 2.0 diesel cum spuneau colegii si site volvo.hu merge cu 5-30 a5/b5 . Uitate pe castrol C1 pe spate , are norma a5/b5.

@saphir dvs. ce parere aveti despre acest interval scurt intre regenerari aparut? acum sincer as proceda in felul urmator : schimb filtrul de motorina , curat egr (astea le fac fara costuri suplimentare, filtrul il am si egr il curat eu) pt . o testare ar trebuie sa fug la turda , in functie de cum are timp dl.Oliver. Apoi daca creste durata ciclului consider problema rezolvata , daca nu fac o testare .

Poti sa mai adaugi si volvo oem 0-30 a5b5 care este egal cu castrol slx longlife

singura pompa este pompa de inalte de pe motor

cam asa observasem si eu in ultimul an , de aceea am venit cu "problema" @ saphir 2300 rpm pe cruise ... nu i-am dat la goarna . Traseele turbo sunt 100%etanse,ulei la nivel de nici 1000 km , filtru aer 4000 km , filtru motorina 20k km . Oare sa curat egr ? Asta inainte sa merg la testare

Acum 3 ture s-a regenerat la 500 km , apoi la 300 acum tot 300 ... drumurile pe care le fac sunt cam aceleasi

Nu are pompa in rezervor

Oke , dar daca mergi prea des sau prea rar la wc e o problema ... ori nu e buna analogia ori am o problema cu ass50-ul Sa pun altfel problema dpf cand da semne de uzura (da asemenea semne ?) Regenerarea facuta in exact aceleasi limite (tot acele 15 min mers la 2200-2500rpm) Fara erori(pe bord), si masina merge la fel de bine.

Recunosc am avut un singur renault 19 1.4 benzina ...

Scrie si pe cutia(becurilor osram mi-a aratat cei de la piese auto ) ca cele cu lumina mai puternica au timpul de viata mai redus.

Undeva pe langa rezervor . Dar se verifica prin diagnoza .

I-am cumparat lanturi pt. Roti.

Buna seara . In intentia de a nu polua alt topic l-am deschis pe acesta . Ce se intampla cu motoarele diesel volvo/psa daca se foloseste un ulei mai vascos decat cel recomandat(d5 este 0-30 , 1.6d si 2.0d este 5-30). Generalitati(prima cifra W = vascozitate la rece , a doua cifra reprezinta vascozitatea la cald . Sursa @paunionut) Ce implicata folosirea unei vascozitati mai mare la rece W si la cald.

Start/stopul opreste motorul cand stai pe loc(contactul pe 2) evident fara a fii in viteza , atunci cand apesi ambreajul motorul porneste . Si atunci daca iti moare motorul apesi ambreajul si porneste