Cristi Muresan

Sii ? De ce a ars ? Ca eu merg ore intregi la 3000rpm ... 

Am schimbat intercoolerul si tubulatura de admisie la v60 alta masina

Ai primit vre-un mesaj in bord ? Era in limp mode ? Nu cred sa fie de la dpf ... 

La tampoane te-ai uitat ? Stii pe unde sunt ? Stii ca sunt vacumatice ? Stii cum se testeaza un tampon vacumatic ? 

Ceasurile de bord pica 2002 -2003 , in 2004 esti safe , si reparatia costa cam 100 euro , nu e capat de tara !  Vis-a-vis de fiabilitate , am un v70 d5 din 2002 care a adunat cam 670 000 km . Merge brici si acum !

Aaa si am intrebat de un schimb de ulei la cutie geartronic , 312 euro (tva inclus) dar mi-au recomandat sa nu il schimb deoarece mai am inca 50 k pana la urmatorul schimb (din 100 in 100k ) si ca e posibil datorit pierderilor de presiune sa am usoare smucituri, intradevar dupa ce mi-au strans colierele nici nu mai simt cutia (super fin schimba) si mi-au spui ca imi fac o adaptare gratuita daca e nevoie (nu e nevoie , mers ca racheta si masina schimba impecabil)

Dupa experienta din cluj , am mers la volvo Epinal in Franta , am fost primit cu o amabilitate , initial mi-au spus ca de obicei pierderile la intercooler sunt cauzate de lovituri si s-ar putea sa nu fie caz de garantie , apoi am urcat in sala de asteptare si dupa 20 min m-au chemat si mi-au spus ca se schimba totul pe garantie , inclusiv tubulatura (care avea o urechiusa rupta) mi-au arata si mie si m-au intrebat daca pot veni maine sa imi schimbe si pe la ce ora .    

Si eu il recomand pe Oliver , aveti si autostrada in apropiere si puteti testa ...

Remap , mai ales daca are si dpf . Daca pui powerbox (alea ieftine ) va scoate mult fum . 

Pana se incalzeste la jumate consuma mult , dupa ce s-a incalzit daca ai 30 in bord (si nu esti cu pedala in fund) posibil sa se regenereze , ai un topic despre regenerare , predominant despre d5-ul meu de pe v50(singura diferenta este ca e manuala).  Sa te bucuri de alea 5 pistoane cat mam bucurat si eu  aaa si era sa uit de turbina , care te face sa te simti ca  intr-un avion .

Presupun ca o gasesti la dezmembrari , nu e reglabila si garda o coboara cu 1.5 sau 2 cm Cred ca ar fi mai oke pt un daily-driver

Testing the alarm system Testing the movement detector in the passenger compartment 1. Close all windows. Remain in the car. 2. Engage the alarm function with the remote control key's lock button. 3. Wait 15 seconds. 4. Trigger the alarm by moving your arms for- ward and back at backrest height. > A siren should sound and all direction indicators should flash. 5. Deactivate the alarm by unlocking the car with the remote control key. Test of alarm for doors 1. Engage the alarm function with the remote control key's lock button. 2. Wait 15 seconds. 3. Unlock the left-hand front door with the detachable key blade. 4. Open the driver's door. > A siren should sound and all direction indicators should flash. 5. Deactivate the alarm by unlocking the car with the remote control key. Testing the alarm sensors for the bonnet 1. Sit in the car and deactivate the movement detector, see the previous section "Reduced alarm level". 2. Remain sitting in the car and engage the alarm function with the remote control key's lock button. 3. Wait 15 seconds. 4. Open the bonnet with the handle under the dashboard. > A siren should sound and all direction indicators should flash. 5. Deactivate the alarm by unlocking the car with the remote control key.

Cam asa arata ledurile 

Daca vrei sa te asiguri , te urci in masina o incui , astepti putin si apoi te misti , daca are alarma ar trebui sa se declanseze

"Remote control key, standard version. Locking, Unlocking,Approach light duration Tailgate, Panic function" "Same LED as alarm indicator, see page 67. A flashing LED in the windscreen verifies that the car is locked. NOTE Cars that are not equipped with alarm also have this indicator."  Copy -paste din manual de utlizare my2012 ! Buton de panica , si v50-u avea si nu avea alarma

Tringhiul acela este buton de panica , daca ai alarma ar trebui sa ai un buton "I" pe telecomanda . 

Sunt putin offtopic , am avut la v70 arcuri sport apex (plus amortizoare noi) masina devenise un cart mare (dar extrem de incomoda pe drum, mult prea rigida) daca as fi in locul tau as achizitiona arcuri si amortizoare de pe rdesign + bara de rigidizare(strut) + roti pe 18 " +bara antiroll spate (ipd),cred ca ar fi cel mai bun compromis . 

"5. teava de turbo de sub masina se rupe frecvent" , un scenariu real , am vazut 2 rupte si la 3 masini m-am uitat (masini care aveau sub 140 000 km reali ). Problema nu este atat de grava , se poate suda urechiusa inapoi la un atelier care sudeaza aluminium , pierderile de presiune generate sunt minore in general (nu se prea vad pe tester , delivery-u atinge repede request-ul ). 

Sigur iti va ramane dupa flush 10-40 , si decat sa se amestece cu un ulei de alta norma 5-30 , mai bine schimbi uleiul cu 5-30 si gata . 

In franta se schimba la 100 000 km . (Cel putin la geartronic) in germania nu . Ar trebui sa insisti sa il schimbe ! 

Iarna v50-u d5 imi lua in oras cu ~2l mai mult / 100 km . 

  Oil grade: ACEA A5/B5 Viscosity: SAE 0W–30  

Mersii Mav !

Super ! Mersii ca ai impartasit "rezolvarea" . 

Ca asa ceva  , oricum daca o mirosi in fiecare zi, ai sa observi diferenta :)) (ce am ajuns sa ne mirosim masinile)