Cristi Muresan

Am curatat(o perie fina si apoi cu o carpa) , nu am dat cu silicon . Sunetul persista si la +5 grade (am sa mentionez la volvo, sa vedem ce zic)  am mai cautat si pe alte forumuri via google , am gasit ca ar fi ceva fix prin desfacerea carcasei (restul nu am inteles , a facut referire la ceva manual care trebuie cumparat care contine detalii ) Intre timp am observat un scaratit cand urci o bordura , parca provenea de la portierele spate (ambele parti) problema am rezolvat-o cu spray de vaselina in toate 4 broastele si pe balamale .

Spre o diagnoza . Dar cum spune si Claudiu , verifica tubulatura , intercoolerul , eventual sa nu fie vre-o mufa scoasa , sau intrerupta (gen senzor tem dpf, senzor pres diff are niste furtunase) , furtunasele de vacum ale valvei control turbo . 

Cu dice-ul vezi exact cum sta dpf-u : presiune partiala la relanti si in sarcina , gr. De incarcare , parametrii dupa care initiaza si regenerarea , beculetul galben apare atunci cand nu ajungi cu motorul la temp necesara regenerarii , sau ajungi si nu isi incheie regenerearea ... si te anunta ca e full si ar fii cazul sa ii dai ocazia sa se regenereze ,fara limp mode deoarece presiunea si incarcarea ofera inca posibilitatea unei regnerari . 

Nu cred ca porneste , sunt 90% sigur ca nu porneste dezaburirea la d5 (nici generatia veche) . Exista o posibilitate sa porneasca dar sa nu apara aprins ledul (asta nu stiu , nu am observat)

http://www.volvotech.eu/Video/vbb4-ppvp 275 euro. 

Cine ce si cum nu stiu , dar dupa cum functioneaza sistemul (si info-ul scris la video) as crede ca este ceva de la volvo , sau un modul (cum era pe v70/s60 2002 <) 

Nici macar nam scris despre dpf. Ai o groaza de probleme care pot cauza limp mode ... nu neaparat turbo !

Limp mode , cauzat de : egr , valva control turbo , turbo , injectoare pompa de injectie , senzori de presiune rampa , regulator de presiune etc. Deci fara o diagnoza bine facuta ... the sky is the limit.

   

Astia ar fi indicatorii ca este in regim de regenereare motorul : consum , clipesc farurile cand iei piciorul de pe accelerati (observi doar noapte )  "Cum anume altfel pot afla daca e sub sau peste 80%, in afara de aparitia mesajului in bord?" Doar cu vida-dice .   

Am descoperit o metoda interesanta de exproatare a cutiei automate asociate cu driver suport , folosesti acc-ul tot timpul si lasi cutia in sport pt. Depasiri si serpentine Acc-ul o conduce economic (de parca ar fi in D ) si cand apesi pedala , e in sport fara a mai fii nevoit sa schimbi tu intre drive si sport. Destul de util pt. Drumurile romanesti

Daca ai un schimbator vechi (my2012 in jos) prezinta uzura deoarece e de kkt (arata bine) dar cam anti ergonomic. 

Ahaam , de aia era atat de curata .

Si eu tot de pe tel , doar ca e sesiunea prea lejera :)) Ps. Cu placere ! 

Mam gandit putin legat de ce ati scris , totul este valabil mai putin partea cu aceasta clapeta , care este fix inainte de egr, si nu se umple decat de ulei si este relativ curatica (asta cand am desfacut egr-u la v50 d5 la ~100k km) 

TF80-cutie automata pusa pe d5/d4/d3 -2007-2015 Powershift- cutie dual clutch - pusa pe d2 , 2.0d , 1.6d? Ar mai fii de completat : s80-dupa 2007 (gen2),v70 (gen3) , s60 (gen2), v60 , xc60 sunt pe platforma P3

ET-urile nu sunt corecte , cel putin la s40/v50 . 

Active chassis - Four-C* Active chassis, Four-C (Continously Controlled Chassis Concept), regulates the characteris- tics of the shock absorbers so that the car's driving characteristics can be adjusted. There are three settings: Comfort, Sport and Advanced. Comfort This setting means that the car is perceived as being more comfortable on rough and uneven road surfaces. Shock absorption is soft and the movement of the body is smooth and gentle. Sport This setting means that the car is perceived as being more sporty and is recommended for more active driving. Steering response is faster than in the Comfort mode. Shock absorption is harder and the body follows the road in order to reduce rolling during cornering. Advanced This setting is only recommended on very even and smooth road surfaces. The shock absorbers are optimised for maxi- mum roadholding and rolling in bends is further minimised.

Eii pai clar , odata pe an dezmembram motoarele

A lui e d3 (d5204tx) 2300 de lei e un pic piperat . Totusi nu inteleg de ce ar ceda dupa 200 000 km ? Ea se deschide si inchide la un ciclu pornire-oprire . Eu as desface-o sa vezi ce e in ea ! 

Lik , te sfatuiesc sa cumper ceva cu xenon . Daca intentionezi sa umblii mai mult cu masina in germania , merg bine si farurile halogen , drumurile fiind marcate bine care nu au marginiile pline de noroi . Si farurile de ceata ajuta mult noaptea (trebuie sa te gandesti realistic cat de des mergi noapte pe ploaie ) Din nou daca nu esti genul care ocoleste gropile (rare ele prin germania , si daca sunt sunt marcate) drumul il vezi cu halogene + lupa . Probleme sunt in ro unde sunt oameni beti pe drum (intinsi pe mijlocul drumului) pietre , bucati de lemn , cartoane si alte situatii pe care le-am intalnit ... si am abea 6 ani de experienta (fara a fii sofer profesionist , sau sa lucrez in domenii gen taxi , curierat,aducator de masini din germania etc.)

Eu , onezero , si am mai vazut cateva masini pe strada care au spalator , si xenon nu , am impresia ca de la momentum(summum sigur) in sus au toate . 

Cat costa noua ? 

Am condus un v60 my2013 cu 4c , nam observat nici o alta schimbare decat suspensia ... 

Nu e musai ! Si incalzire auxiliara au toate din germani , vezi sa fie si programabila .